Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Pedig csak az izgalomtól volt :-)

Vagy olyan embert keresek aki nem fél attól hogy megfertőzöm mert picit rekedtnek tűnt a hangom :-)

A felső lengőkar kifelé engedné a tetejét ha elfárad.

És egyben a másik ok amiért nem kezdenék bele a projektbe pont ez. Végre van egy autóm aminek nincs előélete, gyárilag belerakott beállított a futóműve, amire vigyáztam is. Na és ez így is fog maradni amíg csak lehet. És pont ezért. Ha nem tudod magadnak megcsinálni, sose lesz jó :-(

Csal a kép. Kicsit beljebb dőlnek, azt mondta a srác, hogy legalább igazodik az LSD-hez :-) Szerintem nem tudatos volt, mert azt magyarázta, hogy azért van piros határon adőlés, mert a felső lengőkar szokott elfáradni :-( Na persze. Biztosan sietett, mert a kiinduló értékek alapján biztos vagyok benne, hogy gyárira lehettt volna rakni. Ezt is magamnak kell csinálni :-(
Az eleje az 0-ás és igen, sajnos nem állítható alapból.

A bal oldali kerék kifelé dől vagy csak a piktogramm mutatja rosszul? A minuszos az befelé van mindkét oldalon, nem? Ha igen, akkor nem rossz az így, csak kicsit sportosabb. A Q-nak kb. a gyárija ilyen. Ha jobban akarsz kanyarodni, akkor az elején is meg kell dönteni picit befele. Csak az sztem nem állítható. A Q-nál legalábbis venni kell hozzá külön aftermarket készletet.

Egyébként úgy kell beállítani, hogy először a kerékösszetartást, de az visszi a dőlést is, és utána kell még a dőlést utánaállítani. Azzal a két csavarral, amit beraktál alul a képen. Ha gondolod, majd előkeresem a hivatalos szerelőknek szóló útmutatót, hogy hogy kell, de neked is lehet megvan, mert ezek a képek abból vannak.

Volt ugye LSD, meg rugók és kipufogó szerelés is a 4 napos projektben :-)
Le is rokkantam. Viszont úgy sikerült szerelnem a difit, hogy kb. semmit nem ment el a kerékgeometria.

Azt viszont kizártnak tartom, hogy nem lehetett volna jobban beállítani a hátsó részt.



Minden irányban lett volna lehetőség, de szerintük határon kívül van a dőlés,
ami persze nem igaz, mert a kiinduló állapot jó volt :-(

A rugó huzalvastagságok alapján logikus is, hogy nem romlott a helyzet.

A húzós kikanyarodást viszont és tényleg nem tudom.. nekem nagyon ritkán történik meg, hogy az ívbelső megforog. Az, hogy meg tudom tolni a fenekét, lényegében sperr nélkül is alap kb bárhol. Persze lehet szar az összes gumim, tényleg passz.

Egyelőre macera/benefit faktorban nem akaródzik, pedig asszem találtam 6D Final változatot... Jó nagy meló ez a csere, le a kalappal, hogy otthon emelőn így átraktad. :-)

Az van, hogy előtte nem is igazán tudom hogyan működött :-)
Most egyenesben indulva nem riszál semmit, húzós kikanyarodáskor meg nem sikkant fel a belső kerék és nem teszi bele a földbe az orrát a ESC. Egyébként nem igazán veszek észre sok változást. A híresen szürke aszfaltos körforgónál meg a hasonló agyagú utakon meg tudtam már tolni a fenekét ellenkormányozgatva, de annyira nem nyomtam a gázt, hogy ne tapadjon be hamar. Sőt valszeg elengedtem a gázt és azért tapadt be :-(
Szóval még nem tudom, kellene hely...

Viszont a terepjárós magasság ellenére nem romlott a viselkedése, ellenben sokkal komfortosabb lett.

Na már vártam ezt. :-) Nyomatékból álló helyből változott bármi? D-ben érezni a különbséget? A Race az tiszta ügy, az a mód sperr nélkül szerintem értelmetlen.

Átállítottam a PROXY-t és mentem Racse módban minden is off, érzésre tudja amit kell, de gyáva szar vagyok hozzá :-) Kellene valami olyan hely ahol nem csapom oda a kocsit semminek. Parkolóban állat :-) Kanyarban nem füstöli le a belső kereket, rendesen tol a kanyarba be, ha túlnyomom akkor rendesen ellen kell tartani :-)

Gyors jelentés, teherautó elkészült!



Elsőre nem lett számottevően rosszabb, talán az ültetés után sokk volt a placebo.

Első rugók menete és végei (hossza) megegyeznek, a gyári rugó 13,8mm, az ültető 13,5mm vastag.

Hátsó rugók esetén a gyári picit hosszabb és 13,4mm, míg az ültető 13.0mm vastag.

