Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Csak lelkes amatőr, nem ért hozzá :-)

Azt írtad, hogy Baccable-s srác. Nekem furcsa lenne, hogy a kocsiba belepiszkálással foglalkoznak, de full gyári az autója, nem volt még flash-elgetve vagy ilyesmi :D

Én is így gondolnám, ha nem láttam volna majdnem saját stzememmel egy hasonlót másik videón, amit nekem lészített a srác. Nincs sok kütyü tapasztalata és állítja h gyári a 21-es Alfája. Kérdeztem tőle nincs-e radar hibája, esetleg ha volt akkor beragadt valami hiba, de azért gondolom az már kiderült volna...

Így nem villog nekem.

Az alap működés, hogy a gázadás nem deaktiválja, de kikapcsolja a fékezés funkciót.
Tehát a tempomat bekapcsolva marad, de nem figyeli hogy mi van előtte.

Ha elereszted a gázt onnantól a tempomat gyorsít és lassít.

Ha féket nyomsz kikapcsol.

Valójában override amit csinálsz a gázpedállal, de az hogy így eltűnik valami címzés ütközés lehet az eltérő fedélzeti egységek közt.

Ezek alapján akár még radar inkompatibilitás is lehet nálam

Nem tudom mennyire releváns de MY24 esetében a leírt feltételek mellett fehérbe vált at az ikon, a gázpedál elengedése után pedig újra zöld lesz. Az adaptív sávok sem tűnnek el.

De hasonlót amúgy produkált nálam is akkor amikor ködös, havas idő volt és bedobálgatta a forward collusion hibát. Ilyenkor a HAS kikapcsolt, felvillant az FCW hiba lámpa és eltűnt az ACC+ ikonja és talán az adaptiv sávok is. Ha manuálisan felfügesztettem az ACC+-t, akkor megjelent a fehér ikon, ha újra aktiválam, akkor pedig eltűnt. Ha az FCW hiba kialudt akkor minden megint normálisan működött.

A fura, hogy az eltűnt ACC+ ikon mellett is normálisan működött az adaptív tempomat.

Azért köszi! Ha eltűnik gázadásra akkor az minden képernyőn konzekvensen az ikon és a vízszintes sávok is. Tegnap estig bug-nak gondoltam, de egy Baccable-s srácnak a gyári 21-ese pont így tűnik el és jön vissza ahogy az enyém.

Nekem ma kell raccsingolni a hóban :-)
Bezzeg a Q2 elveszett félúton hazafelé, minden rendben volt majd egyszercsak nem jött tovább a csomag Lengyelországtól szerda óta. Eladóval kalcsolatban vagyok, nem Ő a probléma. Csomag biztosítva van, de attól még nem lesz Q2-m :-(

Olyan keveset használtam a tempomatot, hogy nem tudnám fejből pontosan megmondani a választ. Amiben relatív biztos vagyok, hogy ha a beállított sebesség fölé megyek gázpedállal, attól nem fog eltűnni a tempomat ikonja. Ha a fékre lépek akkor pedig zöldből fehér lesz.
Az adaptív rész középső, távolságot jelző fektetett oszlopai sem tűnnek el szerintem (ebben kevésbé vagyok biztos). Hogy annak milyen a színe és változik-e, azt nem tudom.

A héten akartam gurulni egyet lassan 2 hónap után, de pont leesett a hó, szóval ez nem derül ki egyhamar :D

Szeretnék egy kis közvéleménykutatást intézni!

MY20 feletti ACC+ viselkedése érdekelne a cartársaktól.
Jelenleg az enyém így működik a 2020-21-es modulokkal:

Youtube

A szitu a kövi:
Megyek pályán pl. nyomom a gázpedált amennyire szükséges,
bekapcsolom az ACC+-t fehér ikon látszik követési távolság sávok szintén "halványan".
Megnyomom a SET-et h beállítsa a sebességet, amit meg is tesz, de eltűnik a fehér ikon a felső sávból és eltűnik a távolságtartó sávjai is, majd amikor elengedem a gázpedált, helyreáll az univerzum rendje!
Egészen addig, amíg újra rá nem lépek a gázpedálra, mert akkor ismét eltűnnek az ACC ikonja és sávjai...

Kaptam ugyan ilyen működésről videót egy gyári 21-es dízel Giulia-ról akinek pont így működik mint az enyém a videón.

