Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Én meg max gokartozni, teljesen elkopott a lendület belőlem a pályanapra és úgy az egészre. Idén még egy pesti utat mentem autóval, azt is mert muszáj volt. Megint lejtőn van nálam az autózás, és most nem az autó tehet róla, az még mindig zseniális. :-)

Én a Hungaroring-re mennék, de azt írták, hogy egyelőre még nincsenek oda kiírva nyílt napok.

Nem volt alap, pl MY20 árlista alapján a Veloce és Veloce TI-ben sem volt alap az aktív futómú, az a külön performance csomag része volt az lsd vel együtt. Sőt a sima Veloce-ban a kormányfülek sem voltak az alapfelszereltség részei.

Hát elég változó évjáratonként. Pl. MY24 esetében volt, hogy a Q mellett csak Sprint (de csak Q4 változatban) volt, amihez a Veloce csomaggal kérhető volt az lsd összkerékhez, de pl, az aktív futómű nem volt egyáltalán opció. Azt egyedül a Q-n kívül a Tributo tudta, amíg elérhető volt. Utána az Intensával hozták vissza.

Nem alap sajnos, sőt én gondolkodtam rajta, hogy utólag megpróbálni, de azt mondták felejtsem el: még a kábelköteg is más miatta...

Egyébként Kakucson Kenyeres Tibinek (aki a legjobbat ment a kékkel) neki benne van! Igaz, még rá is van ültetve. Nagyon irigylem tőle... ezért nézegetem most az Intensa szériát... :)

Apropo... szó van róla, hogy esetleg újra egy pályázás? Megint elkoptattam egy szett nyárit.. :D

Járatják bizony, Érden is így tolták a navi frissítést, gondolom, ha tudnának valamit, amit mi nem akkor ők sem járatnák.

nincs valami service mód? hogy csinálnak update-et, járatják?

Szerintem nincs, lekapcsol :-(

Van valami egyszerű megoldás arra hogy gyújtáson maradjon, járó motor nélkül 20 perc után is? Ózonozást szeretném megoldani helyben ketyegés nélkül. Nyilván teszek rá powert.

A Q4-ben nem is nagyon volt LSD pl. emlékeim szerint a performance pack részeként csak a sport futómű volt a csomagban.

Q-ban alap.

De még a Veloce-ben semk alap? (vagy 280 lovasban (nekem az mind Veloce, de tudom, hogy azóta már más neveket is kapott)
Anno vezettem egy Veloce-t, még jóval azelőtt, hogy meglett volna a Q. Abban is volt. Azt hittem ez alap.

Ohhó..lehet hogy alattomos kábelhiba. Mármint USB kábel. Annak valóban örülnék, ha ennyi lenne. De hogy lefagy és kikapcsol tőle ez egész cucc??

Emlékeim szerint 750e volt az állítható futómű+ sperr extra. Igazából megérős ha úgy nézzük.

Viszont nálam nagyon ledőlt az az illúzió, hogy ez valaha OT-s autó lesz. Konkrétan megint baja van. Igaz, most a média rendszer szarakszik. Kikapcsol, aztán vissza. Onnantól nincs Android auto. ki -be kapcsolgatom, lehúzom, visszadugom a telefont, aztán megint jó. Tehnap éjszaka hazafelé kikapcsolt, onnantól nem volt térkép a kijelzőn hazáig. Ma reggel jó volt.. Tankoltam, kikapcsolt, visszakapcsolt. Úgy örülök..🥴

Há nálam úgy van megoldva hogy 200kg-al kevesebb az autó:D
Enyimbe nincs mert nem kell:D Igaz én rontok rajta:D

Sajnos nem, pedig annak kéne lennie. Asszem a Q-ban az.

igen, a gomb a DNA közepén. meg a motortérben a torony közepén is látszik, hogy a kábel megy be a gátlóba.
egyáltalán nem alap, súlyos extra.

Ez az aktív sportfutómű ez mi? Amikor a DNA kapcsoló közepén tudod nyomkoni a keménységet? Ez nem alap minden Giuliában?

Ha lesz következő, biztos, hogy beikszelem 😉

Aktív sportfutómű tényleg álom! Előző Giuban nem volt, de most van, teljesen egyetértek. Nagyon jó feszes és stabil D-ben.

Ez mind kifogás, én enyhén khm..rozsdás rugókkal jatszottam, ezek a képeken patika szépek ahhoz képest. Simán kiméred.

Ugye? Elképesztő pontatlanul, de egy síndarab segítségével próbáltam mérni a kombi rugót, hogy passzol e a számolással. Ja, és hogy meg volt adva a gyári rugó rugóállandója a kezelési kézikönyvben.. Hol van manapság ilyen? A tapiszirszar menüiről szól a fél user manual. Oszt' még jó is lett. 😆

Csiszold meg kicsit :D
Amúgy is le kell mérni vagy 5 helyen, több orientációval (vízszntes, függőleges, stb.), hogy látszódjon az is, mennyire egyenletes. Tizedmilliméter talán túlzás de egy fél mm még nem feltétlenül szembetűnő és már okozhat észrevehető különbséget. Szerintem.

