Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Persze ilyen az élet... ha jól megnézed mindenhol vitatkoznak az emberek... csak a normálisak agyilag fel is fogják a jó érveket a hülyék meg hajtják az igazukat :))) Ezen nincs mit csodálkozni

Ez nem csak mostanra vonatkozik,hanem úgy általában,mert sokszor volt itt parázs vita,ahol általában ezek voltak a témák!:-)

Nem vitatkozunk csak a tényeket állapítjuk meg :)))

Azért arra kíváncsi vagyok,hogy jövőre mi a túrón fogtok vitatkozni,hiszen nem lesz MS,egyfajta gumi lesz:-)))

Hát azért a mislejn nagyon jól tudta, hogy neki jobb a tartós gumija, mint a bridsztoné ez látszott is meg az is sumi utolsó futamán milyen is 3 novi új gumiszettel versenyezni.... Efektív a ferrárit megfogták a gumival akkor, csak is a gumival!!!

Hú. Ez mekkora butaság! Nem a Ferrari szavazta meg, hogy NE legyen kerékcsere, hanem az összes csapat. Akik túlnyomó többségben Michelinesek voltak!!! Akkor csak a Ferrari, a Jordan meg a Minardi használt Bridgestonet. A Franciák pedig suttyóba készültek már a javaslatra és egy évig fejlesztették az egész versenyt kibíró gumijukat, a japóknak nem volt idejük a téli időszak alatt erre felkészülni. Egyértelműen a Ferrari hátrányba kerítése volt a cél. Sajnos biztonságtechnikailag is veszélyes volt ez az ötlet, és unalmassá is tette a versenyeket.

Nagyrészt egyetértek, csak árnyalnám a képet: "A 2004-es szezonban nagyon sokszor lehetet látni a Michlein-es csapatoknál, hogy csak a hátsó gumikat cserélték le, mert az Ő gumijuk bírta az egész futamot. A francia gyár eleve a tartós gumikra tette a hangsúlyt. Ezzel kívánták előnyhöz jutatni a csapataikat. Egy kerékcsere megspórolása a versenyt döntően befolyásolja. Például kettő helyett egy cserével végig menni a pályán. A Bridegstone gumijai viszont lényegesen hamarabb fogytak el, egy futamot nem bírtak végig. " Ha az egész versenyt bírja a gumi, azzal önmagában véve mit sem érnek, mert tankolni úgyis ki kell jönni, és akkor már akár cserélhetnének is. Szóval szerintem az, hogy nem cserélték le a gumikat a kiállásnál, túlmutat azon hogy egyszerűen eleve teljes versenytávra tervezték a gumit. Ez inkább következmény, mint szándék. SZVSZ a Bridgestone hamar széteső, de közben irgalmatlan teljesítményt nyújtó keverékére egyszerűen nem találta a választ a Michelin (látható, hogy 2004-ben a BS iszonyatos fölényben volt), ezért kínjában próbálkozott más úttal, a néhány körös "bekoptatást" igénylő abroncsokkal. Ami aztán 2005-ben bejött nekik. "Ők ezt vonalat - a több cserés taktikát - fejlesztették. Amikor ezt elfogadták, akkor a Ferrari bízott a Bridigstone-ban, hogy Ők is tudnak majd ilyen összetételű gumit fejleszteni. Az Ő döntésük is benne volt, csak nem jött be." Kiegészítés: nemcsak a gumikat, de az autókat is ehhez fejlesztették (nem is lehet másképp úgy megverni a mezőnyt, mint 2004-ben, csak ha a gumit és az autót szervesen egymáshoz igazítják). 2005-re nemcsak a gumikat, de az autót is át kellett volna alakítani, hogy jobban kímélje meg a gumikat. Vagyis pont ahogy mondod: 2004-ben a BS-Ferrari csomag nyert, 2005-ben a BS-Ferrari csomag veszített. Együtt voltak jóban és rosszban.