Elfogadom, hogy ávjárattól függően eltérhet a viselkedés, de az eredeti konfigom, ill. más 2021+ konfigja nem így múködik, hanem csak az akítv ACC+ melletti zöld ikon fehérre vált ill a távolságtartó sávok is fehérből áttetszőek lesznek cxsak gázadásra, de el nem tűnnek.

Köszi, ha valaki végigolvasta és megnézi a működést!

Jó 1 hónap kihagyás után után ismét köreimben üdvözölhetem a start stop rendszerem. Akkut nem töltöttem azóta se semmit.
Mivel Alfa, nem tartom furának. Betudom a márkával járó megmagyarázhatatlan dolgok egyikének.

Nem hangos! Inkàbb haragos az is joformàn csak terhelèsen.
A sajàt dobja megy vissza,
Miert cserèlem? Kivancsi voltam, elèg volt, ha itt marad lehet majd vissza rakom.
M

Hogyhogy leveszed? Autópályán mennyire volt hangos a gyárihoz képest? Mi fog a helyére kerülni?

Ha valakit érdekelne előszőr itt kérdezem.
Gyári dob van a Giulián, ami nyitva van, (Muffler Delete) csak a hang más vizuálisan gyári.
Tavasszal leveszem, ha valakit érdekel még egy ideig meg tudja halgatni.
M

@Kép: kabrio lesz? :D

Ha kiveszed az autóból, vagy lekötöd az akksit, akkor csak egy akkumulátor. Tehát bármivel töltheted.

Ugyan ez a helyzer, de ezt csak kilogikázom, tehát ne vedd 100%-ra, az első bikapontokon sem megy át az IBS-en a töltés, mivel oda bármilyen másik autó kábelei is ráköthetők, az biztos nem okoz gondot.

Ha hátra és a szabályos bekötést szeretnél olyat amiről az autó is tud, akkor csak intelligens töltőt használj nehogy kifüstölje az autó agyát.

Én valami "intelligens" töltőt használnék. Nem tudom milyen a sima normál, de ahhoz mindenképp lekötném az autó áramköréről. Akkor meg már inkább egy Aldis, Lidlis okos töltő 5e-ért és pont megfelel az is. Akkor maradhat minden a helyén. Lényeg, hogy a - pólusra úgy kell rátenni, hogy asz IBS szenzoron keresztül tölts.

Ha hiszitek ha nem, ez mind befért Juli seggébe. :)

Apropó, mezei töltős kérdésem elsiklott lejjebb. Rátehetem azt is vagy CTEK-et
szerezzek be?

Én arra gomdoltam veszek egy utánfutót a tésztához:D
Chevy e-kaminyó:D

Egy Chevi El Camino-ra gondoltam 😅
V8, hátul hajt, van három hely benne, és felférnek hátra a biciklik.

Meg kell várni míg veterán lesz:D Nekem is ez a tervem addig meg megnézni mi hullik ki belőle, az nem is kell:D

Igen. Okoska kifejtette, hogy az EFB akku és a modern töltés metódus vesznek össze. A Giulia is már "okosan" tölt, próbál kevesebb üzemanyagot felhasználni, amikor lehet tolóüzemben tölteni, és kb 80%-on tartja, és változó feszültséggel töltöget a programja szerit. Elvileg így hosszabb az élettartam, és ha napi szinten van használva az autó, ez az optimális. MIndig van hely az "ideális" program szerint tölteni. Ezt a menedzsmentet az EFB akkuk bírják egy darabig, aztán nem. Ilyenkor még teljesen élhető kapacitásuk lehet, de mégis egyre gyakrabban beesik a feszültségük az autóban, pláne ha vannak több napos állások.
Ezt láttam én is. Amikor töltöttem 3 órát, az autóban 12.x V-ról pillanatok alatt esett be 10.4V-ra, ahogy az autó a különböző áramköreit rácsatolgatta. A multiméter lelépdelt 10.4V-ra, onna fel 11 körülre, aztán kicsit több, megint kevesebb, nem tudom mit matatott az autó. Ugyanebben az állpotban vittem az akksit, hogy beszámolják. A srác így mondta rá, hogy 600A-t tud.
Fura az egész. Nekem van ctek ellenőrző lámpa a csomagtartóban, és az zöldet kb soha nem mutat. Az új akkuval is addig volt zöld amíg visszatettem az oldalsó burkolatot. Mire végeztem, a narancs led villogott. Most piros. És ez ilyen az autó újkora óta. Megyek vele, akkor kizöldül, megállok, várok kicsit, narancs led.
Veterán autózás lesz ennek a vége, én modom :-)) Kinek van kedve ilyen túlbonyolított hülyeségekhez?

ez a gyári EFB volt?

jó de az autó nem 50W-ot vesz le, hanem inkább 200-400 körül.. és ha még meg kapcsolasz ezt-azt többet is..

