Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

200ig ok, nekem 200 fölött az állítás után is mozog még (jobb lett, de itt ekkor sem múlt el)

Mert neked egy transformer-ed van, nem kocsid. Kérdés, hogy autobot vagy álca? :D

Lehet a Q-nak erősebben van felszerelve a lökös hogy 300-nál se szakadjon le:D

Én megfigyeltem hogy az olasz tűző napon a lökös formája is változott:D

Én az első alkalommal amikor megláttam hogy hogy lobog, hazaérve beállítottam rendesen. A hézag is jobban néz ki, és nem is lobog ha egy hangyapénisznyivel a sík alá van állítva. Azóta nem figyeltem meg ilyen erős hullámzásokat. Az ablak felőli pereme kicsit rezeg, de már nem mozog ijesztően nagy tempón vagy erős szélben.

180-200 körül elkezd látszani rajta a hullámzás és azt úgy tartja is konstans. Nem erősödik. Mármint nincs az az érzés a növekvő sebességgel, hogy ez egyre jobban mozog és jajj, mindjárt leszakad.

Egyébként én tendenciaszerűen azt vettem észre, hogy magasabban van a nem-Q Giuliák motorházteteje, mint a Q-ké. Mármint, hogy nem csukódik olyan mélyre. Képeken is látványisan nagyobb a gap a motorháztető és a lökös között a 2.0-nál és a 2.9-nél. Az elején nekem is kicsit magasabban volt, akkor kicsit jobban is mozgott.

Sztem próbáljátok meg beállítani a motorháztetőt, hogy simulon jobban hozzá az orrához, az a lebegésen is sokat segít, meg jobban is néz ki.

+1 Köszi!

és mit csinál a motorháztető 270 körül?:D

A világosabb jobban mutatna rajta, én biztos olyanra fújatnám.

Az enyém igen. A 7. elfogy olyan 270 körül :D

Egészségére! 😀 Én a két nyakba akasztónak és csak úgy a gesztusnak is megörültem. 🙂

Ezek a sötétebb felnik

Fel sem tűnt, csak a színösszeállítást néztem :-)

Azaz, bizony! Felszállás! :D

246-ot írt egyszer talán…

Én is így emlékszem, nem vált fel 8-ig 😁😉 és a vége maxolva van, ahogy néztem,
a motorháztető rezgése is maxolva már akkor 😁

Emlékeim szerint ha padlózom D-ben, nem is váltja be a 8-ikat.

Nekem így bejön, de miért van előrébb a hátsó kerék? Előtte kisebb a rés mint mögötte....

Gyönyörűen meg lehetne írni 360Nm-re végig. Mindig ez volt a mániám, a dízeleimmel is ezt csináltam. 280 ló lenne ugyanúgy, csak egy nagy lapos nyomaték görbével. Mivel a mienk nem összkerekes, lehet elég is neki letenni ennyi nyomatékot az aszfaltra. Érzete biztos hogy nagyon jó lenne, olyan sose fogy el feeling az így megírt autó.

Ilyen világos ami a jobb oldalon van:



Hasonló konfig mint az enyém az eredeti Turbine dark felikkel:



Csak szerintem lenne jobb a világosabb felnivel, vagy jó lenne a dark-kal is?

Összeadódik a katalógusadat, a homlokmagassága :-D

Lehet csoki is volt benne, csak azt valaki már megette?:D

szuperek ezek a szuperek, ez van:)))
én ciki de még nem mentem vele nem tudom mennyivel megy:D



Golf-os cimbora is 250-el csapatja erre én meg mondom hát a 200-ba belekóstoltam de már nagyon üvöltöttek velem...
Pedig tök egyenesen ment, előttem senki mögöttem meg már lemaradtak:D

Kiskerékkel, kikönnyített lomokkal, hifi stb. még a tükröt is becsukom, ki tudja mit lép a kis huncut.D 142-őt:D:D:D

Másrészről dinamic módban 120-130 körül kapcsol föl 8-asba. Tehát ha az 2000RPM akkor 4000-nél már 240-260-nál kéne járjon.. 6000-nél meg:P Lehet nem 8-asban futja a végsebességet?:D

nyomaték görbe 4000-től már kókad, tehát hiába prögeted, a lóerő valahogy a nyomaték x frodulat miatt növekszik már, 4k-körül a leg izmosabb?

