Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

1,9TD ( nem JTD ) egészséges nem koromtenger tuningban van valakinek tapasztalata javaslata ötlete? Tud valaki valami szakit ajánlani?

edc-s adagoló,kb sosem lesz jó,ezt istenítik a fauvéknél tdi-néven,a legegyszerűbb átalakítani mechanikusra. mi is ezzel szívunk torpan az 3800-nál is,meg a gázreakcióval vannak problémák,a hdk helyét nem találjuk nem találta adagolós sem padon..

Félig off a téma, de leírom hátha mégis találkozott ilyennel vki közületek:

Van haveromnak egy VM motoros 2,5 TD Jeep-je. Néha azt csinálja, h gyorsítás közben megtorpan 1800-nál és nem hajlandó tovább forogni, de esetek többségében meg teljesen jól működik. Van itt valakinek ilyen motorral szerelt alfája?

Pls help!

A tied 110 lovas VGT-s. Az enyém fix csigás waste gate-es. Ekkora a különbség. Neked könnyebb dolgod van ebből a szempontból, kisebb bűvészet plusz levegőt adni neki.

Baromira nagy a kavarodás ezzel a mg és mm3 dologgal, de most leesett a tantusz, megvan minden plusz paripa számszerűen is. Merthogy a mappackban épp csak a nyomaték limiter nem volt áttéve mg-ra..:-) Így viszont 54mm3 -ről, vagyis 45mg-ról lett felírva 58mg-ra az autóm és így már minden stimmel, végre kerek a dolog. Jó hogy beírtad a lenti hsz-t, mert végre nekiálltam végiggondolni. Ha ebből számolok, ki is jön a 135 ló. Cél a 146 lóerő csak a stílus kedvéért :-)

erdekes,nekem pl 1.5 a max nyomasom es 1200mg folotti a levegom. 1360bar kb a befecs nyomasom,lesz egy kis idom megprobalom megbuvolni a gallettot es raallok a temara en is picit.

Jaaa...ecsém hogy neked köbmiliben 75 meg 85! Akkor ne sírjon a szám a 61mg-al, azzal már közel vagyok a Te 75mm3 progidhoz :-)

85,75...szép számok, nálam küzdelem lesz normálisan 60 fölé írni is. :-) Épp most szórakoztam kicsit azzal, hogy visszafelé megnézzem FES mérésekből, hogy mit csinál padlógázon. A gyári smoke map engedné ugyan 59mg-ig, ám a turbo map miatt sosincs annyi levegő (1050mg). Ez külön érdekes, hogy az 1.10-1.15Bar max(?) turbonyomáshoz mennyire változó légtömeg tartozik. 907-950-ig sok variációt találtam. Lényegében ez tükrözheti a volumetrikus hatásfokot... Márpedig ha most 950-nél odatolja az 58mg-t, akkor ott az AFR az 1:16.4. És nem füstöl. A sztöchiometrikus 1:14.7 arányhoz képest kb 11% légfelesleggel!
Ha a gyári LMM kalibrációkat (hőm függést is) visszaállítod, szerintem te is simán bepróbálkozhatsz 16.5-ös valós AFR-el. Úgy értem hogy "valós", hogy nézd meg, hogy mekkora nyomáshoz milyen fordulaton, ténylegesen hány mg levegőt szív be.

Aztán rájöttem, hogy az is egy jó duma, hogy nincs felírva a turbonyomás. A turbo limiter 45mg-tól 1.17Bart enged. Csak a turbo map-on ez le van véve max 1.04-ig, gyárilag nincs olyan üzemállapot ahol 1.04 fölött töltene, hiába 1.17 a biztonsági limit. Vagyis a turbo mapom igenis fel van írva, 2200-nál simán rajta van az 1.15Bar FES szerint. Szóval hogy hogy lesz ebből 60 fölötti, még kérdéses..A legnagyobb gyári nyomás érték a limiterben 1.22Bar, eddig még fel merem írni, így szerintem meglesz az 1000mg levegő, amihez 61mg tüzelő még befér. És kb ott a vége gyári turboval.

Én néha csodálkozom a 75-85 értékeken. Nekem a gyári 54-ről lett 58-ra írva, megabrutális a különbség.Ezt 61-ig ha felírom, hát nem tudom...több mint elég kell hogy legyen. :-)

szinte biztos, de megírtam 75re is, és az nem kormol:-)

85mm3/fordulat/henger befecskendezett mennyiség

(ez qvasok, az én 2256osom nem fog elég levegőt adni, szóval talán egyszer csere gtb-re)

én írtam át, egyébként éppen levelezésben vagyunk arról, hogy hogyan fog kompenzálni a rosszul megírt nyomaték limiter okozta kupluncsere miatt
valahogy pár napja nem válaszol...

valószínű,de próba cseresznye

Mi a fene az a 85.... progi?Egyébként a Kollár féle sz@rt ki írta át?

holnap leszedik a gipszem, és jövő héten rakom is fel a 85mm3re írt progit

(sanszos, h sok lesz)

mondtam én, h küldd el a fájlod ;-)

na ja az a másik,hogy nincs füstje,mondjuk ez eddig is így volt nálam,jó progi kéne már rá

sokat hoz, nekem kisebb került be ennél és az is nagggyon sokat számít.

még a kollár féle progi van fenn, némi javításokkal, de már így is elég nagyot megy, és nulla füst.

