Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Akkor azt már nem is lehet rendelni? És hó végéig beszántják a 280 lovasakat is?

Az pont olyan soknak éreztük akkor, mint most egy Giulia Q árát....

A 2000-es évek elején 12 millió volt egy fullos 156 GTA :)))

Ami hasonló kategóriának mondható autót vezettem, az a Nissan Juke (2021). Talán ezres abban a motor, elég gyengus volt, elég sokat kellett visszakapcsolgatni. . Azzal az autóval mentünk fel az Etnára, szóval volt alkalmam kipróbálni mindenhogy. Azon nagy felni volt peres gumival (19?), ami kicsit túlzás volt rá, de ilyen drasztikus elugrálást azzal sem tapasztaltam. Kicsit rázott inkább, de nem vészesen.
A kormányzás érzet viszont hogy is mondjam... "more engaged" az Alfában. A multilink hátsó futómű a Junior alatt óriási különbség, ebben biztos vagyok.
Az igazán érdekes egy összehasonlítás lenne a platform társakkal.
A Giulietta mellé nem is tenném hasonlításnak, akkora autós korszak szakadék választja el 2011-et 2025-től, hogy egész hihetetlen.

Örülök, hogy ezt leírtad, és pont ez a lényeg, hogy a helyén kell kezelni.
Szerintem simán hozza a 120 lovas Giulietta érzetét, a menettulajdonságai annál jobbak. Egyedül a futóműről írtakkal nem értek egyet, mert itt is a kategóriatársaihoz kellene hasonlítani, azokhoz képest marha jó.

De majd a Q4 lesz izgi, mert az más futóművet kapott, meg persze a 280 lovas Veloce...

Tényleg az a szörnyű, hogy 11 millió egy ilyen autó, ha 6-7 milla lenne, mindenki imádná. Csak annyiért nem kapsz rendes autót, az régen volt.

