Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

De veszel azért nem?

Szombaton hol vettem volna?? No meg nem hiszem hogy amit én tudok magamnak attól versenyképesebb árat tudnának adni :-)

Szerencséd volt.Nekem is kellett az elözőbe.

151 van benne.....hogy mennyibe kerül nem tudom nem jártam még utána.
Lehúzták a fiúk a csatit és most tökéletes annyi a bibi hogy világit a motorcontrol lámpa meg csipog elinditás után és küldözget a delerhez :-)

mostakkor ez hogy is van?
Én mióta vettem az autót (70ezer km-el ezelőtt), nem cseréltem LMM-et, és biztos vagyok benne, hogy nem vadonatújjal adták oda... A sokszelepeseké gyökérebb? Éljen a fogyasztói társadalom.

Most ezt megcáfolnám,mert az enyémben 240e/km volt mikor eladtam ebből 130e-ret én tettem bele és tudtommal sosem volt cserélve rajta!:)
Na ezt add össze:))

Sürün kell levegőszűrőt cserélni.Azt mondják az is számít valamit.40-50ezret megy el.

Vettél helyette már másikat?

ez az LMM kérdés gyenge pont !Mi Km -nél jársz kb?Mi veri ezeket tönkre?
Gondolom a potlása nem 5 ft!:(

Seléniára igyekezvén Szekszárd után egy elözés közben rántott egyet a verda majd szépen elkezdett veszteni a sebességéből......
Tiszta "boldog" lettem....
megálva semmi hibát nem találtam.
Látszólag minden rendben volt, csakeltünt az ereje az autónak...sik uton kitartó pedáltaposással 80km/h lejtön belendült emelkedőn 60.....

Kihasználva alendületből való autózást és Mike koma segitségét aki kifékezgette a belsőből az autósokat hogy nekem ne kelljen soha fékeznem lejutottunk pécsre.
Ott egyből az ábelautóház szervízébe...
Megadta magát a LMM....csati lehúzva és újból jó a gép...

Ezért is javasoltam itt az ismeretlen cartársamnak,hogy inkább ne faracsgálja mert rámehetnek a he.fejek!:(
Van olyan ismerősöm akinek off (opel frontera) ebben szintén ez a VM-van 93é-járat az újabbakban már nem VM-moci van.
Na néki a 4-ből 3-is elvolt repedve most a télen csináltatta meg.

jah. Ez a tapasztalat. Ha gond van vele, akkor az szinte biztos, hogy hengerfej.

Ebben eggyetértek veled,hogy igen sokat kibírnak ezek a VM-blokkok az igen de a he.fej az igencsak gyengusz pontja ennek a konstrukciónak sajnos!:(
A motor alja elmegy akár 400-500e/km-t is de a he.fejekkel vigyázni kell mert hajlamosak elpattanni nemcsak hideg motornál de még üzemi hőfokon is ha nagyon megvan hajtva!:(

Ha adhatok eggy jótanácsot akkor csak óvatosan azzal a faragással!:)
Nékem is volt ilyen VM-mocival felszerelt kocsim(AR 164) annakm idején és szerencsém volt mert csak he.-fej pakolást kellet anno cserélni.
Mostani kocsimban is ilyen moci van de ez 98-as és elektromos adagolós de én nem akarom feljebb huzogatni,mert lehet több lenne a károm mint a hasznom!:)

:DDDD

A fosch csak őszerintük jó, amugy egy kalap szar :-)))

Miért az előtőltés az nem számit szerinted? :-)
Igaz azt macerás állitani mert ott az adagolót kell forditani......

nem előtöltést akarok..
hanem mennyiséget..:DDDszóval füstcsavaron tekerni befelé....:DDD

köcce..
képzeld...
sz@pat a bosch....
nem tudok mennyiséget állítani..mert nincs olyan 13as kulacsom ami rámenne a kontraanyára..:SSSS

a tnyomás állítás ennél a wg szelep állításával valósul meg??

Ja és még valami ha nagyon nagy előtőltést adsz neki melegedni fog a vízed! Szóval el lehet tökölni a csavargatással :-)

Szerintem mindkettőt persze összehangolva .-)

Ez lemaradt:DDD

Üdv. mindenkinek:DD

A múlt és a jelen:))))


Ma kicsit kikormoltam a gépet...

2-3-ban simán leforogja 4500at, de 4.ben elég lassan..:DD

sztetek..(aki ért hozzá)mennyiséget kellene adni neki vagy turbonyomást?:DD

EDC adagolós VM dízel. Ezt már elméletileg lehet chipelni. Turbónyomást is lehet növelni, na persze csak ízlésesen. Sokat bírnak ezek az osztotthengerfejes mocik, de azért messze nem mindent.