Igen úgy tudom, hogy korlátozva van. A 200 lovas is, de valami varia lehet a szoftverben fl után, mert az enyém már kétszer ment gyorsabban mint a gyári adat. Elvileg meg kéne ott állnia.

ki kell időnként kapcsolni az akusztikus menetstabilizátort :)

Nem tudom nekem már 200-nál kúrvaanyáznak:D az enyém végsebesége 142:D de az megvan az autópályafelhajtón;D

Amúgy a karakterisztikát figyelv ez lgellenállás téma lesz mert ott már bazira útban lehet a levegő:) 110-120 után ugrik a fogyasztás

Lehet 200 fölött már a hang kúpot tolja:D

Másrészről meg
A QV megfutja a 330-at is pöckölve és látok simán 250-es fotókat szóval szerintem ez csak olyan adat:)

Meg tudja valaki mondani hogy a Veloce vége le van-e korlátozva?
Furi hogy a 200 LE-s Super katalógusadata 235, a 280 lovasé meg csak öttel több ….

Tegnap este ez a kedves meglepetés csomag fogadott a Sasad Liget mélygarázsban parkoló piros Giulia QV-m szélvédőjén.
Köszönöm szépen, bárkitől is kaptam. :)

George-nak volt ilyen felni világosabbra fújva sötétszürke Giuliettán, az szerintemnagyon jól nézett ki. Ő biztos tudja a színkódot, ha az tetszik neked. Az oldalán azzal van fotózva a szürke QV.
Ennek a Sport 5 lyukú felninek ez a matt festése télen nem igazán adja ki, én is figyeltem.

keresek "világos" ezüst Giulia felni színkódot. A 18" turbine dark és silver verzióban is választható volt, nekem a dark nem elég kontrasztos az autó ill. az ablakkeret színéhez, ezért ha már úgyis fel kell újítani, a világosabb ezüstre fényezném. Sötét felni nem jött be ebben a színkombinációban úgy ahogy most van, mindent is sötétíteni kellene az én ízlésemhez, ablakkeret, maszk, emblémák, de abba nem akarok belemenni, az elfogadható kompromisszum, ha a felniket pl. GT 18" Jetfions (multispoke?) színűre fényezem, vagy ha meglenne valamelyik gyári világos Giulia felni kódja.

Tegnap vittem fogászati kontrollra a családot, keresztül a városon:)
4db. Giuliával találkoztam és egy Stelvioval, egy Giu-val együtt araszoltuk végig a Pesti rakpartot:)

Népautó, jelentkezzenek az elkövetők.
Azért a petőfin jót léptünk, félgázon;)

hát itt 76-al majd kétkerékre áll, egyik kollégámnak amúgy van egy ilyen 1.6D Xtrail-je és egész könnyű kis értelmes autó mint egy kombi kis golf... érzetere ez lehet akulcs, de attól még felborul ezis:D

Ezért írtam, hogy videót nem találtam. A Citroen-re megvan a magyarázat, az más módszertan volt még, de a 2019-es már biztos, hogy az aktuális módszertan szerint lett mérve. Kár, hogy nincs róla videó. Vagy legalább valami cikk. Mindenhol csak ez a lista jön szembe.

Egyébként meg egy jávorszarvas teszt nem feltétlenül annak mércéje, hogy mennyire jó egy autó futóműve, kanyarképessége, stb. Nyilván van egy erősebb öszefüggés, de í]y nem is meglepő, hogy ha néhány meglepő eredmény születik. Ahogy az intelligencia teszt sem azt mutatja meg, hogy ki mennyire okos, hanem, hogy ki mennyire jól tud IQ tesztet kitölteni. Egy jávorszarvas teszt sem azt mutatja meg mennyire gyors, agilis egy autó... hanem hogy mennyire alkalmas a jávorszarvas tesztre.

Egyébként, ha ezt a tesztet vesszük alapul, magasan ez a legjobb autó ár-érték arányban: link

Ez urban legend-nek hangzik, a 2017-es még ezt tudta, a 2019-es pedig ugyanez a széria még. Van akik szerint meg az 1999-es Citroen Xantia V6 van a lista élén :-) Persze ez is eltorzított igazság, itt a magyarázat. Szóval ha összehasonlítunk, érdemes azonos körülmények közt végzett teszteket figyelembe venni. Amúgy meg valóban vannak meglepően jó eredmények oda nem illő autóktól.