Vezettem,szerintem ugyanezt az autót. Itt nulladik megjegyzésként beírok egy plusz pontot az Alfa Romeonak, ugyanis elhozták egy rendezvényre, ahol nem csak körbe lehetett nézegetni ki is lehetett próbálni. A hozzáállás nagyot változott.
Már sötétedett, az Alfa Romeos hölgy biztos már ment volna vacsorázni, mégis még vezethettem egyet. Annak örülök, hogy ez sötétedés környékén volt, így a lámpáját is láttam, hogy mit tud.
Érdekes egy autó, mert műszakilag teljesen idegen. NIncs az, hogy felnyitod a géptetőt és ismerős alakú alkatrészek, elrendezés fogad. Aki régóta Alfázik, és "műszaki szeme" van, annak tök idegen a motortér látványa, és úgy egyáltalán minden látszó műszaki részlet.
Az autó beltere teljesen rendben van. A Sabelt ülések nekem tetszettek, egyáltalán nem nyomták a hátam, lehet valami gerinctorna kéne a Totalcaros cikkírónak :-) Szűk az ülés, de pont az egyik legjobb dolog az autóban.
Ez egy kicsi olcsó autó akar lenni, arról nem tehet, hogy manapság az olcsó 12 milla magasságát jelenti. Nagyon durva ha így nézzük. Látszik ez mindenhol, és az igyekezet is, hogy a sok helyen kopogós anyagok ellenére az összhatás teljesen kellemes. A szögletes kijelző az valóban nagy kapufa, nem is értem, miért nem kanyarították körbe műanyaggal a sarkait.
A gombok érzetét is kritizálja a cikk. Nos, elsőre én DNA kapcsolónak néztem a váltó előválasztóját. Annak a kapcsolónak az érzete nagyon jó. Fém kapcsoló, kellő súllyal. A többi az valóban csak egy gomb, de semmi kirívó, nem lötyög, nincs olcsó műanyag érzet, működik és kész. Számomra nagyon szokatlan volt viszont azzal a kicsi kapcsolóval váltani a menet módok között. Biztos szokható, tudom hogy ez a divat.
Az autó vezetve azt mondanám, hogy kellemesen egyben van. Az N mód használhatatlan, de ez nekem nem újdonság, 200m után tettem Dynamicba, mert gyűlöletes ahogy hörgette a motort Normálban. Szóval D-ben próbáltam ki. A gázreakciója élénk, ezt ugyanilyen 1.2-es motornál más autóban is tapasztaltam, így oldják meg az erő érzetet.
A váltószép finoman vált, és a váltási pontok szerintem Giuliásak akartak lenni, szinte ugyott váltott, ugyanolyan lábmozdulatokra (fék/gáz). Ezzel sokat foglalkozhattak a feljesztők. A fülekkel bele lehet váltani. Hogy rángat, e, hektikus e, nem tudom, nekem szépen dolgozott.
A motor nem forgós. A hangja pont olyan mint az 1.2 háromhengereseknek általában, nekem ismerős volt, vezettem már ilyen motorral autókat. Ugyanakkor beugrott az egész autóról a Fiat 500 0.9 hybrid is. Ugyanaz a koncepció nagyobban, egész hasonló hang, aláfestve a villany vonyítással. Nekem a hanggal nem volt bajom, és a néha halkan felvisító villanymotor még jó is. Pláne, hogy van tőle normális motorfék, ami a mild hibridek legjobb tulajdonsága szerintem.
A kormányzás ultra könnyű. Igazából jól hangolt, de túl sok a szervó (D-ben). Normálisan közlekedve egész kis direkt kormány, jól reagál rá, de a visszajelzés az viszonylag kevés.
A futómű.. ott viszont van igazsága a cikknek. Egy pici rossz minőségű szakasz volt, településen belül, kanyarban. A fara teljesen elvesztette a fonalat, arrébb ugrott, nem tudott mit kezdeni a dologgal.
Összességében elvesztettem a konkrét véleményem az autóról XD Kívülről nekem borzasztóan idegen, műszakilag szintén. Belül egy mai Alfa beltér, amit nem tapogatni, nézni kell.Remélem a műszerfal kijelzőt fészliftelik. Vezetve az érzet egyben van, nem érződik olcsó műanyag autónak egyáltalán. Az elmúlt pár év autóipari történéseinek jó lenyomata. A tesztautó árából vettem kb a Giuliát 4 éve. Ez mindent elmond arról ami történik. A mérnökök vért izzadhatnak, hogy letegyenek egy terméket ami még hoz Alfás jegyeket, korlátozott technikai lehetőségek mellet. Én ezt a vért izzadó küzdelmet érzem.

Olaszok / akik megvették / is imádják:-)

Viszik mint a cukrot 😉

Nagyon tetszik le is fotóztam 😉


Persze valamiért úgyis elforgatja az oldal

Ez jó! Lopom ezt a mondást ha szabad. Nagyon tetszik tényleg totálkár rájuk nézni is 🤣

Totalgázok :))) Érdekes minden külföldi szaksajtó dicséri a kormányzása meg komolyan hihetetlen imádtam minden percét mikor vezettem.

Én várom már mikor szűnik meg ez a banda gyalázatosak nem kicsi hanem nagyon 😉

Szóra sem érdemes ez a cikk és szerző, totálkár még csak rájuk nézni is:-)

Nem véletlenül nem kovtem a munkassagukat egy ideje...

Totalcar megint milyen kedvesen konferálta fel a cikkét:

Az olasz dzsuniorozza:
Alfa Junior

Az olasz szerintem pont az első kiejtést használja.
Egyébként ma láttam egyet élőben kifele a Szerémin. Először mögöttem jött, távolabbról facelift-es Stelvionak gondoltam, de nem teljesen. Aztán lassítottam, akkor láttam, hogy mi az. Végig tök alfás volt a pofája, egyáltalán nem gondoltam peugeot-nak, se távolról se közelről. Aztán pont kikanyarodott a Pappas telepre mikor mellém ért. De nem rossz ez, legalábbis így első látványra nem az.