Rakjál csak rá egy 220 invertert, meg arra egy ventillátort:)
Vagy majd a csónak megoldja:D

Persze lehet jó, de az enyém szar volt, recond hiába, feltöltve feszültség megvolt, és autóba rakva zuhant a feszkó 10-20 perc alatt 10V-on volt az akku.. rendesen terhelve.

a kics rács a hőérzékelője a klímának általában egy kis vennillátor is szokott ott lenni, fingelszívó, ha sok megy bele zörög :D

Nekem tegnap ha jól láttam az SS után az ülésfűtést vette el. Minden más megvan még.
Lehet tölteni ezeket sima mezei akkutöltővel is, (az van itthon) vagy be kell újítanom egy CTEK-re?

Kérdés 2, A jobb térdemnél mi van elrejtve a rács mögé? Kormányk alatt jobbra?

Egyelőre nincs. Lehet hogy néha érdemes volna levenni a testet, feltölteni az akksit, és visszatenni a testet. Hadd higyje az IBS hogy új akksi van.. Szerintem valami elkalibrálódik, és nem tölti az akksit az autó.

azóta az új aksival nincs semmi anomália?

Lohadjon meg, az akksinak semmi baja. Tökéletes.

Az akksit simán fel tudtam tölteni. A 13.5V-ról szépen elkezdett beállni a 100%-nak megfelelő 12.6-12.8V-ra. Nem vártam ki, ráakasztottam egy 50W-os izzót. Direkt megmértem előtte, feszülség generátor módban 12V-on 4A-t vesz fel. 2.5 óra múlva még 90%-on kellene lennie ha hibátlan az akksi (12.5V körül).

Nézd a jó oldalát, a gáz teleszkóp nem romlik el benne:D

lehet, hogy még a kivető szerkezet is egy régi Anikó kanapé gyártóegység megmaradt készleteiből lett Cassino-ba szállítva :D

Mert pontosan olyan rugó van benne:D

Fejben megvan a hang XD A Waresznál a rugót ahova beakasztod, ott ugrált el a rugó akasztó füle a lemezfuratban. Szerintem itt is az lesz. Teljesen DIY a megoldás, a tonna zsírtól a papírfecnin át a rugófül valamilyen burkolásáig. Vagy magasabb szinten egy egy teflon betét a lemezfuratokba..talán.

Köszi! Hamarosan viszem olajcserére úgyis, majd megkérem, hogy föttögésgátlóval oldják meg - olyan mint nagymamám rekamié ágyneműtartója, abba pattant ekkorát a rugó :D

Ezt már én is nagyon várom, nagyon kíváncsi vagyok milyen lesz, mennyit ad az élményhez, mennyire kihasználható. Pont ma írtak vissza az Eurocompulsiontól, hogy meg tudják csinálni a tune-t amit szeretnék, szóval óvatosan agyalok, hogy mi is legyen.

A gyári rugó pont azért jó, mert nem ér le, rugózik, és ilyesmik :-) Normális nemsuv autó, ami normálisan használható. Amúgy kicsit puha. Kanyarogni mégis jobb bármelyik eddigi alacsonyabb Alfámnál. Kategóriákkal. Nekem ez így deal.

ez tökhülye

Nekem az előző új kora óta csinálta, de nekem a hátsó szárny miatt cserélték benne a rugókat (lövésem sincs, h minek) és szerintem akkor valamit nem jól raktak a helyére.
Megoldásig nem jutottam, mindig csak halogattam, de biztos meg lehet kenni a forduló pontoknál.

Igen, a saru levétellel reseteled az IBS-t, még annyit tennék hozzá, hogy az új akksit célszerű a berakás előtt külön feltölteni, hogy a kalibráció alatt tuttira 100% legyen.

