Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Persze, az biztonságosabb, ha 3 gumit húzol fel, azon már nehezen jutnák át :DDD

De továbbra sem látom, hogy miért kéne félteni a motort, ha nem max-ot jelez az olajszintjelző. Mi az, hogy nem tudja feltolni az olajat a HF-hez? Egy búvárszivattyúnak attól függ az emelőmagassága, hogy mennyi víz van még felette? :D

ezt meg a főni küldte dubai-ból:)

Amit kapott nem köszönte meg:D:D:D Volvós:))
Megírtam neki a farkas dubai giuliákkal vigyázni kell, mert nem tudni mit hoz az ihlet:D

itt egy 760km-es hatótáv ezt nem tudom honnan vette?:D hideg motorral 15literes pillanatnyi fogyasztással:D

Ezt pont most vettem észre én is, és van egy olyan érzésem mintha kapott volna egy upgrade-t a váltó.. Ami sajnos nem jó irányban történt.. Ezért egyre többet kell manuáloznom...

Maga a tempomatos váltogatás nem zavar, mert ha megemeli a fordulatot az egészséget jelent a motornak, mivel ezzel olajnyomás is társul:)

Eddig nekem 110 körül fixen 7-esben volt D-ben, és 130-140 körül már fixen 8-asban ahogy leérte a 2000-es limitet, persze emelkedőn visszaváltott..

De van még pár tényező:
- szembeszél
- enyhe emelkedő
- részecskeszűrő hőfok

ezek mint befolyásolják szerintem, simán lehet hogy 130-nál kihűl a szűrő...

azt magyarázd meg nekem hogy miskolc dele lenyomom a reset-et..
beáll a fogyi 140+-mál, lépkedésekkel 100-as benzinnel 6.5-re és amikor már nagyon fogy a türelmem akkor sikerül felpumpálni 7.5-8-ra:D
Visszafele a pesti népekkel ugyan az 8.5 alatt sosem állt meg:D:D:D
Igaz ez a ECOcontatct gumival értendő, a 19" el városban konstans 13:D autólpályán meg inkább 9:)

de persze azért is nem tudom ezt biztosra mondani mármint a kapcsolgatás mert az is lehet hogy a sporkipuval van összefüggésben ami nem annyira folytott rendszer, ezáltal az épp aktuális hőmérsékletőttől változik a kipu ellenállása és emiatt kapcsolgat..

Egy szóval hibának nem mondanám.. eddig tetőboxxal 123-al az olasz autópályán tapasztaltam ezt, hogy unalmában kapcsolgat 6-7 között:D

De most meg megcsinálja azt hogy bevált Dinamic-ban 1800-ra és onnan gyorsít nyomatékbóó

Máskor meg nincs is nyomaték és csak 3000 felett él:D vagy oda kívákozik:D

Erre mondhatjuk hogy lelke van:D

Nekem a 155 2.0 TS 8V-nél 200k körül, úgy volt hogy ha telitöltöttem leette viszonylag hamar háromnegyedig, és utána olyan 1000km-enként ment bele egy löttyintésnyi:D ha jól emlékszem talán fél-egy dl.. tegát 10000km / 1liter evett, ha háromnegyeden tartottam a két jel között.

Mivel a multiair és különösen a HF környékén érzékeny az olajra ugye a HF sínyli meg először a kevés olajat.. alul még el kalimpál benne de már nem tudja feltolni... ha szint alatt van.. mint minden autó..

De mivel a Giulia új autó és hondánál volt olyan élményem hogy a 10k elenjén a szervízben 1/4-del túltöltötték, na és az ugyan úgy volt szervíz előtt 10k mulva:D

ebből kiindulva az új autót teli olaj szinten tartom míg jobb információt nem kapok

és mivel turbo, ezért nem a minimum jel számomra a trigger, hanem a maximum alatt van még egy kis puffer, amit vész esetére tartogatok ezért legyen csak max-on:)

De ez még teljesen elfogadható

Akkor a tiéd is eszi csak minimálisan :)

Mi a különbség konstans feltételek mellett a lábam és az automatika között?

Nem kell, hogy legyen különbség. Egy programot meg lehet bárhogy írni. Ki tudja miylen megfontolásból lehet, hogy így lett implementálva. Ha tempomat van, akkor így, ha nincs, akkor úgy van a váltás.