Utóbbi:-)

Akkor "Dzsunior" vagy "Junior" a kiejtése? Az olaszból kiindulva inkább az utóbbi, nem?

Nem is értem, hogy az "igazi" alfások miért nem rohannak új Giulia QV-t venni, ha már annyit sír a szájuk, hogy a Junior egy borzalom... :)))

Igen, a cikk szerint is a 100k lenne legalább elérendő. Ez meg így egyelőre csak évi 70 körül van...

Az a baj, hogy annyir alacsony a bázis, hogy innen nem sokat számít egy +30% sem. A lényeg inkább ezen az ábrán van:



Legalább újra 100k fölé kéne menni, az már valami lenne...

Az újonnan eladott Alfáknak már a több mint fele Junior:
Alfa Romeo posts exceptional sales in early 2025

Úgy látszik ez most jobban kell a népnek, mint az "igazi" Alfa az alfásoknak.

Köszönjük!

Köszönjük szépen! 😎

Asszem megvolt 😉

Szerintem jól képbe helyezi ez a teszt a Juniort. :-)

Ez a kijelentés megállja a helyét:-)

Ez egy olyan kijelentésnek tűnik mintha engem kérdeznek a V6 GT ről 🤣🤣

Korrekt video, nincs miről vitatkozni:-)

Én nem merek már 😁

Fogadjátok szeretettel az Alfa Junior tesztemet.

Aztán gyertek vitatkozni róla a YouTube-ra :)

Romeo ugyis tudja...nem kell irnom se 🤣

Már ezzel elárultad mire gondolsz 🤣🤣🤣

Inkabb nem irok semmit 🤣

Jó de ő túl gyorsan érne oda 🤣

Meg a Romeo e🤣

Akkor ez olyan lesz mint az én navim sosem talál oda 🤣

Mondasz valamit, pedig állítólag ennek a navijaba mar az en címem is benne van, el tud jönni meglatogatni vele 🤣

Tudom 🤣🤣

Nyóccázé' kéttenyérnyi fólia, pár műanyagdarab meg három sor LED.. Shut up and take my money! :DDD

Én sem láttam még utcán fotózva, csak a garázsában.... :))))

Nem csak az ülést kapod meg ennyiért, hanem a Performance csomagot:

Performance csomag
Sabelt Corsa ülés (6irányban állítható ülések elöl, 3 fejtámla, Alcantara
betétek belül
- az ajtópanelben is, sport pedálok, küszöbbetét, velúr
szőnyeg) (60E)
Performance kormánykerék (321)
Gyémánt fekete scudetto, piros betétek (5J1)
Állítható magasságú csomagtérpadló (256)
Sötétített hátsó üvegek (GEG)
Hangulatvilágítás (LHA)
Utastér világítás elöl-hátul (LN7)
Fűthető szélvédő a lapátok vonalában (253)

Ha csak az ülés kell, akkor van egy 1,4 milliós csomag is:

Sport csomag
Sabelt Corsa ülés (6irányban állítható ülések elöl, 3 fejtámla, Alcantara
betétek belül, sport pedálok, küszöbbetét, velúr szőnyeg) (5MU)
Performance kormánykerék Alcantara betéttel (321)
Fűthető szélvédő a lapátok vonalában (253)


Át is írtam a cikkben, bár szerintem ezekkel a további extrákkal jobban megéri a Performance csomag.

Itt egy friss árlista.

Király az új Afla Romeo Junior reklám!

Alfa Romeo Junior

Így kell az érzelmekre hatni!
Lájkoljátok! ;)

Nagyon klassz!.
A 147-es óta az első új Alfa modell, ami egyből tetszik és nem "idővel hozzászokik a szemem"

A cikkre hivatkozva: a 2.2 miller a Sabelt ülésekért egyszerűen aggasztó. Az 595 Abarthban a Recaro sem volt több 1.2-nél, pedig már az is jelentősen túlárazott tétel volt.
Cserébe legalább itt nem lehet Akrapovicra elszórni a pénzt :)

Pedig én ott ültem benne először:-)