Amúgy 2 hónapos gyári akksival nekem is volt olyan, hogy 1-2 óra proxy mókolás után nem indult az autó csak tekert az Önindító. Negatív sarunál gyors csati le majd vissza után pedig vígan indult az autó. Én annyiban hagytam, hogy nagyon érzékeny a szentem.

Sziasztok! Vén, 111 ezret futott Giuliámba ordenáré Wartburg módon elkezdett kattogni nyitáskor a csomagtérajtó bal zsanérjába a valami. Van erre valami best practice?

Vicces a videón :-)

MO-n a Q2 :-)
Napos meló lesz a csere.
Lehet visszateszem a gyári magas rugókat, mert így jobb ugyan, meg szebb is, de mindenhol fennakadok vele amikor családilag le van az autó terhelve :-)

mók nélkül is képes rá állítólag, nálam Baccable bétateszt okozta :-)

Egy jó videó, hogy a brake lock diffi hogy működik elinduláskor. Emberünkön jelen esetben nem segít :-)
Ezért hiba a nyomatékelvétel a Giuliánál. Ilyesmi nálunk is a működési logika, jobbra balra küldözgeti a nyomatékot, amíg ki nem pörög mindkét kerék, vagy be nem tapad mindkettő.
Nyilván ez a nulla tapadási helyzet ennek a határesete, de legalább látszik a működés.
A Giuliánál nagyon gáz, hogy abban a pillanatban, hogy egyszerre kipörögne, elveszi a nyomatékot. Emiatt hóban, jégen egyszerűen nem indul el az autó. Pedig ennél lényegesen gyorsabban történik a jobbra-balra kiegyensúlyozás az IBS (ez a másik ibs :-))) rendszer miatt.
A Giulia tervezői nem ismerték a Ladás/BMW-s trükköt? Amikor nem indul el hóban, rá kell húzni a kézifékkel ,és nyomni neki XD Nem elvenni kell, taposni..

Na ezeket jó tudni, ez is tiszta így, az IBS-el nem kell foglalkozni. Nálam semmi nem volt az USB-n, és "aludt" az autó.
Érdekes, hogy olyan furának érződött eleinte, de lehet csak hogy 3 napja nem vezettem, vagy más cipő volt ratam? A gázpedál olyan hülyén reagált. Lehet ezt is tanulgatja? Pedig elvileg az fix map. Vagy a motorvezérlést tanulgatja újra, de idegesítően kocka volt. Már most mintha javulna, finomabban reagál a gázra. De az is lehet, hogy csak beképzelem :-)

A gyári USB egység nem kapcsolt le vagy valami utólagos mók?

:D Vigyél evezőt:D

Ha akarsz vele szórakozni, tett rá a gyújtást meg a fényszórót és venti maxra..

Ha bírja fél órát akkor lehet jó az akksid.. az enyém 10 perc alatt 10V-on volt.. és már lekapcsolta a ventit..

Elvileg 2-3 óráig kéne ezt bírnia akksiról..

okoska:
Tipikus fogyasztások (motor áll, csak gyújtás)
 Xenon tompított: kb. 2×35 W = 70 W (ballasztokkal inkább 80–100 W) → ~7–9 A
 Ventillátor maxon (utastéri befúvó): tipikusan 200–400 W → ~15–30 A (autótól/fokozattól függően)
 Egyéb elektronika (ECU, kijelzők, relék, pumpák időnként): ~5–10 A

Összesen reálisan: kb. 30–50 A terhelés.

Mit jelent ez időben egy jó 96 Ah akksinál?
 Elméletben 96 Ah / 40 A ≈ 2,4 óra 100% lemerítésig (amit nem akarsz).

Meglátjuk, tavasszal horgászcsónak villanymotorját hajtja majd. Ha ki is tudnak jönni a partra, akkor még jó volt az akksi XD

Nekem is tökéletesen működött az akksi, C-tek töltötte indul, minden működött..
Csak terhelésre meg bezuhant a feszültség pár perc alatt..

Aztán akksi vásárlás előtti nap este nem tettem fel, másnap már el sem indult..

Vagy cellazárlat lehetett, vagy valami szulfátosodás, megpróbáltam a recond programot de már halottnak a csók.. Kakukk lett az aksi..