Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Nem szív fals levegőt? A műanyag talp körül szokott. :-)

Egyébként azt hogy el van-e dugulva a tank levegőztető csöve egyszerűen meg tudod állapítani. Felbakolod a gépet , alá mászol és végigmustrálod a dolgokat a tanknál :)

Szerintem ennek semmi köze a gyújtásnak. Ha a gyújtás szar, akkor mindig szar, nem csak néha. Ez valami üzemanyag hiány miatti problem . Szerintem.. :))

Ha a trafó lenne szar akkor bármilyen fordulaton rángatna.

gyújtásnál elosztó, fedél, kábelek, gyertyák cserélve lettek, csak a trafó b@szakodhat elvileg...

Szasztok! Kéne nekem egy műszerfal régi, régi 33-ból. (csak amiben a km óra van) Ha valaki tud el/adni szóljon. Köszi.

Egyébként nekem akkor csinált ilyet (bár az egy idő után konzekvens lett), mikor a vezérlés egyik csapágya halni ment.

Traktorhangnál rántsad rá a szivatót. Ha kisimul a motor, benzinellátás, ha nem, gyújtás.

Ac pumpa Ac pumpa :)))))))))))

jólvanna, akkorelőször behörög, aztán lefullad (leáll a motor)! :PPPPP

Köszönöm a tanácsokat. A számításaim szerint akkor lép fel ez a hiba (120-200km egyhuzam után) amikor elfogy a tartályból 12-15 liter benya. Városban nem járok annyit, hogy hirtelen ennyi fogyjon el. A motor amúgy viszonyleg hamar (4-5km) után eléri az üzemi hőfokot, tehát nem lehet mondani, hogy hideg motornál, vagy meleg motornál fordul elő a fulladás. A hibát úgy tudnám leírni, hogy a motor erőtlenné válik, kuplungpedál benyomásra (tehermentesítésre) a motor fordulatszám leesik, és leáll. Mielőtt leállna, gázpedálnyomásra traktorhanggal, válaszol, olyan, mintha 3 henger menne csak. Menet közben ezt úgy veszem észre, hogy 5-ben utavza a kocsi lassulni kezd, parkettán nyomva sem megy a motor fordulat 3000 fölé (kipróbáltam: 4-ben sem, de 1-2-3-ban simán megy 5000 fölé is!). Ez azt a feltételezést támasztja alá, hogy a mechanikus AC (ami főtengely fordulatszám függő) magas fordulaton le tudja győzni a tartályban lévő vákuumot és tud még előreszívni a tartályból elég benyát, hogy a motort táplálja. De 4-ben és 5-ben már nincs ereje hogy elérje a magas fordulatot és a vákuumot legyűrje... Amúgy a kocsi 85ös, tehát még hírből sem hallot EURO 3-ról, vagy miről:)

Persze érthető. Csak egyre jobban gondolkozom egy sprint vásárlásán. (hangsúlyozottan még csak gondolkodom) :))) Ha k.o. a kaszni akkor mindegy.

a karosszéria annyira kész van, hogy nem érdemes beleölni a pénzt. Egyébként nagy gondok nincsennek vele... Gyak. min. 200-at rá kellene tolni, hogy az ősszel átmenjen a műszakin. És az autó ér 150-et... Akkor érne 250-et... talán... De az sem biztos... Idén 300 km-t ment vele Edit. Pontosabban nem is Edit, hanem én. Évi 300 km-ért nem érdemes ennyit költeni, és őrizgetni...

Azt a gépet bontod ami a hasznaltauto.hu-n és az oldaladon is fellelhető (piros)? Olvastam hogy végülis jó állapotban van de "testi lelki problémákkal". Most akkor jó vagy k.o. a gép.

2,5 hét múlva kezdjük bontani a kisöreget (Sprint 1,5 QV). Ha valakinek kell cucc, szóljon, azt előbb kiszedjük belőle. Ami érdekes lehet: Sportülések, amik a 33-ba is jók... új önindító... új generátor... nagy karbik... veztengely... Sprintre való Remus hátsódob... (szvsz 33-ra is jó, legfeljebb heggeszteni kell a konzolon) Új első futómű... (gólyalábak is) Lámpák... lökösök... Az első futómű és a szélvédők jönnek ki utoljára, mert szabadban kell tologatni az autót amig teljesen szét nem szedjük... Ha valakit érdekel valami, hívjon mobilon ( hét nulla négy öt hét három kettő nulla nyolc), vagy írjon mélt, esetleg a falamra.

Az lehet, de vákuum ekkor is akkor is képződik ha a feltevésnél maradunk. Na most kicsi úton sok kis vákuum képződés és az összege eléri a nagy úton a nagy vákuum képződést és sztem ugyanannak a jelenségnek kellene lejátszódnia. Ha csak valahogy álló helyzetben nem megy el a vákuum.

Bingo :)

Az lehet arra viszonylag gyakran előfordulok (hetente). Ha jól emlékszem én mentem jobbra a KÖKI felé te meg a mellettem lévő sávból balra. :))

Ez igaz, viszont Andorka Budapest és vidék között ingázva gondolom nem 80-as tempóban megy végig, vagyis többet pörög magas fordulaton a moci.