Írj normálisan és normális választ fogsz kapni. Ezt ki írta? "De ez persze nem lényeges, mert Ő nem Ferrarival versenyzett! De igazad van, Schumacher volt a hibás, mert győzni akart! Tényleg hihetetlen milyen emberek vannak ott! Az, pedig egyszerűen skandalum, hogy még versenyezni is akarnak, és küzdeni a győzelemért. Még szerencse, hogy a Forma 1 arról szól, ki akar az első lenni, és nem egy vidámparki játék, ahol az egyik a másik mögött "vonatozik". Talán akkor lenne igazságos, a VB cím, ha tombolán húznák ki?!?" Ez, ugye, nem tekinthető normálisnak. Úgyhogy 1-1 és felejtsük el. Alonso legutoljára azt nyilatkozta, hogy még egy VB-t akar nyerni és utána akár vissza is vonulhat. Ilyet MS sosem mondott, ez alapvető különbségről árulkodik kettejük között. Ritka a tehetség és a szorgalom olyan kombinációja, mint MS-nél (Rajkó pl. tehetséges, de MS-hez képest ő sz.rik az egészre), és ha ez olyan csapattal párosul amilyen a Ferrari volt, annak 5 VB-cím a vége...

Szerintem itt most Brawn bácsi borította meg a szervezeti felépítést, milve lelép. Emiatt szervezték át az egész vezetőséget. Imádkozom is rendesen, hogy ez inkább hasznunkra váljon, mint kárunkra...

Általában szőke,kék szemű,amilyenek a németek is szerettek volna lenni,csak hát felhígultak:-)

Az meg hogy lehet? Most láttam valamelyik nap egy vadiúj csőrös Scania-t. Brutálisan néz ki az a nagy dög!:)

Nem vetted észre még?Mindegyik finn ugyanúgy néz ki!:)))

A 2004-ben összehívták a csapatvezetőket, és kérték Őket, tegyenek javaslatokat, hogy mivel lehetne csökkenteni a költségeket. A cél a kis csapatok versenyképessé tétele volt. Nagyon sok javaslat volt, és ezek között - a Michelines csapatok felvetéseként - az egyik a gumi cserék elmaradása volt. A két gumigyártónak eltérő volt a taktikája. A 2004-es szezonban nagyon sokszor lehetet látni a Michlein-es csapatoknál, hogy csak a hátsó gumikat cserélték le, mert az Ő gumijuk bírta az egész futamot. A francia gyár eleve a tartós gumikra tette a hangsúlyt. Ezzel kívánták előnyhöz jutatni a csapataikat. Egy kerékcsere megspórolása a versenyt döntően befolyásolja. Például kettő helyett egy cserével végig menni a pályán. A Bridegstone gumijai viszont lényegesen hamarabb fogytak el, egy futamot nem bírtak végig. Ők ezt vonalat - a több cserés taktikát - fejlesztették. Amikor ezt elfogadták, akkor a Ferrari bízott a Bridigstone-ban, hogy Ők is tudnak majd ilyen összetételű gumit fejleszteni. Az Ő döntésük is benne volt, csak nem jött be. A 2005-s szezonban látszott is, hogy amíg tapadtak a gumik addig bírták a versenyt, majd látványosan belassultak. A technikai fölényük továbbra is megvolt, csak a gumik...

Alonso első világbajnoki címéhez azért eléggé könnyen jutott hozzá, nem lehettet gumit cserélni ezzel megfogták sumit (ez is volt a cél, különben senki nem nézné az f1-et, mert kezdett uncsi lenni, hogy mindig ő nyer), s raikönen autójának a megbíz6ósága... Második világbajnokságához nincs hozzáfűznivalóm, megérdemelten nyerte meg.

Először is megkérlek, hogy normálisan válaszolj arra, amit írtam. Button a 29. körben előzte meg, esett be Raikonen elé. Igaz Ők nem ütköztek. A futam sajnos csak videón van meg, így nem tudom belinkelni. A győzni akarás kockázattal jár, és most Schumacher rajta vesztett. Ilyenkor, a végén értékelődnek fel olyan elszórt pontok, mint amit a Ferrari - feleslegesen - a Hungaroringen hagyott. De ez is versenyhez tartozik. Schumacher szerintem napjaink legnagyobb versenyzője, illetve most már csak volt. Az év elején írtam, hogy nagyon nagy versenyző, de az Ő korosztálya - Villnovue, Coulthard, Schumacher - lassan kiöregszik ebből a sportból, és ideje a fiataloknak átadni a helyüket. Most Alonson van a sor. Ő is kétszer egymás után lett világbajnok, mint MS. Többek között azért is lett ismét világbajnok, mert a teljesítménye nem hullámzó. Kíváncsi vagyok, hogy pár év múlva tudd-e zsinórban legalább ötszörös világbajnok lenni, a Mercedessel!

