Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

A program úgy van megírva,hogy amikor padló gázt nyomok akkor több gázolajat kap és ahhoz megy a több levegő (nitró).Most fél gázon megy az autó padlón. Ha tovább nyomom nitró nélkül,akkor füstöl,mint állat a többlet anyagtól. Meg kell tanulni,hol gyorsul nitró nélkül pont jól. :-)

Lényeg,hogy a nitró nem hoz annyit,amit mondanak róla.(80-ról 120-ra 1másodpercet hozott) Ezért lesz most nagyobb turbó és ahhoz gondolom megint másik program.

Válasz a 156 topikban :-)

Sziasztok,

Van valakinek tapasztalata,hogy a linken látható OBD kábel+szoftverl Alfa 156 1,9 JTD típushoz mennyire haszánálható? Hibakódok , hibás jeladó értékeket ki lehet vele szűrni?
Vagy tudtok ajánlani mást esetleg?
LMM csere előtt állok, használtat is próbálok és jó lenne ha saját magam tudnám figyelni az értékeket menet közben...nem kellene minden alakalommal fizetni a diagnosztikáért.

http://www.ebay.com/itm/ELM327-USB-Interface-OBDII-OBD2-Diagnostic-Auto-Car-Scanner-Scan-Tool-Cable-v1-5-/190895325559

Köszi!

Pont ez a lényeg. Nem kéne jobban mennie attól mert több az oxigén! Ezeknek minen rezzenése programozva van, ez is. A LMM-ben van a hőmérő. Van egy táblázat, ami meghatározza, hogy a hőmérő mekkora jeléhez mennyivel korrigálja a légmennyiség adatot. Pontosan annyival fog hűvösben jobban menni, amennyire ez a táblázat engedi! Ha feltöltöd egyforma számokkal, semmi különbség nem lesz hidegben és melegben. A program miatt viselkedik úgy ahogy. Ha 10 fok alatt nincs értéke ennek a táblázatnak, nem fogja kihasználni a levegő plusz oxigénjét.
Innentől fizika, ki kell szedni excelbe ezt a táblát és összehasonlítani a levegő sűrűség változásával hőmérséklet függvényében. Aztán igény szerint lehet módosítani. Közelebb írni a valós függéshez, vagy átírni a tengelyeket 10 fok alá...:-)

mondjuk azt fejtsd meg, hogy ha hűvösebb van, akkor jobban megy, de csak egy darabig.. én is, meg többen is tapasztaltuk, hogy 10-13C az, ahol a jtd suhan, de miért pont ennyi? elméletileg ha hidegebb van, akár fagypont alatt is, akkor több oxigén jut be, jobban kellene mennie.. meg az örök kérdés, hogy mi az ideális beszívott levegőhőmérséklet a jtd esetén? benzineseknél emlékeim szerint -22c (vagy akörüli, már csak a hoszont tudom biztosra mondani.. :D ).

Ugyan..csirke vagyok még nagyon a témában :-) és ennyire nem mennék én sem bele. Amit Föckös is írt, az a 20 map elég játszani, azzal is komoly dolgokat lehet művelni.

Különben eleinte nekem is elég volt annyi, hogy fel van írva és megy mint az ördög. Aztán elkezdett idegesíteni, hogy persze ki tudom olvasni az agyát, de valójában fogalmam sincs arról, hogy hogy dolgozik az ECU. Egy-egy hibakor itt is mentek a találgatások. Kell e tanítani a LMM-et pl és hasonlók. Ha hűvösebb van miért megy jobban? Megvolt a sok tapasztalat és próbáltuk kitalálni hogy mit csinál a motor.

Mostmár nyitott(abb) könyv, rengeteg lehetőséggel.

7 éve jó neki..

van egy elszánt emberünk rá... :D :D :D

most legalább már tudom, hogy miért nem akarok én ebbe belelátni sem.. :)


és mennyire volt tartós az a turbó?

un altra volta:

pedig de ;-)

:-)))

egy haver gyári házba maratott bele másik turbót, nem kis meló, de meg lehet csinálni.

ecu meg bírja, simán, csak bele kell látni.

egy átlag light remaphoz edc15nél kell ismerni mondjuk 20 táblát. van még másik 4000 mondjuk... szóval triggerelhető kimenet/bemenet biztosan található


(éés ez utóbbit mióta mondom neked Gyuri barátom)

csak ki keresi majd meg?

a nagyobb turbóhoz sem árt egy új program, így visszaolvasva viszont föckösnek van igaza, mert a kérdés nem arra utalt, hogy plug&play legyen a cucc, hanem arra, hogy átalakítás nélkül beszerelhető legyen.. :)

látom tényleg belevetetted magad az ecu rejtelmeibe.. :)

szvsz igazából a kérdést szoftveresen nem az jelenti, hogy nitróhoz lehet-e írni jó progit, hanem a mindennapi használhatóság érdekében az, hogy a program meg tudja különböztetni a be, és a kikapcsolt állapotot.. szerintem ide a gyári ecu nem biztos, hogy elég lesz...

