Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Az úgyis össze lesz hegesztve... :D

A difi talán Lőbb sínyli +.

Már nagyon várom hogy végre odáig jussak, hogy kísérletezhessek egy kicsit. :)

Teljesen jó az érvelésed! Én csak azért írtam mert sokan "féltik" a féltengelyt a belső fék miatt.

Ha jól rémlik akkor talán csak az "északi" országokba tettek ilyeneket a fékhez, a hátsóhoz biztosan. Sajnos nem csak ezeket marcangolta a rozsda.

Ez nem tudom mérvadó-e, mert a gázadás is ugyanolyan mértékben rángatja.

Nyilván nem túl jó a hűtése belül meg rángatja a féltengelyt is de az Alfasud Trofeo kupában is így használták. Ha nekik jó volt akkor én is elfékezgetek vele majd a közúton :)

Igen ez az, jó kis formája van.

A gyári nyereggel csak a két fél közé betesznek egy közbetétet. Majd keresek pontos leírást róla ha érdekel. Úgy rémlik volt aki régi BMW 4 dugattyús Ate nyerget is föltett és persze azon nincs kézifék (5-ös E12). Amúgy az NSU RO80-ason is ugyan ott van a féknyereg mint az Alfasud-on és az is 4 dugattyús. Persze az még ritkább mint a Sud :)

:)

Ok, majd akkor írd +.

Gyártani kell.)

És ezeket milyen nyereggel szokták vegyíteni?

Megmondom őszintén, nem értem a működését, illetve, hogy mi miért van. Elmagyarázta a fiú, hogy az szállított mennyiség, meg a nyomás nagysága hogy fogja befolyásolni a fogyasztást, anélkül, hogy a vezethetősége változna, de nem értek hozzá. Én a kasztnival foglalkozom, abban tudok segíteni, de most már mindenképp megkérem, hogy részletesen mondja el mit csinált és hogyan. Azt tudom, hogy betette ezt a két alkatrészt, összehangolta a karbikat, és az óta, ha tekergetem a szabályzót, változik a fogyasztás. Nyilván nem ugrik az autó ha leveszem a nyomást, úgy mint ha fel lenne tekerve, de nem dadog, csak lassabb a gázreakciókra.

Igen azt én is láttam, megvan a könyv. Szerintem nem ügy valami alsó védőburkolatot konstruálni rá. :)

Ha lenne is, ilyet már csak rozsdadarabokban lehetne találni.

Ahogy kiveszem az írásodból, a gyári fúvókázás főlé mentél, viszont számomra nem tiszta a letekert szabályzós állapot. Mert, ha letekered ok nem fogyaszt, nem is megy, ill vezethetetlen is lesz.

Az első szériás Alfasud terelőlemezzel/burkolattal volt szerelve amúgy, kérdés miért hagyták el. Még a Haynes-ben is van róla fénykép.

Hát csodának elég jó, de fékezni vele már nem az a nagy boldogság. :)))

Bár természetesen megmarad félretéve, és bármikor visszatehető lesz. :))))

Végre még valaki aki meghagyja a belsőféket és nem ugrik egyből a 33-as cuccok után. Amúgy a B2200-es Mazda féktárcsája nagyon könnyen feltehető és az is belső hűtésű.

Nemcsak a kézifék miatt van vele gond. Egy burkolat se árt rá, mert esőben elég gáz.

Nem a BPRacing-es, Őt nem ismerem, de szívesen megadom az elérhetőségét annak aki csinálta. Csak a Srác Kaposvári.

Jaa, így már más:)

Van 1 pár dolog, keress nyugodtan.

Igen, meg kissé egyedivé teszi a kocsit. Ha nem ott lesz a kézifék, akkor nem lesz annak semmi gondja odabent. :)

És miért tartod meg a belső fékeket? A rugózatlan tömeg miatt?

Hátul tárcsás és marad is.
A terv hogy hátul sima 2 dugattyúsok lesznek gyári tárcsával, külön kéziféknyergekkel.
Elöl belső fékes marad Zagato hűtött tárcsákkal, és 4 dugattyús volvo nyergekkel.

...direktbe

Áhhh... Gyújtásra direketbe. :)

Ez még hátul tárcsás? Lesz valami módosítás? 166 brembo?:)))

Akkor ha ráadod a gyújtást egyből dolgozik, vagy úgy oldottad meg mint az injektoros autóknál, hogy gyújtásra felpumpál-leáll és járó motornál szállít?

Épp a fékrendszeren vergődök. :)

Még nem sok. Gyűlnek az alkatrészek, ötletek, elképzelések. De még nem vágok bele, nincs rá sok pénzem épp. :)

Az új jövevénnyel mi újság? Állat lesz a felni néztem a blogodban:))

Persze. Hosszabb állás után sem kellett 'reszelni'.
De azért ott volt a szokatlan AC-hang ha nem ment a motor. :)

És jobb volt mint a sima mechanikus AC? Könnyebben indul vagy mi a különbség?

Volt is benne, szabályzó nélkül egy kisnyomású AC. Elméletileg csak annyi a feladata, hogy tölti a karbikat, amíg a tűszelep nem zár, aztán visszatérőág...

Elhiszem én, csak nem értem. :)
De ha a BPRacing-es srácról van szó, majd kikérdezem. Úgyis a közelben lakik.

Te is akartál még a piros Sprintbe elektromos AC-t, ugye? Ilyesmire emlékszem.

Ja, és a mostani autója is karbis. 2db fekvő solex van beépítve.

Ezt én sem tudom, de ha le van tekerve a szabályzó, akkor kevesebbet eszik, és nem is ugrik úgy, ha meg fel, akkor többet, és megy mint a távirat. Hidd el nem én találtam ki, hogy így legyen. Aki beépítette, és összerakta nekem, Ő "kísérletezte ki" a saját autóin. Mondom, én sem hittem benne, de tényleg működik....

Én csak azt nem értem, bár ebben nem vagyok még olyan jártas, hogy miért függ a fogyasztás az üzemanyagnyomástól egy karburátoros kocsiban, mikor az tárolós, és nem nyomásos elven működik?!

Mert a menyasszonyom is szokta vezetni, és Ő egy állat. Így legalább kicsit lassítottam rajta :)) Komolyra fordítva a szót, másik motor van benne, karbik át fúvókázva, így a régi szivattyú gyenge volt. kapott egy Facet 40105 kisnyomású üzemanyagszivattyút, ehhez pedig kellett egy szabályzó. Ha már bele kellett tenni, akkor már olyat akartam ami a motortérből állítható.

Értem, de minek ez egy Sprintbe?

Syntec
Egy nagyon jó barátom javasolta, neki egy kb 250LE Golfban van benne. Nem igazán hittem benne, de bevált.

De ezen túllépve, mivel nem adom el a vasat, szükségem lenne egy pár alkatrészre. Ha valaki megszabadulna némi vastól, műanyagtól, lámpától stb. stb. , akkor szívesen venném ha felkeresne :). Nagy bevásárlást tervezek :))))

Milyen nyomás szabályzót?

Nem véletlenül írtam az 5.5-ös fogyasztást. Tényleg nem kamu. Ezt egy Budapest - Kaposvár - Budapest távon produkálta! A nyomásszabályzó le volt tekerve alapra, és nem mentem 130 Km/h fölé. Bármikor be tudom bizonyítani. Városban, eddig a max 7,8 liter volt, szinte végig dugóban! Ha feltekerem a szabályzót akkor sem ment még 9 liter fölé, pedig akkor azért kapta rendesen az ívet!

Majd leisszuk. :)))