M0 déli szakasza többé kevésbé síknak mondható, ill. a lankái sztem nem kéne okozzanak visszaváltást, de mégis.

Sík úton is csinálja ahol kimondottan idegesítő. Emelkedőt csak azért írtam, hogy akkor a pedált én is erősebben nyomom ugye, de mégsem kapcsol vissza, de ha bekapcsolom a tempomatot akkor azonnal visszavált. Mi a különbség konstans feltételek mellett a lábam és az automatika között?

Igen, emelkedőn.

Íg belegondolva tempomat nélkül stabil tempón emelkedőn nem is tudnám megmondani, hogy hogy viselkedik. Tempomattal emelkedőn kisebb hidakon, de még erős szembeszélben apró bukkanókon is hajlamos visszakapcsolni akár 140-nél is. Nekem ez teljesen normálisnak tűnik, támogatom az ilyen jellegű visszaváltást. A lefelé oldalon általában nem várom meg míg felvált, füllel visszateszem 8-ba. Sík úton nem tapasztaltam ilyen visszaváltogatást még.

Azt írtad az előbb, hogy sík úton, most meg az érdi emelkedőn. Nem mindegy :D
Elképzelhető, hogy tempomattal más fokozatot alkalmaz, mint anélkül, ki tudja miért.

Az enyém 130-nál D-ben még nem vált fel 8-ba, valahol 145 körül teszi fel. Tempomattal nem tudom :D

Nem tudom hogy indokolt vagy indokolatlan, most figyeltem fel rá. Érdekes. Érdi emelkedőn 130 D-ben simán 8-asban, majd bekapcsolom a tempomatot és azonnal visszavált egyet.

Nálam nem volt még ilyen. Mármint hogy 130-cal közlekedjek 😅 Amúgy indokolatlan váltás sem.

Egyébként ez a 8l körüli fogyasztás ez hogy? 😳
Ha 370km a hatótáv, akkor kb 250km átlaga lehet ez a kb 8l ?
Ebből ha jól sejtem 160km-t nagyjából láttam. Én ezt tuti nem tudom kihozni ennyire.

Sík úton. Tempomat nélkül nem csinálja.

Olyan megfigyelt esetleg valaki, hogy D-ben tempomat 130-nál visszakapcsolgat 7-esbe?

Miért kéne egy egység fogyásnál utántölteni? Van egy min és max jelzés, ami között(!) van a megengedett szintje. Nem a max szintnél jó. Ott még éppen jó. Egyébként a 159 2.0 JTDm-nél a min szintnél a nívópálca közepénél volt az olaj. Ennél meg egy kezemen meg tudnám számolni hányszor húztam ki a nívópálcát :D

na azért nem mindegy a rátöltés mikor ingerelődik:
- az általános nézet hogy ha két olajcsere közt lentebb megy az nem gond
- a helytelen eljárás hogy nyomom amígy nem jelzi hogy már minimum alatt van
- nerdeknek javaslom hogy nézegessék és ha csak egy egységet lentebb megy a hatból már ott a pót olaj a csomitartóban :D mint nekem :D

De most még nem töltöttem utána mert elértem a 10k-t és ha tényleg viszem olajcserére és addig már nem megyek messzebbre akkor minek.. meg ugye egy mérés nem mérés, majd ha legalább egyszer inicializáltam a mérőt és még mindig azt mutatja:)

mert nem nyomod neki rendesen :D

Enyém se eszik, 95k-nál. A 15 ezres periódus alatt 10k-ig max, aztán egy egység lemegy, ami 1-2dl-t jelenthet. Utántölteni még nem kellett sosem.

kivétel erősíti a szabályt :)

Ez így van :DD

Én még nem tapasztaltam olajfogyást. Évente viszem szervizre, kb 10e km alatt nem kell rátölteni, a kijelző szerint pedig ugyanott van a szint, ahol tavaly nyáron volt. Nálam lényeges hígulással sem kell számolni, mert nem városi autó.
Minden motor eszik valamennyi olajat, mert fura lenne, ha nem, de két szerviz közti rátöltés az nem feltétlenül természetes.