Amúgy ma volt bent egy fickó a szállodában, aki kiköpött hekinen volt!!! :-))

Csak igazad legyen!! Az lenne a legjobb, ha megint csak az utolsó futamon dőlne el a vb cím, de most Massa és Rajkó között!!! :-)))))

Jó én is féve mondom ki, de szerencsére ez a realitás...

Persze ez is igaz, de akkor sem merném most kijelenteni, hogy jövőre alázni fogunk. Inkább csalódjak kellemesen!! De remélem így lesz!!!! :-))))

Jaj, hát olaszok azok, ha jó kedvük van nyernek, ha nincs képesek egy FijatPanda motort szerelni az F1-es autóba. Értem én, hajtani kell őket. Meg leleksíteni! Ezért hozták a csapathoz Kimit, aki majd elhadarja a tennivalókat :) :) :)

De ha a munkást nem rugdossák, akkor cseszik dolgozni. Jól látszik, mi történt a Ferrarival 1995-ig. Volt olyan, hogy a szerelők feltették a rajtrácson a gumimelegítő paplanokat, de nem kapcsolták be őket és mindkét autó pillanatokon belül kicsúszott a rajt után... Ide vezet, ha nincs erős vezetés. Pedig a '95-ig ott dolgozó egyszerű munkások se voltak tehetségtelenebbek, mint a '96-tól ott levők, sőt megkockáztatom hogy nagyrészt ugyanazokról van szó. Legalábbis kevesebb ember cserélődött alacsony szinten '94-től '97-ig, mint '99-től '06-ig, arra fogadok... az utóbbi időszakban mégis a csúcson tudtak maradni.

Abban igazad van, hogy a vezetők kapják a jutalamt, de attól, hogy Briós tipeg-topog, vagy Zsantott csücsörít még a büdös életbe fel nem pörög 19000-re az az olajban úszó fémdarab :) Szóval én nem hiszek abban, hogy csak egyes emberek tudnak jól csücsöríteni, mások képtelenek rá :)

Tévedés, az F1-ben a csapatvezető az Isten. A csapatvezetőnek kell jó dolgozóka találnia, nem a dolgozóknak jó csapatvezetőt. Még sose láttam olyat, hogy "Az év menedzsere" helyett "Az év jó dolgozói"-t jutalmaznák a cégek teljesítménye alapján :D

És a kis Sumi már most naggyon jó!:)) „Mick már most szuper gyorsan vezet gokartot, amit Michael ugyan nem mond el nyilvánosan, de hihetetlenül büszke rá.” – idézi a kölni Express Jürgen Dilket, Schumacher egykori felfedezőjét és atyai jóbarátját. Dilk véleményét Michael egy másik korai támogatója Willi Bergmeister is megerősítette: „Igen, Mick már most nagyon jó – ami nem csoda, ilyen apa mellett.”

Te, ezek mind főnökök, ezektől nem függ semmi. Mi lesz a dolgozókkal? Ha azok jól dolgoznak, akkor minden rendben.

megpróbálják a legjobbat kihozni a csapatból. remélem menni is fog minden úgy ahogy kell, persze csak annyira, hogy sok sok előzést is lássunk s ne a boxban döljön el ki a jobb.

Győztes csapaton ne változtass !!! Szóval egy második hely ekkora bosszút kíván ?

Nah, gyerekek, úgy néz ki hogy a Ferrarinál szinte csak Massa marad a helyén az ismert nevekből. Montezebulon otthagyja a Ferrarit és a többi FIAT-márkára koncentrál, helyére kerül Jean Todt, Todt helyére meg Stefano Domenicali menedzsert avagy sportigazgatót (mást írnak a források) ültetik, őt viszont Mario Almondo váltja. Ross Brawn is távozik, Luca Baldisseri esélyes a helyére. Talán a motorok fejlesztének befagyasztása az oka, hogy a fő-motorkurkász is búcsút int, Paulo Martinelli neve helyett Mattia Binottoét kell majd skandálnia a meggyőződéses tifosinak, illetőleg Kimi-lerohadás esetén jelzős szerkezeteket faragni belőle. Állítólag a héten mindezt hivatalosan is bejelentik. Hát ez érdekes lesz!

nem nehéz a szintedre degralálnom magam :)))

Hagyjátok már abba a r(H)ondázást!!!

