Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ebben már vannak negatívumok is
A legfőbb, hogy nem hot hatch és nem éri meg a különbözetet az 1.4 TBi-hez képest

Alfa Romeo Giulietta Cloverleaf review
A hot hatch to rival Renaultsport Megane and Golf GTI?

What is it?
Here is the top model in the new Alfa Giulietta range, the 232bhp Quadrofoglio Verde or Green Cloverleaf. It outpowers a Golf GTI, doesn't quite match a Mégane 250 and has an engine smaller than both. If you were hoping for a replacement for the the old 3.2-litre, V6-engined 147 GTA, you'll be disappointed – but downsizing is the way of the world now.

Technical highlights
The engine is the 1.8-litre, direct-injection turbo unit already seen in the 159 and Brera, which uses extremely variable valve timing to scavenge combustion chambers for great low-speed torque and minimal turbo lag. The new 'Compact' platform shares only the floor sections with the 147, and the new suspension uses much aluminium. The platform can take four-wheel drive so expect a future 'Compact'-based SUV.

What’s it like to drive?
Stung by criticism of the smaller Mito's stodgy, rubbery electric power steering, the Giulietta has a new system with the motor on the rack instead of the column - less friction; less inertia. The result is a much more natural steering feel and a welcome transparency. The standard-fit Q2 system functions as an electronic differential to brake the inside front wheel when understeer threatens, and it works well. VDC (Alfa's ESP) intervenes readily in the DNA system's Normal mode, but not too annoyingly. The throttle response is pretty dull, though.

Switch to Dynamic and it's a much better Giulietta. The throttle sharpens so you can enjoy the hefty low-end torque better and hear that deep, crisp engine note. The steering weight rises but in a natural way, not by artificially increasing resistance. And the brakes change from spongy to quite sharp, thanks to 'pre-fill'. Dynamic also loosens the tail a little before VDC intervenes, but this is still not a car to be pointed keenly into a bend on a trailing throttle and caught with a dab of power. It's too tied-down and inert for that, which is a shame for an Alfa Romeo.

This is more a GT than a proper hot hatchback, an impression heightened by the engine's inability to pass 6250rpm, and a trick has been missed. It does ride well, though, even on its shallow-sidewall 225/40 R18 tyres.

How does it compare?
The Giulietta's chassis engineers rate the Audi A3 highly and think a Ford Focus poor, which tells you a lot. The QV should be a rival for that Golf GTI and Mégane 250 but it lacks their dynamic sparkle. Instead it's good A3 or BMW 1-series alternative, which is what Alfa Romeo wanted. As far as the mainland European market is concerned, Alfa is probably right.

Anything else I need to know?
Expect a price around £22,000, but you might be better off saving a little and going for the 168bhp 1.4 MultiAir Why? Because it's lighter in the nose, keener to turn, more playful on the throttle and ultimately more fun.

Rating
+ Powerful, efficient, clever
- More a GT than proper hot hatch

Giulietta 1750 TBI

the specific power of 134 HP/litre is the highest in the world for a 4-cylinder unit fitted on this category of vehicle, as well as being the highest ever achieved by an Alfa Romeo engine. The specific torque too, totalling 194 Nm/litre, is the highest of all petrol engines in this category, while maximum torque of 340 Nm (with the DNA selector set to Dynamic), reached at 1,900 revs alone, is an absolute best

;-)))

Alfa Romeo Giulietta Multiair review

What is it?
Alfa Romeo’s new 1-series, A3 and Golf rival, the Giulietta. It’s a big step forward from the Alfa 147 it effectively replaces, and promises to properly take the fight to its rivals, rather than simply being a stylish alternative. Here we’ve driven it in 168bhp 1.4 Multiair petrol form.

Technical highlights
It sits on a new platform, unexcitingly named ‘Compact’, that bears no relation to the Fiat Bravo, as rumoured during the car’s development. Instead the suspension boasts MacPherson struts up front and a Multi-link setup at the rear, and there’s an abundance of weight-focused materials – including high-strength steel – to make the Giulietta’s 1365kg kerbweight competitive.

Alfa’s Q2 diff comes as standard across the range, being made active by the Dynamic mode of the car’s DNA system.

What’s it like to drive?
Very good; its ride is supple and it handles with similar panache to a VW Golf, itself a benchmark in the hatchback class. And with the gutsy petrol-powered Multiair engine up front, you have plenty of power and torque available from low revs.