*most márciusu olajcsere előtt

Én mondjuk 2 turbóval számítottam valami észlelhetőbb olajfogyasztásra, de igazából csak a most márciusi előtt vettem észre, hogy pár hónapja már nem maxot, hanem egy osztással alatta mutat.
Most olajcsere után szintén 1 osztással van alatta, de sztem csak azért, mert eleve annyi ment bele. Mintha az elején láttam volna 1-2 hétig max szintet, talán csak azért, mert pont ott mozgott a határon.

Teljesen egyetértek, de egy turbo motornál az olajfogyasztás nem sajnos hanem üzemszerű. :) Ezzel nyugtatja magát minden újkori turbo tulaj.
A régikoriak meg úgy is eszik:D

Az összes dologgal egyet értek egy kivételével. Ez a 2.0T sajnos eszi az olajat. Nem nagy mennyiségben de azért láthatóan, figyelni illetve számolni kell ezzel.

Olajpumpa láncot cseréltek :-) A hang sajnos megmaradt. Nálam egyértelműen nem a kar rezeg, hanem maga a WG tengely. Újkora óta.
A motor elvezeti mindenfelé a hangot, ezért hallották már aulról, hátulról, vezérlésből, mindenhonnan. Én meg 99% biztos vagyok benne, hogy WG tengely.

amíg nem hallottam a videókat én azon szoktam morfondírozni hogy az olajnypmást olyan 2.2bar környékén tartja alap használat mellett és onnan padlót nyomva nem tudja azonnal 4 bárra emelni.. és hogy vajon ez mennyire jó neki.. vagy az alap film réteg elég, a nyomást azért kell emelni metrt a folyamatos nagyobb fordulat lebontaná külöbben a film réteget?

Hmm ha már :D

na igen ez a hülye kar, ezt hallom szerintem halkan bemelegedéskor.. utána valszeg a hőtágulás miatt megfeszül jobban, de gondolom ezért is van lötyögősre véve

minden esetre hogy ilyen rezonanciák vannak az MA egység magasságában, az nagyon nem örömteli mert abba is sok kicsi alkatrész kalimpál..

Az elmondás alapján és a hang intenzitása alapján most hogy hallottam a felvételt ez egy kisebb alkatrész kell hogy legyen és nem a motor belsejében.

Létezik a turbo-hoz utángyártott aktuátor kar.
Elvileg akkor megszűnik a rezgés, valószínüleg kicsit jobban megfeszíti a szerkezetet.

Az egyik hogy mafa a fém baszcsi tud zörögni, emiatt WarbiRunnernek vezműláncot cseréltek annyira ilyesztő hangja tud lenni.

Én jelenleg két ehhez kapcsolódó hangot ismerek:
- ha nyomatékból gyorsítok, van egy fúvóka szerű mélyebb hang, itt gondolom hogy a turbo szelep lehet a ludas valamiféle hanggadással, ha jobban meghajtom akkor elmúlilk, vagy akkor már nem figyelek rá, de persze lehet kipu kifúj bármi...
- mikor elindulok hideg autóval akkor ahogy eléri a kb. 2 egység olajhőfokot ha 2000-2500 alatt van a motor ad egy daráló szerű hangot ami nem változik a gázadástól csak a motor fordulattól, először én is a multiair rendszer szelepnyitására gondolta, de utána inkább a rezgő még nem meleg lötyögő karra gyanakszom, de mindeképp elkerülöm ezt a hülye hangot rakom azonnal manuálba..

Amire tudok gondolni hogy esetleg a hővédő lemez ér bele valahol valamibe. Már szóltam itt a Kornya szervizbe, hogy ha viszem vezérlés cserére (még ebben a hónapban) nézzenek majd rá.

Igen, én is úgy hallom, de nem tudom mi lehet. A tengely-t megnéztem én is kicsit lötyög nekem is. De mondom ami fura hogy üresben nem csinálja. Legalábbis amikor próbáltam nem hallottam. Az olajok most voltak cserélve 2 hete. Az összes.

Ez ilyen magasabb frekvencia, lehet hogy valami más.