Sziasztok!
Véleményeket és tapasztalatokat szeretnék kérni dízel tuninggal kapcsolatban! Szeretett 155 kettőfél tádémat tuningolnám csöppet! Nem akarom hogy a motor élettartamára menjen rá a szögelés, de jó lenne egy kicsit faragni rajta!

vagy értelmesebb dolgokkal foglalkozik a t. publikum mint holmi olajkályha. :-P

Tudjátok miért ilyen csendes a dízel topik mert mindekinek megbízhatóan működik a dejzel technics!;)Ennyi!!!

de, csak általában autópályán, meg országúton használom és nem nulláról gyorsulok, lámpától lámpáig. de meg lehet győzni, hogy tökmindegy.

na ja, azért a zsír kell bele :)

Mert te sose nyomod neki? :-D

Nekem a múltkor lejött a féltengelygumiharang a jobb belső.
Elkezdett a leírtak alapján szitálni....
Pirinél jól megtömtük zsírral vissza agumiharang és megszünt a jelenség...

Ahogy george mondja, érzed, hogy beszitál az autó eleje, ha egy kedves kövéret nyomsz neki. És adott ford.szám tartományban csinálja ezt, az egyes fokozatokban más-más intenzitással.

De tényleg 156 2.4 20v-knél lehet ezt hallani meg tapasztalni. Lehet, hogy kicsit alulméretezték, nem tudom. Mert külföldi alfás fórumokon nem egy ilyen esetről olvastam.

A nagy nyomaték, de inkább úgy mondanám a tulaj kedvelt lámpától-lámpáig gyorsulgatása (és itt nem magamra gondoltam, hanem az előzőre).

Gyorsitáskor vibrációt érezni a kormányon..mind1 hogy 80-ról vagy 140-ről nyomsz padlógázt.
Elkezd finoman vibrálni a kormány majd ha elengeded a gázpedált akkor megszünik a jelenség.....
Ez az egy típus betegsége vana 156 2,4 mjetnek...

Honnan lehet észrevenni, hogy ezek az alkatrészek cserére szorulnak? (A nagy nyomaték nyírja/nyírta ki őket?)

Urak!

Eléggé szűk a kör, akit érdekelhet... de hátha.

2.4 20V belső csuklók

Említettem neki. Ismeri a VP44-et. Háát, a véleménye róla elég lehangoló (ami az élettartamot, konstrukciót és megbízhatóságot illeti).
(Szerinte az újgenerációs VP37sokkal jobb.)

180 BARnál nyit és amíg nem esik ez alá benne a gázolaj nyomása addig nyitva is marad. Tuning diesel adagolók is képesek CRt meghazudtoló nyomásra. Pl a BOSCH VP44 ami végülis egy lebutított mechanikus adagoló megspékelve némileg elektronikával is képes 1500-1800 BAR nyomásra.

Neki 180 bar-ra vannak beállítva. De hogy ez az előbbiből mit jelent, az kizárt mert nem tudom. :)

Ja mert a hagyományos adagolóban nem sokszázbárok szaladgálnak. A mechanikus polasztócsúcs nyitási nyomása ugyanis nem egyenlő a maximális befecsekendezési nyomással.

Nem, két szívódízele van. (Kangoo és L300) Nagy növényolaj-fan a srác. (Ebben nincs is semmi rossz.)

akár olyanja is lehet :-D

Skóta 120 L? :D

A kollégád igazi szakértő lehet :-))
fogadjunk egy valamilyen 1,2 benzines géppel szenved :-D

Engem a kollégám állandóan azzal "traktál", hogy vigyázzak, mert ha elkopnak a nagynyomású csúcsok, akkor lyukat fúr(nak) a henger(ek)be...

Na ilyet még nem tapasztaltam. Olyan volt, hogy csak megpöccintettem az önindítót, és végtelen ciklusba került :-) Indítózott, mint az ökör, de semmi mást nem csinált, nem adagolt üzemanyagot. De nem állt le az önindító, mikor visszaengedtem, csak mikor elvettem a gyújtást. Bug. Egyszer csinálta, azóta nem "pöccintek" :-))
Mondjuk az is véletlen volt. Épp indultam volna, mikor rámcsörögtek, gondoltam mégse indítom be addig. Ebből lett a pöcc.

az szép...

Na valami ilyesmi érzés van. nem indul nehezen csak mintha 1-2 henger indulna el. A következő inditásnál meg pipec minden Ha odakerülök megnézetem , hogy mit tárolt el . Kösz az infokat.

a társam jtd-je kevesebbet evett meg nem füstölt csak mikor cipőzte dadogott ...meg nem indult el a végén..

Kopott porlasztócsúcsnál viszont sokat zabál, nem megy és dől belőle a korom.

A 146-n megfigyeltem hogy ha nincs elég ideig megtekertetve az öntindítóval akkor nem épül fel rendesen a CR nyomás és vagy nem indítja porlasztócsúcsokat az ECU vagy 2 henngerrel indul be.

http://www.youtube.com/watch?v=lJqgZMIm06I&feature=related

porlasztócsúcs ha nagyon kopott akkor indul nehezen pl...

Így leírásból nehéz bármit is mondani.
El kell vinni és megnézni hogy a kompjuter tárol-e hibát....