Viszont swan, képeidet nézve legalább megtudtam, kivel vigyorogtunk egymásra a Sibrik Miklós - Harmat utca kereszteződésénél cirka 3 hónapja. :)))

Na akkor még valamit magyarázzatok meg! Andork azt írta, hogy csak hosszú távon jelentkezik a probléma. Az igaz, hogy a városba rövidebb utakat megy az ember egyhuzamben, de két városi rövid út között mitől szünne meg a vakuum. Nem lehet, hogy ugyanúgy kellene jelentkezni itt is? Csak mondjuk négy városi út uán.

:))

Hööö... Andorka karbis boxere (ahogy az enyém is) inkább konvergál az Euro-0 felé... :))

Na jó akkor most már csak azt kellene tudni, hogy az enyém és főleg Andorkájé (hiszen tőle indult ki a dolog) Euro 3-e ?

Euro 3-as normától már természetes a sziszegés, mert a tankból a benzingőz nem a szabadba áramlik, hanem egy úgynevezett benzin kondenzációs szelepen keresztül a szívócsonkba áramlik. Ez relézett szelep, ezért lehet hallani néha kattogó hangot a motortérből.

Banyek te elvetemült.... :) Rámutattál arra, hogy nem állóhelyben, hanem menetközben nyomja ki a kuplungot..... :) Akkor helyes a diagnózis.

"Szóvak ha a kuplung kinyomására leáll a motor, akkor ott valami más bibi van, nem az hogy háromhengerezik." Hanem mondjuk kéthengerezik :-) Ha a kuplungtól jár a motor, akkor egyértelműen nincs elég ereje önmagát forgatni, ilyet azért már elég sokszor láttunk... Menet közben mondjuk ritkaság. Eleve el sem induló autónál gyakori.

Bélám, gondolkodjunk... :) Lehet hogy felengedett kuplungra értette? :))

Mondjuk ezt már akkor sem értettem. Ha kinyomom a kuplungot akkor leveszem róla a terhelést, tehát még háromhengerrel is könnyebben kellene járnia, mint ha vonszolja maga után a kasztnit. Szóvak ha a kuplung kinyomására leáll a motor, akkor ott valami más bibi van, nem az hogy háromhengerezik.

Thomika Idézet Andorkától : " Ilyenkor úgy viselkedik a kocsi mintha csak 3 hengere menne: durva traktorhang, kuplung kinyomásra fordulatszám leesik, motor leáll." Idézet vége. Nem behörög. :PPPP

Nem áll az le, csak behörög,mert nem jut elég üzemanyaghoz!

Az enyém is sziszeg minden levételnél. Anyám Daihatsuja nem sziszeg halhatóan viszont rettentően rászívja a tanksapkát. Volt, hogy én is csak fogóval tudtam levenni. De ha a vákuum miatt leáll az egyik henger akkor a többi miért nem?

Közel a fele.

És a gyárival mi a baj? Annyival olcsóbb lenne akár a Breda, akár az SKF?

Azért köszi! Amit én írtam azt hozza 2.0TS -hez is.

Azt sajnos nem tudom megnézni így. Egyébként 96-ban végig írja, illetve a TS motorok behozataláig.

Esetleg skf szám vagy hasonló? Én AR 60815880 számút találtam ami Breda Loretti CR 1575 vagy SKF ben VKBA1439. Az enyém 96 februári.

Hülyeséget írtam, megegyezik. A jeladó-tárcsa a féltengelyen van a csapágy gyári cikkszáma 46529970. Ugyanaz minden 96 előtti 146-ban, a gyári cucc kb. 15e.

Biztos, hogy nem egyezik meg.

146 Boxerben kellene első kerékcsapágyat cserélnem. ABS -es a lelkem. Tud valaki esetleg tipusszámot mondani? Képzavar van azt illetzően, hogy a csapágy megegyezik-e az ABS nélküli verzióval. Nem akarom kétszer megbontani a cuccot, pláne hogy még nincs is 36 -os krovám.

A mél tartalmazza a választ, azért nem válaszoltam eddig, egyébként megvan.

Annak idején kérdeztem, hogy az oldalkárpitok megvannak még ? Sajnos nekem egy ilyen ülés cserénél cserélni kéne az oldal kárpitokat is a szövet mintája miatt :)

Azért küldtem egy mélt.

alku tárgya

Én nem tudok önállóan kitalálni ilyeneket. :))

Egyébként mailben átdobod, hogy mennyit kérnél érte ?

Nincs az az isten, amiért kiadnám magam alól. :)))))))))

Szia Vince ! :) Köszike, de úgy emlékeztem, hogy Recaro, olyan kellene :(

Nekem meg mondd már meg léci, hogy kell-e az ülés.

Természetesen az eredeti angol nyelvűre gondolok. A magyar megvan, de az röhejesen egyszerűsített és félre fordított :(