Persze, mert valószínű komolyabb belenyúlás kellene.
A nitró semmi több, mint plusz oxigén a motorban. Ha nincs hozzá megfelelő plusz üzemanyag, akkor semmit nem hoz.
Gondolom alapból úgy próbálják megírni neked, hogy nitró nélkül se füstöljön (nagyon). Vagyis írnak egy sima remapot, te meg tolod be a nitrót és várod a nagy megindulást. Szólj ha nem így van, de ezt érzem, hogy még eddig senki nem írt olyan programot ami figyelembe veszi hogy be van kapcsolva vagy ki van kapcsolva a nitró. Úgy pedig semmi értelme!
Pl. Keresni kell egy olyan táblát a programban, ami eltérő limitereket határoz meg pl légnyomás, olajhőmérséklet vagy bármi más függvényében. Valami extrém értékhez tartozó limiterekre gondolok, ami lényegében nem fordul elő soha. És oda beírni a nitrós limitereket, majd a megfelelő szenzort "becsapni" amikor megnyomod a gombot. Mindehhez kéne méregetni, hogy mennyi az a plusz levegő amit ad a nitró, és ahhoz megírni az egészet. Ehhez kívül belül ismerni kéne az edc16-ot hogy egyáltalán meg lehet e normálisan csinálni úgy, hogy az autód nitróval és anélkül is normálisan működjön. Amíg nem akad egy ilyen szinten belenyúló szaki, addig a nitró nem fogja meghozni amit vársz attól tartok. A nagyobb turbo hamarabb eredményre vezet szerintem is..

pedig de ;-)

szerintem olyan nem lesz.. :)

Be van kötve és működik is de keveset hoz.Most épp nagyobb turbón gondolkodom.Olyat kéne találni ami átalakítás nélkül berakható.

Inkább kösd be már azt a nitrot... :-)

A 159-nél nem kell forrasztani semmit.Az igaz,hogy vannak egyszerűbben írható autótípusok.

Igen Manky-val beszéltem én is, de ő nem nagyon foglalkozik sajnos EDC16-al mert sokat kell szerelni meg forrasztani. :(

Nekem is sz@r amit írt.Nagyobb a híre mint amit ér a munkája!Nagyon gáz,hogy az utcán írja a progit.Ekkora mellénnyel kib@szhatná a kacatokat a garázsából,hogy legalább oda be lehessen állni,ha esik!Én itt írattam meg.Más okból törölték háromszor a programomat de Ő ingyen visszaírta mindig! Korrekt és megbízható srác,alfás,és járja az országot is ha kell.Másik kolléga akiről jót hallottam az Manky bár én még nem találkoztam vele de elemezhetné nekem is egyszer a mostani gyenge progim.

Jogos, persze. Rengeteg pénz azért a munkáért, ami a Föckös esetében rossz munka, az én esetemben valószínű egy egyszerű letöltés valahonnan. Egyik sem korrekt.

tény, hogy ért hozzá, meg az is tény, hogy komoly pénzért nem hozzáértő munkát adott ki a kezéből...
A honlapon az van, hogy chiptuning garanciával, megkérdezem majd, hogy a világba felírt nyomaték limiter és az az miatt megcsúszó kuplung mennyire tartozik majd bele a garanciába...

Sic transit gloria mundi. :D

Értem.

De akkor is, annyiért nem ezt várja az ember...

Csak azóta többen elkezdtük tanulgatni, hogy mi hogyan történik az ECU-ban, mi is a remap. Én továbbra is elégedett vagyok a Kollár féle programmal, annyit viszont hozzá tennék, hogy ezt valószínűleg nem ő írta, ezt valahonnan töltötte, vagy a "kinti partnre" küldte neki. Erre ráerősít, hogy a Jorjie gépe kísértetiesen ugyanúgy viselkedik mint az enyém, valószínűleg ugyanaz a progi fut azon is :-)
Le kell szögezni, Kollár ért a dolgokhoz nagyon is, de főleg VW-kbe mélyed bele igazán. Az Alfák progiját megírja "rutinból" pikk pakk, aztán közben benéz pár dolgot. Tény, hogy a Föckös programjában kezdőként is megtaláltunk pár hibát...többek közt ugye a léghőmérséklet turbonyomás korrekciót, amit fordítva "írt fel" mint kellett volna.

Ok az már tuti hogy Bosch lesz a LMM kérdés hogy új vagy használt.
Hétvégén próbálok egy haszáltat ha attól nincs javulás akkor új.