Q2 furcsa, mindkét kereket tekeri egyenesben és kanyarban is, viszont ha nem nyomom mint süket a csengőt, akkor elég hamar betapadnak a kerekek és hasonlóan megtorpan, mintha a fék fogta volna meg. Több bátorság kell hozzá. Még a PROXY-t át kell állítani.

Úgy értem nem hordok magamnál ásót:D:D:D
De hazamentem egyért:D

Light mentem csak boltba és kiugrott elém egy cirmos.. kerék lőtte ki a fejét.. azóta is bent van az ásó az autóban :/ szegény:( Lefeküldt.. ha él volna is fejbeverem, de így meg letettem az árok partra legyen meg a természet rendje.. pedig vagy 50-el mentem...

Fekete volt át akar futni, nem futott:P

Nekem a kakucs bejött, technikás gokart pálya, ilyesmi érdekelne.
Hungaroringhez nekem kéne még olyan 100-200 ló:)

Zöldpokol?:)))
Ott is végigmennék egyszer óvatosban:D

De simán megnézni a mátrát is jó lehet:)
Csak zárrassuk le:D:D:D

Én budhafokon is tudok olyan pályakombinációt ahol ha nincs akadály meg lehet cibálni a gépet, csak sok a járdaszegély:D

Ja és kéne még RPM-ből olyan 1000-2000:)

De leginkább műszaki kell mert le fog járni:D
Meg a garis lengőkar cser, most kevésbé kattog, de továbbra is csinálja..

Csak a 95-ös benzint ársapkázzák most is?

Úgy igen, kb. Egyszer legyen meg, körbemegyek egyszer-kétszer, aztán annyi :-)

Annyira én sem vagyok oda a pályáért, kisforgalmú dombos-hegyes utak sokkal jobbak. De azért vagy 2 kört megtennék a Hungaroringen is, csak az érzés kedvéért.

Én meg max gokartozni, teljesen elkopott a lendület belőlem a pályanapra és úgy az egészre. Idén még egy pesti utat mentem autóval, azt is mert muszáj volt. Megint lejtőn van nálam az autózás, és most nem az autó tehet róla, az még mindig zseniális. :-)

Én a Hungaroring-re mennék, de azt írták, hogy egyelőre még nincsenek oda kiírva nyílt napok.

Nem volt alap, pl MY20 árlista alapján a Veloce és Veloce TI-ben sem volt alap az aktív futómú, az a külön performance csomag része volt az lsd vel együtt. Sőt a sima Veloce-ban a kormányfülek sem voltak az alapfelszereltség részei.

Hát elég változó évjáratonként. Pl. MY24 esetében volt, hogy a Q mellett csak Sprint (de csak Q4 változatban) volt, amihez a Veloce csomaggal kérhető volt az lsd összkerékhez, de pl, az aktív futómű nem volt egyáltalán opció. Azt egyedül a Q-n kívül a Tributo tudta, amíg elérhető volt. Utána az Intensával hozták vissza.

Nem alap sajnos, sőt én gondolkodtam rajta, hogy utólag megpróbálni, de azt mondták felejtsem el: még a kábelköteg is más miatta...

Egyébként Kakucson Kenyeres Tibinek (aki a legjobbat ment a kékkel) neki benne van! Igaz, még rá is van ültetve. Nagyon irigylem tőle... ezért nézegetem most az Intensa szériát... :)

Apropo... szó van róla, hogy esetleg újra egy pályázás? Megint elkoptattam egy szett nyárit.. :D

Járatják bizony, Érden is így tolták a navi frissítést, gondolom, ha tudnának valamit, amit mi nem akkor ők sem járatnák.

nincs valami service mód? hogy csinálnak update-et, járatják?

Szerintem nincs, lekapcsol :-(

Van valami egyszerű megoldás arra hogy gyújtáson maradjon, járó motor nélkül 20 perc után is? Ózonozást szeretném megoldani helyben ketyegés nélkül. Nyilván teszek rá powert.

A Q4-ben nem is nagyon volt LSD pl. emlékeim szerint a performance pack részeként csak a sport futómű volt a csomagban.

Q-ban alap.

De még a Veloce-ben semk alap? (vagy 280 lovasban (nekem az mind Veloce, de tudom, hogy azóta már más neveket is kapott)
Anno vezettem egy Veloce-t, még jóval azelőtt, hogy meglett volna a Q. Abban is volt. Azt hittem ez alap.

Ohhó..lehet hogy alattomos kábelhiba. Mármint USB kábel. Annak valóban örülnék, ha ennyi lenne. De hogy lefagy és kikapcsol tőle ez egész cucc??

Emlékeim szerint 750e volt az állítható futómű+ sperr extra. Igazából megérős ha úgy nézzük.