That DNA system is vastly improved, too; Normal mode is still a bit flat, and if you’re a keen driver you’ll need to flick into Dynamic each time you get going. As well as the activated diff, the car’s torque is upped 14lb ft and the steering is sharpened (while a natty pair of performance graphs appear on the sat nav screen); the result is a front end that’s easy to point into corners, and which pulls you out of them with ease thanks to Q2 and a really responsive throttle.

But - and it’s a big but for an Alfa Romeo - the sparkle’s missing. Previous generation Alfas have been flawed but undeniably characterful to drive. The Giulietta turns the brand’s personality on its head, dishing up a very impressive and competent driving experience that doesn’t really have you gagging to go back.

How does it compare?
To a Golf, very well indeed. It feels as well built nowadays and like we’ve said, driving the pair in close succession draws up surprising parallels. Stack the Giulietta up against any of its countless other foes – Megane, Focus, A3, 308 etc – and it’ll more than likely win you over. With prices set to start at around £17,000 (£19K with this engine), it’s very competitive in class.

Anything else I need to know?
You’ve a choice of Standard or Sport setups - the latter is best. Standard gets you marginally softer suspension and 16in wheels, and while it’s more compliant than the stiffer, 17in wheeled Sport, the differences are small and without the bigger wheels, darkened lights, side skirts and suchlike that Sport brings, the Giulietta’s a frumpy looking car.

Végülis?! Igazad van! :D

Azért a múltkori cikkhez képest ez komoly előrelépés......;-D
Sőt! Tulajdonképpen agyba-főbe dícsérték.....képzeljétek milyen ódát írtak volna,ha szeretik az Alfát......

Az eddigi képek alapján, meg kell hogy állapítsam, a fehér nagyon nem áll jól a Giuliettának, ellenben minden más színben gyönyörű ;-)

Főleg a sötétszürke, a 8C rosso illetve a nero

Fúj, ez megint nagyon fikázós hangvételűre sikeredett
De az tetszik benne, hogy kollégájuk sajnos nem tudott ott lenni Baloccóban a teszten...

Nem, mivel nem hívták :P :DD

Ezektől mit vársz?

Nem túl +.

Giulietta teszt
link

:) Valószínűleg így lesz. És ez ennyire zavar? :) Majd jól nem olvassuk és nem vesszük a lapjaikat, amit én amúgy már egyáltalán nem vásárolok. Egyiket sem. :)))

Italiaspeed.com galéria 1

galéria 2

No more excuses? None needed. The Giulietta is the first Alfa Romeo in a long time that actually drives better than it looks. Of course being an Alfa it’s beaten in some areas by less interesting rivals.

But the Giulietta is fun to drive, stylish and cleverly engineered – exactly the car Alfa needs

így elég pofás...:):):)

Nagyon jó lett! :-)

Úgy látom Montezemolo-nak is tetszik! :-)))

Legyen inkább ő, ez már egy jóval frissebb kép :)

Azt kifelejtettem, hogy természetesen kicsi a csomagtartója, és azok a középkorú bróker fiatalemberek, akik a horvát tengerpartra szeretnének kettesben leugrani a hétvégére, nem vihetik magukkal a kedvenc IKEA-s kétajtós vitrinjüket

Fél K

Boldogok a lelki szegények...

Majd jön az Autómánia és megállapítják, hogy olasz rozsdaboglya, amivel semmit sem léptek előrébb a digók, biztos hamar szét fog esni és egyáltalán nem tartja az értékét, mert egy szégyenteljes bádoghulladék MacPherson - Multilink elöregedett technológiával, ami legalább jól nézne ki, de nem

A magyar újságírók pedig Az Év Autója választáson kiszemezgetik maguknak a német autót, ugyanis szerintük a Golf N+1 a valaha készült legizgalmasabb modell...

Jól hangzik, most már nagyon kíváncsi lettem rá élőben, remélem megtapizhatom Alfacityben! :)

És még valami:

The Giulietta is the first Alfa Romeo in a long time that actually drives better than it looks. Of course being an Alfa it’s beaten in some areas by less interesting rivals.

But the Giulietta is fun to drive, stylish and cleverly engineered – exactly the car Alfa needs. And if the success of the far less accomplished Mito is anything to go by, it’s going to be a smash. Place a bet for this to become the European Car of the Year 2011.

Azoknak, akik az anyagminőség miatt aggódtak:

Idézet a car magazine tesztjéből: "There’s chunky soft-touch material on the dash top and doors; clear, hooded dials; and rubberised toggle switches instead of boring old pushbuttons. This is a place in which you’d be happy to spend a lot of time."