Csere után kell a légtömegmérőt a vezérlő computer-hez hozzáállítani vagy elég simán a csere?

pl Manky cartárs itt az Amórén, töredékéért ír jobbat. Nem kevés önzetlen segítséget kaptam tőle, nem kevés Kollár Szabolcs által félreírt dologra mutatott rá.

Hát NEM, nagyot tévedtem,amikor ebben a hitben voltam.
Picit beletanultam a 8-10 szelepesek vezérlőjébe, hát a pofám leszakadna, ha ilyen munkát adnék ki a kezemből...
Gyakorlatilag nem azt átírtam, hanem újat kezdtem az eredetiből.
Nem akarom nagyon ócsárolni, mert végülis ment az autóm, mint az állat, de annál sokkal jobbat lehet írni ezekre.

De inkább idézek, ezek nem a saját szavaim, egy chiptuningos közösségben véleményezték a fájlt:

"no good at all, should be deleted and start from scratch,
torqe limiter is LOOOL
duration raised 10% on half of map, turbo 5% .. tipcal bull shit tuning "

csak bosch..a többi szart sem ér :(

"Ennél sokkal többen,jobb programot írnak,olcsóbban." Neveket, címeket, légyszi. Thx!

Az lesz a vége, hogy nem csipeltetek senkinél... :)

Minden jó véleményre hallani két rosszat, bárkiről is legyen szó... :S

Nekem sokkal rosszabb progit írt,mint ami volt rajta.Most gyengébb és lassabb a gázreakció is.Ennél sokkal többen,jobb programot írnak,olcsóbban.

Most akkor mégsem végez olyan kiemelkedő munkát a Kollár?
Nemrég még őt zengték körül itt többen is :S

Köszi, ez mindenképpen nagyon hasznos infó volt!
Most már többen mondták ,hogy csak Bosch-t szabad venni, megfogadom a tanácsokat :)
Majd megosztom a tapasztalatokat blogban !

Hallottam már olyan legendát, hogy meat&dorai dobozban bosch volt, én is próbálkoztam vele emiatt, de hibát dobott a hozzá való meat&doriaval-és nem is ment jól, kipróbáltam egy barátom 150lovas változatu 2,4es boschal, azzal ment jól de nagy fordulaton hibát dobott, akkot becseréltem boschra a meat&doriát és láss csodát panaszmentes lett

Meat &Doria? ...vagy csak BOSCH?
Tapasztalatok?

Köszi:)

csak gagyit ne vegyél

Akkor nincs mese LMM csere!
Csak újat érdemes gonodolom ...estleg valakinek otthon elfekvőben? :)

800 fölé is, 450 az kb alapjárati mennyiség lehet...

hát azért nem biztos hogy tök fölösleges:D az első egy kicsit kilóg a sorból,a negyedik tűrhető,ha LMM csere után is megmarad a rángatás akkor lehet hogy ez a ludas.

Nem tudom ez mennyi idő alatt jött össze, majd délutám megyek a kocsiért megkérdezem.... Légtömegmérő viszont rossz : "Légtömeg mérő 320-450 között mozog. Terhelésnél fel kellene mennie 800-ra, de jó ha 470 elmozdul." azt mondták cseréjem ki és újramérünk...

Nekem Józsibá' előre megmondta hogy tök fölösleges résolajat mérnem, de azért ideadta a mérő készletét. Ezt mennyi idő alatt mérték, hogy 60ml gyűlt?

Másodpercekre volt az már csak...de ez a sztori még megvan. :-)

ebből semmi kicsi az eltérés ahogy látom.....

Sziasztok,
Korábban írtam már arról ,hogy az alapjáratom nem az igazi....kicsit rángatva jár a motor. (1,9 JTD , Alfa 156)
Csináltattam eg yrésolajtesztet látjátok a képen az eredményt.
Szakértők válaszát várom vagy akik már tapasztaltak ilyet...ebből mi derült ki? Ahol több a gázolajmennyiség ott van gond az injektorral?
Köszi előre is a választ!

Annó kérdeztem azt mondta tud gyárit is hozni, de ha tényleg itt mindenkinek ilyen tapasztalata van a cserével akkor tuti nem fogok 200e ft rá költeni, inkább kukázok bele valami használható bontottat :)

Erhardot meg kellene kérdezni létezik e ilyen szett....

áhh, kb mindennél...

Azt hittem csak a futóműnél van ilyen mumus :) Elég hervasztó dolog ez.

nem csak jtd, általában az első szerelt gyári alkatrésznek kevés megfelelője van...

Ezek szerint ha egy jtd kuplungos lesz hiába kap új alkatrészt már nem lesz olyan mint volt?

(Visszacsap=érezhető rántás a kasztnin.)