Viszont nálam nagyon ledőlt az az illúzió, hogy ez valaha OT-s autó lesz. Konkrétan megint baja van. Igaz, most a média rendszer szarakszik. Kikapcsol, aztán vissza. Onnantól nincs Android auto. ki -be kapcsolgatom, lehúzom, visszadugom a telefont, aztán megint jó. Tehnap éjszaka hazafelé kikapcsolt, onnantól nem volt térkép a kijelzőn hazáig. Ma reggel jó volt.. Tankoltam, kikapcsolt, visszakapcsolt. Úgy örülök..🥴

Há nálam úgy van megoldva hogy 200kg-al kevesebb az autó:D
Enyimbe nincs mert nem kell:D Igaz én rontok rajta:D

Sajnos nem, pedig annak kéne lennie. Asszem a Q-ban az.

igen, a gomb a DNA közepén. meg a motortérben a torony közepén is látszik, hogy a kábel megy be a gátlóba.
egyáltalán nem alap, súlyos extra.

Ez az aktív sportfutómű ez mi? Amikor a DNA kapcsoló közepén tudod nyomkoni a keménységet? Ez nem alap minden Giuliában?

Ha lesz következő, biztos, hogy beikszelem 😉

Aktív sportfutómű tényleg álom! Előző Giuban nem volt, de most van, teljesen egyetértek. Nagyon jó feszes és stabil D-ben.

Ez mind kifogás, én enyhén khm..rozsdás rugókkal jatszottam, ezek a képeken patika szépek ahhoz képest. Simán kiméred.

Ugye? Elképesztő pontatlanul, de egy síndarab segítségével próbáltam mérni a kombi rugót, hogy passzol e a számolással. Ja, és hogy meg volt adva a gyári rugó rugóállandója a kezelési kézikönyvben.. Hol van manapság ilyen? A tapiszirszar menüiről szól a fél user manual. Oszt' még jó is lett. 😆

Csiszold meg kicsit :D
Amúgy is le kell mérni vagy 5 helyen, több orientációval (vízszntes, függőleges, stb.), hogy látszódjon az is, mennyire egyenletes. Tizedmilliméter talán túlzás de egy fél mm még nem feltétlenül szembetűnő és már okozhat észrevehető különbséget. Szerintem.

És ha a festék vastagság a vékonyabb "huzalon" vastagabb, akkor hiába mérem :-)

A giuliánál nem csak polcon vannak az alkatrészek hanem be is kerülnek az autóba idővel:D:D:D

Amikor a skodámra sport kipufogó gyártásán gondolkoztam.. az volt a kérdésem a gyártóhoz hogy könnyebb vagy nehezebb lesz-e mint a gyári dob:D

Erre keresztbeállt a szeme, hogy ilyet még csak kupás versenyző kérdezett:D:D:D
Volt hozzá felicia motorom is:D

De ugyan így a 155-höz meg vagy másfél évig egy V6 motorom:D:D

Eddig a tuning téma a Giuliánál megy legjobban:D:D:D:D

NA várjál a rugó az rugózik vagy tömeg?:D A felénél több nem szólhat bele semmi esetre sem:D És az is dinamiukusan a gyorsulás mértékének függvényében:D

És ezt chatgpt nélkül?:D Nem is értem előtte hogy működött a világ?:D

Ez így van.

De ha 4. hatvánnyal szól bele a huzalvastagság a rugóállandóba, akkor ott tized milliméterek is számítanak. Tolómérővel vagy egyéb precíz műszerrel kell lemérni, hogy tényleg ugyanolyan vastag-e a két rugó huzala, nem csak úgy szemre, tapintásra kell eldönteni.

Ha a tekercs átmérő is ugyanolyan, és a huzalvastagság is (eskü így mondják a szakik), valamint ugyanannyi menet volt, akkor a két rugó közt rugóállandóban nincs különbség. Vagyis leültetted, és ugyanolyan puha volt. A -2cm lehet érzetben más volt, de valójában ezért ért le, és ezért volt gondod azzal, ha terhelve volt. Pontosan ezt számoltam ki elég precízen anno a Wartburghoz. A kombi rugó ott vastagabb huzalból volt, ki kellett számolni, hogy ne emeljem vele az autót, hanem addig ültessem, amíg névleges max terhelésnél a berugózása ugyanannyi mint gyárilag. Vagyis a teljes terhelhetőség gyári maradt, miközben az autó lejjebb csüccsent. Ehhez megfelelő számú menetet vágni kellett, majd a rugókovács beállította a rugó magasságát annyira, amennyre kértem. Meglepően pontosan. Ahogy ő mondta: "felhevítjük, "blokkra nyomjuk", és kihúzzuk ahova szeretnéd".

MOst megfogtál XDDD

Ugyan más a felni, de kb. látszik az "ültetés" mértéke, ami emlékeim szerint jelentős javulást hozott a viselkedésében, de ha visszateszem a gyári rugókat ennek igazsága ki fog derülni.

Ez ugye gyári 2016-os rugó szett, ugyanolyan vastagok. Gondolom h keményebb a 2019-es gyári, mert a 2016-os alig rövidebb valamivel, az nem indokolja a mínusz ~18mm-t.