És ha a festék vastagság a vékonyabb "huzalon" vastagabb, akkor hiába mérem :-)

A giuliánál nem csak polcon vannak az alkatrészek hanem be is kerülnek az autóba idővel:D:D:D

Amikor a skodámra sport kipufogó gyártásán gondolkoztam.. az volt a kérdésem a gyártóhoz hogy könnyebb vagy nehezebb lesz-e mint a gyári dob:D

Erre keresztbeállt a szeme, hogy ilyet még csak kupás versenyző kérdezett:D:D:D
Volt hozzá felicia motorom is:D

De ugyan így a 155-höz meg vagy másfél évig egy V6 motorom:D:D

Eddig a tuning téma a Giuliánál megy legjobban:D:D:D:D

NA várjál a rugó az rugózik vagy tömeg?:D A felénél több nem szólhat bele semmi esetre sem:D És az is dinamiukusan a gyorsulás mértékének függvényében:D

És ezt chatgpt nélkül?:D Nem is értem előtte hogy működött a világ?:D

Ez így van.

De ha 4. hatvánnyal szól bele a huzalvastagság a rugóállandóba, akkor ott tized milliméterek is számítanak. Tolómérővel vagy egyéb precíz műszerrel kell lemérni, hogy tényleg ugyanolyan vastag-e a két rugó huzala, nem csak úgy szemre, tapintásra kell eldönteni.

Ha a tekercs átmérő is ugyanolyan, és a huzalvastagság is (eskü így mondják a szakik), valamint ugyanannyi menet volt, akkor a két rugó közt rugóállandóban nincs különbség. Vagyis leültetted, és ugyanolyan puha volt. A -2cm lehet érzetben más volt, de valójában ezért ért le, és ezért volt gondod azzal, ha terhelve volt. Pontosan ezt számoltam ki elég precízen anno a Wartburghoz. A kombi rugó ott vastagabb huzalból volt, ki kellett számolni, hogy ne emeljem vele az autót, hanem addig ültessem, amíg névleges max terhelésnél a berugózása ugyanannyi mint gyárilag. Vagyis a teljes terhelhetőség gyári maradt, miközben az autó lejjebb csüccsent. Ehhez megfelelő számú menetet vágni kellett, majd a rugókovács beállította a rugó magasságát annyira, amennyre kértem. Meglepően pontosan. Ahogy ő mondta: "felhevítjük, "blokkra nyomjuk", és kihúzzuk ahova szeretnéd".

MOst megfogtál XDDD

Ugyan más a felni, de kb. látszik az "ültetés" mértéke, ami emlékeim szerint jelentős javulást hozott a viselkedésében, de ha visszateszem a gyári rugókat ennek igazsága ki fog derülni.

Ez ugye gyári 2016-os rugó szett, ugyanolyan vastagok. Gondolom h keményebb a 2019-es gyári, mert a 2016-os alig rövidebb valamivel, az nem indokolja a mínusz ~18mm-t.

És ha a rugó tömegét növeljük, az nagyobb rugózatlan tömeg lesz? :P :DDDDDDD

Amit te keresel ahhoz nem rövidebb rugó, hanem vastagabb "huzalból" készült rugó kell. Érdemes lenne megmérni, hogy az "ültető rugód" huzalvastagsága ugyanaz e. Illetve a menetszáma ugyanaz e, tehát lehet hogy ugyanolyan rugóállandójú, csak rövidebb.

A rugóállandó az n menetszámmal lineárisan (fordított arányban) változik, ellenben a képletben a d huzalátmérő 4-dik(!) hatványon van.

Nagyon macerás retrofittelni, ha nincs benne, pedig megfordult a fejemben a Q2 mellé.
Amit írsz is igazolja, hogy a gátlóhoz kell nyúlni nem a rugóhoz.

Én arra jutottam, hogy nem a rövid rugó a megoldás az én "problémámra", hanem a gátlók cseréje pl. Bilstein B6-okra, ami ~20% nagyobbat csillapít a gyárinál.

Igen kezdek rájönni hogy ezek az extrák nem cicatuningból lettek beletéve a felszerelt példányokba:D:D:D

Dee ez a szép a fapadban hogy itt én tanulhatom meg és építhetem kedvemre:D

Kezdve a gumi és felni méret választásról, folytatva a kipufogó, fék, belső extrák.. fül, korbon..

