Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Szerintem meg fogom próbálni.

Ez viszont igaz! Akkor nemtom. :)

De melegen ugyanolyan a viszkozitása, mert 40-es mindegyik.

(Most komolyan. Megéri???)

Most olvastam egy német oldalon, hogy a túl híg olaj alacsonyabb olajnyomást eredményez. Másvalaki a csapágyak miatt aggódik erősen.

Nem vagyok olajszakértő, de a túl híg olaj talán okozhatja az olajfilm elvékonyodását is, adott körülmények között. Márpedig az nem jó. Ez csak spekuláció a részemről. (Az esetleges bekövetkezést, pedig már csak utána venni észre...)

Ez nem tudom milyen, holnap talán okosabb leszek.

Ha nem válik be, én Edge-t tennék bele. (Vagy Magnatec-et.)

Eleinte nagyon figyelnék az olajszintre és ha nagyon eszi, akkor már rendelem is meg a Seléniát. Egyébként a Seléniát csipegeti.

A Castrol, tapasztalataim szerint jó! Csak TS-be nem tudom rakott-e már vki nullás olajat. (Akkoris ha a szövegek szerint ennek nincs hátránya.)

Az, hogy nem tudom kinek eladni. Meg most nem Seléniát szeretnék tenni bele.

És mi a véleményed az ötletemről?

Mi mehet tönkre a motorban attól, hogy nem olyan olaj van benne, mint amit a gyártó előírt?
Amilyen motorokba megy ez az olaj, ugyanúgy dugattyúk mozognak a hengerekben, ugyanúgy nyugvócsapágyak és hajtókar csapágyak vannak, hidrotőkék stb. Ezeknek megfelel ez az olaj, az én TS-emnek meg nem?

Végülis minden megkapja a kenést, csak egy másik fajta olajtól. Ha meg nagyon enné, akkor leengedem és veszek bele valami mást. Pénzembe nem kerül, csak egy kis munkába.

Szerintem vegyél abból jó sokat és add el olyannak, akinek pont arra van szüksége. Magadnak meg vegyél egy ajánlottat. ;)

Mennyit ér meg neked, hogy kockára tedd a motorod épségét? (Tipp: Szerintem semennyit se. ;)

A múltkorihoz: Az 5W30-as vmi spec. egy adott motorcsaládhoz tervezett olaj IS lehet. Pont a minap akadt a kezembe egy Agip-os ismertető, ott kihangsúlyozzák, hogy 2000 után nagyon sok motor(család) szigorúan gyári, vagy azzal kompatibilis olajat igényel. (Ilyeneket az Agip is kínál, ezek nem az ismert TecSint, stb.) A kompatibilitás nem merül ki a viszkozitásban. Vannak ott még egyéb szempontok/paraméterek is! (Meglehet, hogy szándékosan nem írják rá a csomagolásra, mert ezekért az infokért a "nem OEM gyártóknak" fizetniük kell.) A kompatibilitás vszínüleg visszafelé is igaz. Tehát: Eljár egy ON-os motor pl. egy spec. MB, vagy Audi olajjal is, de az akkor sem teljesértékű helyettesítője egy hagyományos, általánosan használható olajnak.

Na, kiderítettem. Már nem 5W-30-as olaj van, hanem 0W-40-es Castrol, állítólag boltban 8.000 Ft literje, full szintetikus. Szerintetek?

Cellois-Italy

Kérném a segítségeteket hajtómű olaj téren!Milyet tipust tudtok ajánlani 145 váltoba?

Mondom ehhez nem értek, finommechanikai és automatizálási technikusnak tanultam, meg anno rövid ideig még gépészmérnöknek is... :)

Pontosan. Nem véletlenül vannak a hónolási árkok a henger felületén, ha nem lenne rájuk szükség kipolíroznák. A honlási árkok olajtároló szerepet töltenek be. A teljesen tükrös felületen sokkal rosszabbul tapad meg a kenőanyag. Győrben csinálnak olyat a zajudnál hogy a tükrösre polírozott hengerfalra lézerrel gravíroznak olajtároló gödröcskéket és ezzel több olajat tud a hengerfal megtartani. Nikasil bevonat ez kb 2-3 évtizede már tudja, de úgy néz ki jürgenék megint feltalálták a spanyolviaszt.

Amúgy engem az zavar, hogy a felület simább lesz tőle, mint az eredeti alkatrész, mivel így az olaj sem marad meg annyira a felületek között, így szerintem akár a kenés is rosszabb lehet a felületek között. No mindegy, én ehhez nem értek, nem vagyok fejlesztőmérnök. :)

Biztos van benne egy marék nanobot ami újáépíti a motort.