168 lovas a 2.0 JTDm és az 1.4 TB is ;-)
Nesze neked, luxusadó :D

Kicsit profi a csávó! :)

mese nincs sräcok,az auto szine märpedig fekete :))
enmärcsak tudom :)))

az 8C piros?...abban a legtutibb.....

Giulietta sajtóbemutató, most élőben Balocco-ból, követhető a twitteren: http://twitter.com/alfa_giulietta!

Ezt a videót ajánlom minden kételkedő figyelmébe:

Giulietta gyorsteszt a brit Autocar magazinte-tól

Gyakorlatilag agyon dícséri az autót, azt mondta, a legjobb Alfa 25 éve, még a 156-ot is felülmúlja.

Na ez jó hír! :) Megszeretném alaposan nézni Júliát! :))

Talán mégközelebb is..

Nem, kézzelfogható távolságban lesz az tuti :)

De nem arra akartam, mint ahogy nem is tettem. BeeGee kapta a választ :-)

Köszi Beege!
Most már csak azt áruld el, kik az illetékesek! :))))))))

Azt kérdeztem,hogy Alfacity (idejének eljötte) előtt, nem azt hogy ott, akkor, a rendezvényen - ha esetleg az én hsz-emre akartál volna reflektálni :-)

Szerintem, ugyanaz lesz mint 1 éve a MiTo-val volt. Ki lesz téve a Júlia egy színpadra és messziről lehet csodálni. :)

Nem tudom létezik-e olyan ember az országban, aki tényleg abban reménykedik, hogy kivitelezhető egy darab autóval tesztvezetés egy ekkora rendezvényen :-)

Még nem tudjuk, hogy milyen "készültségi" szinten lesz az autó. Azt még nem tudja senki, hogy mikor érkezik az országba az autó. Sőt, még a színét sem ismerjük :)
Mindenesetre optimisták az illetékesek.
Ám tesztvezetés sajnos biztos nem lesz.

Kedves Teddy, Halesz, BeeGee!

A Julcsát lehet majd 'hajtani' Komárom előtt, vagy csak arra az időszakra érkezik meg? Mit tudtok, meséljetek! ;-)

Ja összeolvastam a hireket innét onnét is. Volt izzadó homlokok az elmúlt 5-10 évben vezetőségben. Na de hagyjuk! Ez már télleg Jövő Alfái Topic.
GM levált. Hála Égnek! A szart megkeverte az is csak. Ja tudom, hozta a lovét meg a blokkokat......

Berekesztem itt!

Szerencsére pont van annyi él az összképben, ami meg tudja úgy törni a fényt sötét tónusú fényezésnél is, hogy széppé tegye

Egy igazi lakkfekete színt szeretnék látni ohne metall :)

Meg merem kockáztatni, hogy a Giuliettának minden sötét tónus jól fog állni, mert jobban kiemelik az autó formáját

Egyetértek. pedig a fekete slankítani szokott, inkább eltűnteti a vonalakat. Amire én nagyon kiváncsi vagyok az a sötétszürke, vagy világ grafit, kinek hogy tetszik :)

Tökre OFF ebben a topikban, szerintem ezeket át kellene helyezni aJövő Alfáihoz

Tényleg nem értem te hol élsz, honnan veszed az infoidat!

Ha csak az Amorén elolvasnád amiket Teddyék összeírnak, akkor már nem mondanál olyat, hogy a Fiatnál az elmúlt 4-5 évben le kellett volna a hajtani a fejüket a "nagyokosoknak" pénzügyileg és minőség miatt

Pont mióta a GM levált a Fiatról, és kifizetett 5 Mrd USD lelépti díjat, azóta annyira megerősödött az olasz cégóriás, hogy az általad említett időszakban szinte az egyetlen autógyártó volt Európában, aki pénzügyileg sikeres volt, mi több -fejlődött!
De ha nekem nem hiszel, akkor csak gondold át, ugyan hogyan vehette volna meg 'mellényzsebből' az amerikai cégóriást, a Chryslert, úgy, hogy közben a német Opelra is ajánlatott tett ???

A minőségről pedig elmondtam a Panda esetét, de Grande Punto tulaj-lázadásról se nagyon hallottunk mostanában :)

"Nem 8 osztályos primitiv putrimaradékokra kéne bizni" -erre a megnyilvánulásodra gondoltam konkrétan, ez biza rasszista kijelentés

ON

Tényleg jó ez a sötét szín!!!
Meg merem kockáztatni, hogy a Giuliettának minden sötét tónus jól fog állni, mert jobban kiemelik az autó formáját

A 8C bordó, ez, és a gyöngyházfehér, mindhárom nagyon jó szín neki!

Asszem nekem ebben a színben KÉNE! :)