Nem. Ez.

ez?:D

Ezen a teszten elvileg a 2019-es Nissan Qashqai teljesített a legjobban, 84 km/h-val, bár videót nem találtam róla.

Bárcsak 1500 lenne N-ben, én már azzal is beérném.

Szerintem is jobb neki a 2000 környéke :)
Ennek szerintem igen kis hatása van a fogyasztásra önmagában, persze a mérésnél a 0.1dl is számít.

Igen, csak D-ben használom, az N mód az N-emjósemmire. Az 1600 egyébként elviselhetőbb már, de itt is inkább alá fékezem, visszakapcsol és máris 1900-on gurulunk. Az utcánkban meg (lakó-pihenő övezet) yess, legtöbbször kézzel visszateszem kettőbe. Tényleg nem szeretem az alacsony fordulatokat, 2000 környékén nyugodt a lelkem, nem tehetk róla. Fogyasszon bármennyit, nekem így jó. Az 1500 az egy egészséges alapjárat XD

jó akkor legyen 1600 :)
Mondjuk te D-ben használod, ott lehet magasabban tartja, majd megfigyelem. (2017-ben még használható volt az N is)

Értem hogy kétségbe vonod, de nem nem hagyja :-) 1600 körül visszavált. Városi 55-tel csorgás az meglepő módon 4-esben 2000 fölött van egy hajszállal.

My 21 Veloce Giulia nagyon hamar felvált N-ben, kb 1200-ra is leejti a fordulatszámot és úgy csorogna, nem komfortos nekem

Az a diffuzor, nem túl egészséges:D szegény gép.. milyen sora lehet:/

No flame: Merc GTR vagy mi :) Pontos de csak 79-ig:)

QV:82km/h ngyon ok de én látni vélem a súly különbésget

Azért egy 70 milliós sport hépet oda verni:))) Szerintem nem rossz:)

Vagy épp: a 911 is 83-ig futotta:)))

Azért ezek nem szar összehasonlítások:D

Lehet hogy az irányváltásnál egy orrkerekes agilitását hiányolja?

Pont ez a különbség kb. az orrkerekes egy kikeményített futóművel, ha még rá is rúgsz a gázra ugrik mint kalapos suzukis a sávváltánál :D

De a Giulia ezt pont elkerüli, mert ha belesimítod a kanyarba akkor csodákat művel, ha rángatod, akkor meg gondolom előbb utóbb betilt az elektronika.

Ezt lehet tényleg gázzal fordítani, és utána ha megcsúszott gázelvéttel vissza is venni az irányítást, még az elektronika előtt:)))

Ez a legjobb móka, de én már több mint egy éve tanulom és még épp csak kapizsgálom szóval nem kéne ezt erőltetni, majd kialakul:)

Mármint ez a tanácsom a novice cartársnak:)))

Nekem olyankor szokott ilyet művelni, új kora óta, ha pl: megyek tojásgázon gyorsítva és utána meggondolom magam és elveszem még alacsony fordulaton.

De nekem nem konzekvens és nem rendszeres inkább bemelegítés üzemnél jellemző.

Olyankor át is rakom gyorsan D-be és akkor már nem jut a fordulatszám ebbe a mezőbe:D

Ha csorogsz mondjuk 55-tel (nem tudom pontosan hogy vannak az értékek) simán hagyja 1500-on. Vagy városban mindig manuál 2-ben mész? :D

A futóművet még nyúzd kicsit :-) Bírja az a hirtelen irányváltást is.

Szerintem a multiair modul mód váltása és az automata váltó konvertere (lockup) is okozhat apró rántásokat.Az előbbi inkább hidegen, az utóbbi bármikor. Én ezekre tippelnék. Érezni nem éreztem még, mert 1500-on tojásgázon én semmilyen körülmények közt nem használom az autóimat.
Azt azért gondolom lehet érezni, ha a hajtás lóg, mert gázra és gáz elengedésre is kéne hogy reagáljon egy ütés szerű rántással. Ha a váltó csinálja, akkor inkább olyan pillanatnyi elbizonytalanodás, mintha a gyújtás hagyna ki. És igen, pont olyankor, amikor nem tudja eldönteni mi legyen. Zárjon, ne zárjon.

Oké, csak televeri hibakóddal az ecu-t minden leválasztás után. Mondjuk egy előnye van, nem kell ténylegesen levenni az akksi sarut egy esp off-hoz :-)