66nál nagyot számít, de az 59nek gyárilag nagyobb a coolere, mint a 66nak.

Sajna itt felénk nincs normális szaki hozzá.Mondjuk,még nem tudom,hová férne el a 159 orrában.

összegben nem egy egetrengető dolog amúgy,főleg hasonló coolerrel

nem méregettem még,inkább nyáron lesz nagy előnye,melegben.
nekem sincs egr és kat sem.

ha lesz egy kis időm és lehajtják normálisan a csöveket hozzá akkor mérek párat.
eddig 8.8 körül futotta a 100at 5-6 próbára már csak 9.1-9.3

Mennyit hozott?Gondolkodom én is nagyon de nem tudom hoz-e annyit amennyit beleölnék?Egr-em már nincs,így eleve hidegebb levegőt kap a motor,mint gyárilag de semmi különbséget nem éreztem a kiírás és ledugózás után.

jó kérdés fel kell próbálni,szerintem elfér.
nekem is ott van mögötte a szervóolaj hűtő amögött a klímáé és a vízhűtő.

És egy ilyen hűtő el férne a 156on? Mert ott van a klímahűtő is csak azért kérdem :)

pedig elvileg ugyanaz a motor,mondjuk aza cooler kisebb is volt meg valami kisipari utángyártott cucc,ami most bekerült egy renault master gyári coolere

volt de ott a csövezéssel volt gond,közel nem éreztem ezt a különbséget mint ennél

Neked volt az 156-ban is nem? Ott nem hozott érezhető változást?

Bekerült ma a Marea-ba a "nagy" cooler,nem volt túl meleg,de pár kör után nagyon is érezhető a hatása :)) csak ajánlani tudom,45-46 ba nem is nagy kaland berakni

jellemzően olajszivattyú lánc csörgés lehetséges, amennyiben a többit segédhajtásban résztvevő illetve vezérlés alkatrészei kizárhatók. Ha a sportmotorokéhoz hasonló lánchangra gondolsz az az olajszivattyút meghajtó lánchajtás lesz nagy valószínűséggel

konkrétan bármi, ami a jobb elejében van... :D

Sziasztok segítséget kérnek 2.4 jtd 136 le s a jobb oldalon csörgést hallok mikor kicsit már melegebb a motor reggeli inditasnál semmit nem hallok mi lehet az?

Gondolom nálam olvastad, de mi meg amoréról nyúltuk :D:D:D

féjszbúkon olvastam:

JTD" Jól Tud Döngetni

natessék! :D:D


mondjuk annál a teljesítménynél már az 1.9ből is kihullik.. :)

Nem hát, mert kihullik alóla a váltó :-D

a 110 ló után egy darabig elég lesz az is, amit az tud gyárilag.. :)

nemeee? ;-))

Igazad van, lehetséges, hogy szóba jön az is!:)

a 2.4 nem is játszik? a 20v-t már nem kell nagyon tuningolni.. :)

Még nemtudom!:) Q4 1,9jtd vagy újabb 156 1,9jtd 16v!

V6 sokat eszik... Meg én dízel párti vagyok!

mi lesz az utód? lehet tudni? :)

Marad, gyári, mert eladó lett!

Vagy azt.:)

vagy v6-ot... ;)

Pl hogy hagyd úgy, nem kell azt macerálni..vagy vegyél egy 16v-t.

Lásd lentebb, pont erről van szó... chiptuning

Kollár írta de nem én vagyok ilyen igénnyel az első.

Sziasztok! 156 1,9JTD 110le 2001eshez milyen jó tuningtanácsaitok vannak?:)

SZVSZ ez a programm nem optimális nitróhoz. Akkor sem, ha ahhoz lett írva. Nem tudom, csak tippelek, hogy az illető először találkozott ilyen igényekkel.

A chippelt 80-120km-hez képest hozott 1mp-t. Jó lenn,ha kijönne egy erősebb utód de sajna semmi nincs a láthatáron az alfáknál.Már nézegetek pár offos 300le feletti verdát de még nincs szívem átpártolni így kb 15 év alfázás után.

Mondjuk nem egy korrekt megoldás...mihez képest 1 másodperc amúgy? A gyári programhoz, vagy már erősebb a programod?
Lehet elégedettebb volnál egy jól megírt programmal mindenféle turbo átalakítás nélkül. 50-60Nm-t biztosan lehet rajta húzni, a váltónak meg kb ott a határ. Ha jól tudom 420Nm a méretezési max. Tudom vannak akik 500Nm fölé is mentek, persze már egytömegű lendkerékkel... Ők tudják..A váltó miatt szűkös a mozgástér, nem biztos hogy érdemes nagyobb turboval foglalkozni emiatt, én legalábbis 450 fölé nem biztos hogy mennék, az már gyanús hogy a tartósság rovására megy. De végülis bátraké a szerencse :-)