A multiair modulhoz képest a turbó? Nem tudnám megmondani melyik a jobb hír. Az enyém lassú gurulásnál, 1500-as fordulaton zörög így, mint a videón a Stelvio padlógáznál. Újkora óta hallom ezt a hangot, négy év alatt nem sikerült elérnem még, hogy márkaszervizben, gariban megoldják. Két helyen is nekiálltak keresni a hibát, ami felesleges volt, mert nyilvánvaló, hogy a wastegate tengelye lóg. Erről van szó.
Ha valóban ezt a hangot hallod, a jó hír benne, hogy évekig működhet gond nélkül így. Zörög és kész. Nyilván az idővel, kilométerekkel kopik tovább a tengely, és már turbónyomás hibát okoz.
Ha gondolod összefuthatunk valahol zörgést hallgatni :-)

Igen, még mindig csinálja, felvettem a hangját: link1
illetve: link2
ami fura hogy megpróbáltam üresben is lepadlózni és ott nincs hang.

Lehet. Majd megyek egy kört vele és megnézem még egyszer. Ez jó vagy rossz hír ha ilyen a hagja?

Domoszló felől talán Detk volt a következő lakott terület? Vagy 6 km volt a rossz rész.

nem Gyönygyöspata - Szurdokpüspöki volt véletlenül? Mert az is ilyen...

most kéne megint az a szerkesztés funkció...

a 70 az persze 35 mert téli gumi is van...

hát akkor te többet örömködsz mint én mert nekem 70 alatt sem rongyolódott le az istenadta pedig tudod hogy veled ellentétben nekem nem jön be. Meg egyébként is, én is kétszélest akarok! Anyuuuu!

Nem baj most már csak a kora miatt is nyugdíjba kell vonulnia, így már a praktikus agyféltekémnek is meg tudom magyarázni miért kell egy új szett 😅

Amúgy, hogy floodoljak, zseni ez az autó ..A Mátrában sikerült a gps-nek bevinni egy borzalmas hepehupás,.megsüllyedt szélű összevissza gyűrt útra. Meg is jegyeztem, hogy most a 159-cel sírnék. És megfordulni sem tudnék, max kitolatni 2 km-t 🤣
A Giulia végiglibegett rajta, szépen puhán átsurrant a bazi nagy gödrök felett, sehol nem ért le, de még a zabszem se volt a seggemben tőle, annyira simán oldotta meg. Mindezt 5 személy + csomaggal. Egész hihetetlen érzés volt.

A négy éves élettartam pont jó lenne a négyévszakosnál. Évi 10e km, szerintem 40e alatt lejárom a mintát róla. Egyelőre elodáztam a problémát, ezt a szezont a Goodyear még kibírja.

Amikor lehalt a topic épp azt akartam kérdezni, hogy tudtok e marós mestert aki féknyereg konzilt készít emberi áron.Egy ismerősömnek kellene, szeretne nagy féket😄
Itt már úgyis többen benne vagytok ebben a témában, hátha...
Remélem most nem pusztul meg a fórum motor a kérdéstől 😅

Ha nem jársz téli körülmények között akkor nem kell téli gumi, ez egyszerű. A mindenre jó gumi nem lesz nagyon jó semmire de

1. a különbségek tényleg egyre kisebbek
2. attól még lehet vele öröm az autózás mert ahogy mondtad nem a 1,2 mp lefaragása a cél a Kakucs ringen egy bizonyos kerékhőmérsékletnél, hanem a mindennapi betevő, kiszámítható élvezet.

És erre biztos hogy fogsz találni 4 évszakost ami jobb mint valamelyik nyári.

Vagy nem. Az a baj hogy a gumit nem lehet kipróbálni, és ha nem tetszik visszadni. A gumitesztek alapján is kicsit szerencse kérdése, egy adott méretben/évjáratban tesztelt gumi más méretben/évjáratban simán teljesen más eredményt hoz.

A 4 évszakosból is el fog párologni a veccer, 4 évesen az sem lesz jobb mint egy új nyári vagy 4 évszakos.

Vredestein Quatracot ne vegyél, a második autón az van, nyikorog, vizes aszfalton nem tapad. Ja, persze teljesen más méretben.... De volt itt elég ajánlás ami jobb lehet.

Ha kipróbáltál valahol (vagy valaki kipróbált/ismer) egy pont olyan méretű gumit és bejött akkor szerintem vedd meg. Minden más az javarészt szerencse kérdése.

Profik vagytok, na...! :D

Nem véletlenül ilyen hangot hallottál?