és aztán majd haladva esetleg futómű felé, talán a differenciál.. majd chip esetén..

de nem tudom mennyire kell még bütykölnöm mert most ahogy működik az nekem tetszik:)

Néha egy kicsit hangosnak érzem a kipuffot, de leginkább városban csak, viszont később azt el tudnám képzelni hogy csinálnék rá szeleppel egy B utat, straight pipe verziót:D:D:D Az még el is férne a spupersprint kis dobja mellett ha az előtte lévő csőnél ágaztatom el:D De ugye hol kinek mai viszonyok közt :D

Aki teheti, próbáljon ki egy aktív sportfutóműves verziót! Szerintem a legjobb kombó, városban és rosszabb utakon élvezheted a lágyan, mindent kimozgó rugózást, de ha nagyobb tempóra váltasz, akkor benyomod (D-re automatikusan bekapcsolja) és pont annyit keményedik, hogy egy teljesen más autó lesz belőle, eltűnik a belengés, sokkal feszesebb és stabilabb érzést ad.
A régit csak ebben használtam autópályán és országúton. Ezt az extrát hiányolom a mostaniból leginkább…

Tuning kérdés: én is nagyon szeretem a puha futóművet, egyetlen gyenge pont ha nagyon belerugózik egy kátyúba vagy fekvőrendörnél nagyon könnyű oda érinteni az orrát.

Na most ahogy ezzel a gumival lehetne menni akkor le is érne útközben is:D:D:D
Ezért merült föl a keményítés mint gondolat, de ugye az pont ellene hatna a kímélésnek..

Szóval továbbra is azt mondom a kicsit lágy futómű cserébe brilliáns irányíthatóság szerintem is a legjobb recept.

Egy gófot is meg lehet reszelni hogy a veseköved kirázza, de ezt a finom sportosságot csak az alfák tudják:)

Nem automatában nem ránt egyáltalán ott a computer tudja hogy kell visszaváltani.
Ha hidegen kézibe rakom D-be akkor kb. olyan 10km-ig 10 fok alatt rántana, ha hagynám neki.
De azóta inkább N-ben megyek addig, kézifüllel :D

Mermért.. mert:D
Első randi.. volt valami? neeem apa hogy gondolod..
OK de a kezét csak meg fogtad?
Neee, a fülét.. rángattam :D:D:D

Elnézést kívánok, ez nem én voltam:D

Jelntem az 5.5 fokos garázsban beállt az elől 2.4 hátul 2.2 guminyomás:)
Aztán kimentem 1 tizedet ment föl, délutánra lett 15 fok akkor meg 2-őt.

És az utca végére beállt, tehát igaza lett a chatgpt-nek hogy trendet mér a computer és nem frissít ha össze-vissa értékek jönnak.

Tapadás kiváló, de most nem volt hergelve, ne pattogjon a gyerek feje a gyerekszékben:D

Angol menüt vissza tudtam állítani.
Trip B-t tudtam engedélyezni.
Még a 9km/l nem állt vissza de lehet újraindítás után az is beáll liter/100km-re

Mosóban néha kikapcsolom az easy entry-t de nem tudom hogy bírtam ennyi mindent elállítani, mert akkor lett egyszer:D

Én is ültettem Giulia-n, de épp csak picit billeg kevésbé, viszont a hasa leér rendszeresen :-)

Mondjuk a Wareszomat pont megültettem XD
Egy A4-es lap két oldalát firkáltam és számoltam tele, mielőtt a kombi rugókkal beállítottam a rugókovácshoz :-)

:-)

Nem kötekedésből, de a Giorgio platform után ami eszembe jutott az a Warbi, mert az billegett utoljára alattam annyira mint a Giulia :-D

Persze nem vonom kétségbe a futómű tudását, mint mondtam az én pszichémmel van a gond!

Kinek mi a kényelmes.
Majd ha pályanapon jársz, szórakozz azzal, hogy nézed a többi, régebi Alfát kanyarodás közben. Meglep majd amit látsz :-) Az emlékek megszépülnek..

Amúgy puha a Giulia futóműve, ami szerintem konkrét erény. Mindent is kőkeményre hangolnak, pláne a SUv-okat, hogy ne boruljanak fel. Engem mennyire nem érdekel, hogy mit mutat a sebességjelző bármely kanyaríven XD
A Giuliával megtehették, hogy puhára hangolják, mert brutál merev. Így nem "lassul" a reakciója a dőléstől, és leköveti az útfelületet. Sima aszfalton biztos van előnye a zártszelvény komfortú futóműveknek. Ennek meg minden real world scenario-ban leér a kereke. :-) Ellenben az alja nem.

Ha még nem jöttetek rá miért Giorgio platform a neve ennek a zseniális cuccnak, elárulom, hogy nekem készült. XD Úgyhogy bocsi mindenkitől akinek más az ízlése XDD

Mármint ha automatában vált vissza, beleránt? Mert olyat nekem soha nem csinált még (45e km).. És én indulástól D-ben vagyok, nekem nem rángat hidegen.

Mondjuj az is igaz hogy az első 1 évben nem volt benne fül, a második 1 évben nem volt rajta sportkipu ami miatt füleztem volna.

Amióta rajta van a sportkipu muszály fülezni:D

Tehát innen nézve ez nem öregedés hanem evolució:D