Persze, meg felfúrja a blokkot, és túlméretes gyűrűket tesz be... :DDDDD

* Csökkenti a felületi súrlódást és növeli az élettartamot;
* Helyreállítja az alkatrészek eredeti alakját;
* Két nagyságrandel is csökkentheti a súrlódási együtthatót;
* Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást;
* Növeli az olajnyomást;
* Kiegyenlíti és növeli a hengerek kompresszióját;
* Visszaadja a motor erejét
* Csökkenti a zajt és a rezonanciát
* Akár még 200 km-t is megtehet, ha az olaja véletlenűl elfojik
* A CO és CH kibocsátás jelentős csökkentése
* Ár: 3726 Ft

Ezt a benzines motorok revitalizálójára írták; hagyjad már, nevetséges...
Jó olajat kell venni, azt kész, nem revitalizálókat, meg csiribát...
Ennyi...

+10 LE = +0,2 liter :-)

Valami vicceset írtam? :DDDDD

:-DDDDDD

Shell, hordós... nem tom, de olaj állagú az tutti...

Milyen fajta?

Enyém is.
Most szereztem olcsón olajat, ha az ipari robotba jó, akkor egy autóba is jó lesz. :DDDDD
Kolléga kocsijába is az került, és semmi baja. :)

Egyet értek.

Megint nem esik szó a teljesítményszintekről, így csak egy nagy félrevető katyvasz az egész. Egy kopottabb motoron az alacsonyabb meleg viszkozitású kenőanyag megszökhet az illesztési hézagokon növelve az olajfogyasztást extrém esetben szárazon járhatnak bizonyos alkatrészek mert hozzájuk már nem jut el elégséges kenőanyag. Nagyobb meleg oldali viszkozitás csak időleges megoldás a kopott motorokon, mer hézagok nem lesznek kisebbek.

Az enyém 155 ló :-b

Elvileg a JTS nyomatékleadása sokkal egyenletesebb, (és +165 ló 150 helyett) és a TS -el ellentétben a kipufogó oldali szelepek is változó vezérlésűek, azaz 2db vezmód van benne, de ha az ugyanúgy cserés kb.60ezrenként az dupla pénzkiadás.

Hát azt hogy a hidegindításnál kevésbé kopik a motorod azt nem látod a kormány mögül.

Értettem! :)

Egyébként az általam belinkelt oldalak ebben a döntésben (is) segítenek.

Alfák általában nem is szoktak a takarékossággal büszkélkedni. Mégis, bármilyen furcsa, az új két literes JTS motor megelégedett 9,3 literrel 100 km-enként. Fedélzeti computer által mért 8 literes átlag túl jónak tűnik.

Én is pontosan ezekre a számokra emlékeztem.

Melyek ennek azért ellentmondanak:
"Az egész arra megy ki, hogy szegénykeverékes üzemmódot lehessen megvalósítani, amivel csökkenthető a fogyasztás."

Attól még fejlettebb a JTS, csak kukacoskodom. :)

TS: 8,5
JTS: 8,7

A TS télleg kijön 8,5-ből.

Mennyi is a 2.0 TS és JTS gyári fogyasztásadata?

Támogatom a meglátást :)

Száz szónak is egy a vége, a JTS egy sokkal jóbb motor.

JTS ilyen motoroknál a keverékképzés nem a szívócsőben, hanem az égéstérben történik. A hagyományos befecskendezők 2-5 bar nyomásával szemben a közvetlen befecskendezéshez 50-120 bar nyomás szükséges, ezért speciális tápszivattyú látja el a nyomástároló csövet, és a benzin innen jut a hengerbe. Az egész arra megy ki, hogy szegénykeverékes üzemmódot lehessen megvalósítani, amivel csökkenthető a fogyasztás.

Akkor csak egy korszerűbb motorról van szó.

De korában megirtam hogy használtam 5W-40-es olajat, és nem volt jobb vele.Vagyis én nem azt irtam hogy nem jobb olaj viszkozitásra az 5W-40-es!!

Persze, hogy külön jelzést kapott, hiszen az már nem TwinSpark, mert csak 1 gyertya van benne hengerenként. Kellett egy másik jelzést találni, mivel ez már közvetlen befecskendezéses, így lett JTS (Jet Thrust Stoitrometric, ha rosszul írtam, akkor bocsi).
Állítólag a forgattyúsház ugyanaz, mint a TS-nél. Más a hengerfej, gondolom más a dugattyú, meg még valami más, többiben egyezik a TS-sel, egyszer volt téma a 156 topicban.
Arról, hogy nagyobb a teljesítménye, bent ülve semmit nem érzel belőle. Nekem TS van és ültem már JTS-ben, észrevehetetlen a két autó teljesítményében lévő különbség.

OK, értem, de még mindig nem vetted észre, hogy eredetileg Poló olajválasztásáról volt szó. (5W40 vs. 5W30 egy TS motorba.) Ha gondolod írj véleményt ahhoz a kérdéshez.

Amit én olvastam az alapjan, sokal jobb motor!Öblitésileg, és fogyasztásilag, teljesitménybe, és stb.Egyszoval sokal korszerűbb, nem hiába adtak neki egy külön jelzést.

Állítólag nincs sok különbség a TS és a JTS között.

Hát nem lehet mondani egy 10-éves motora hogy fiatal!De a JTS motorok már egy sokal újabb konstrukció, mint a sima TS motorok.Én csak a gyári adatókat akartam evel erősiteni, és a saját tapasztalatomat.