A reglapodon az elérhetőség. DVB-S stream (~DVD minőség ;))

Jól van, Hondácser, hozod a szintet :D

hm a politikus előadta magát ismét.... hali orbánc inner :)))

A kulturált drukkert hallhattuk... de hát mit is várhatnánk egy primkó, köcsög Hondástól... :P

bácskai rizsehús... hm elég japános a neve... neked is kitaláltunk egy nevet, mert sztem te szopod annyira alonfos péróját meg a rönyóját annyira....:))) a neved: ausser alfa, inner rönyó alfonzó

ezzel én is egyet értek veled nemtom mi a tökömnek jött létre az unio, ha nem bírják a saját termékeiket védeni másokkal szemben, ez az unio gyökérsége... e miatt is csődbemegy európa gazdasága.... a másik vicc azért ha jól megnézzük sok ember azért pártol el az eu-s termékektől mert szar a minőség.... s ez igaz... számtechben utazom emléxem régen utáltuk ami keletről jött, most meg az a jó minőség ami onnan jön... szóval nagyot változott a világ...

Ezt írtam: "pár évtizede" Akkor tényleg vicc-kategóriások voltak Ázsia autóiparának termékei. Mára teletömte őket pénzzel az USA, meg mostmár mi is. Ezzel egyidőben az USA autógyártása elavult és lerohadt. EU technikailag nincs alacsony szinten, de legtöbb gyártó, mint pl az Alfa is, nem árusít a tengeren túlon, így nem gyarmatosít, tehát nem is erős kellően. Ázsia gyárai, legyen az Japán, vagy Korea, viszont gyarmatosítanak, mindenhová szállítják a termékeiket, ők ellenben piacvédő magatartással nem vesznek külföldről szinte semmit. Így lassan eljutunk oda, hogy a pénz náluk van, a hulladék termékek (kamera, ami max1 évig jó, digitális lomok, órák, autók) pedig nálunk amortizálódnak 0 értékűre. Ezek után nem csoda, ha már most 4japó motorral szerelt F1 csapat mellett még belép majd a Hyundai, meg a KIA... Szóval nem értem én ezt az EU-t, hogy nem is próbálja arra tanítani a népét, hogy azt vedd baze, amit MI gyártunk!

Én meg biztos vagyok,ezzel a géppel nem volt nehéz gyorsnak lenni,de majd jövőre kiderűl!

Nekem egy rizsfaló ne beszéljen. Vagy várj csak, rájöttem! Te látens Dácia Logan vásárló vagy, ez minden vágyad, csak szégyelled bevallani, elfojtod és ezért hörögsz itt ellene dühödten. Úgyhogy segítenünk kell neked leküzdeni a gátlásaidat, hogy büszkén vállald a román-francia autók iránti leküzdhetetlen szenvedélyedet! Úgyhogy mostantól Erahrdácsia 1310 TLX-nek kell téged szólítani és máris jobban fogsz aludni :DDD

Úgy tudom, hogy sok csőrös azért nem használható itt mert maga a vontató is meghaladja a megengedett hosszt... van így is elég csőrös pl: kacsa, liba, kacsacsőrűemlős.... :)))

hát persze hogy dácsiás vagy ez nem kérdés... :))) nézd európai autók közül nekem az alfa tetszik a legjobban... meg olcsó is... tudom a rönyó is occsó de olyan szar is...

Dehogynem használható, csak rövidebb vontatmányt akaszthatnak rá, és ugye arra kevesebb áru fér; kevesebb haszon; bye-bye csőrös :-(

Nah és még rám mondják, hogy nem vagyok igazi Alfás, meg mit fényezem a Dácsiát, mi? :D Szerintem az is pont '99-es volt, a halszemű.

Sziasztok!Ha valaki felvette a brazil nagydíjat a hétvégén üzenjen az oldalamra akár stereo videoval akár avi vagy dvd formátumba a lényeg hogy jó minőség legyen.Vagy hogy honnan lehet letölteni.Köszi.

Ebben nem vagyok biztos. Szerintem Massa a pole-jaival bizonyította, hogy átkozottul gyors tud lenni - ha hagyják.

Azért nincsenek egy súlycsoportban,Massa ügyes gyerek,de Kimi sokkal jobb versenyző,ez nem vitás!

Elméletileg nem is használható a csőrös kaminyon az euban mivel a vontatmányával meghaladja a megengedett hoszzúságot...

hm azt hittem rönyót vettél :))) mikori volt az az 1.4es honda? második világháborús? ami nekem volt az 99-es évjáratú volt, nagyon nem volt ellenfelem a kategoriában.... ja meg persze megbíz6ó is volt emelett... nem azért hogy fényezzem :))))