Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Rossz helyen keresgélsz :) www.acea.be, ez az Európai Autógyártók Szövetségének honlapja, a sajtóanyagok között megtalálod a pdf doksit ;)

Ha már általánosítunk, akkor azt is elmondhatjuk, hogy minden márkának vannak típushibái. Te felsorolsz esetleg pár embert akinek valami baja lett az autójával, én meg felsorolok attól sokkal többet akinek meg nem volt semmi gondja.

Az írásodból az jön le, hogy ez egy xar márka tele hibákkal .... nem is értem, egy Alfa rajongói oldalon ezt kicsit furcsa olvasni.

A JTD motoroknak jó a hírük, azért vettem végül azt. Soha nem akartam dízelt, de nem bántam meg. Kínosan figyelek a turbo bemelegítésére, hűtésére, komoly bajom még nem volt vele. Amit egy 1.6TS tud, azt hozza, csak másképp adja elő. A vezérlésre kell náluk figyelni, előfordul, hogy összekuszálja a szelepeket. Ha időben (60-80e km), gyári alakatrésszel van szervizelve, akkor nincs gond.
Én kedvelem, jó nyomatékos, a hangja se csúnya és igen jól fogyaszt. És a futóművük valami egyedi hangolás. A hasmagasság a sportcsomagos TS-el egyezik kb.

A 8V TS-re sem kell, vagy akár a Boxerekre sem (annyira mint a TS-re...).
Nem ismerem a konkrét 5 hengerest, csak a hangját, de biztos nem lehet szar, ha jó volt pl a Lanciákba meg a Fiat Coupé-ba turbósan... :)))

Szerintem a JTD nagyon zsír lehet a 45-46-ban, Warbi is csak dícséri, meg Selmak is.

Az meg, hogy számítanak-e rá... Hát ezt kicsit olaszosra vették. :( Sajnos.

Lehet rá vigyáznin, de sok más motorra nem kell ennyire. A kedvenc példám (és motorom) a házon belüli 5 hengeres Fiat blokk. Ismerem azt a barbárt, aki több, mint 50e km-t ment vele, miután megvette egy használtautó kereskedésből, majd rákérdezett, hogy milyen olaj való bele. És hajtotta is rendesen, olajcsere, vezérléscsere, ilyesmik nélkül. Azóta cseréli rendesebben, csak ő belehajtott már vagy 150e-t. Ezalatt egy főtengely jeladót kellett cserélni, a motor környékén mást nem. Marea kombi, sokat megy megpakolva. Irgalmatlan mit kap az az autó, garantált, hogy bármilyen TS fele ennyitől kifeküdne, de a dízelemben sem lennék biztoos, hogy ezt kibírná.

Na ja... Elvileg azért számítani lehetne rá, hogy ezeknek tiporni fogják.

Amúgy nem tudom milyenek lehetnek az 1.9 JTD-k a 45/46-ban? Azért nem hallani rossz hírüket mert jók, vagy mert kevés van belőlük? :)

Szerintem untig elég lehet az, hogyha nem a max közelében van a szint.

Szóval érted, hiába jó minőségű az olaj, ha kevés :(

Egyébként Te is tudod, hogy ez nem nemvigyázás kérdése... Egy-egy hajtós menetnél a TS simán ehet annyi olajat, hogy kevés legyen a hőelvezetés.
Sajnos. Én sem rajongok a 16V TS-ért, de ha valaki nagyon akar, akkor tud rá vigyázni.

Na persze mire való egy 103-120-144-155 lovas motor, ha nem arra, hogy oda-oda lépjenek neki?!

Akkor elég sokan nem vigyáztunk rá. :) Én 10 ezrenként cseréltem olajat amúgy.

Azt hiszem Halesz 145-ösével is így járt Koz :-(

Őőőő, nekem tökéletes a 13 éves, első generációs 145-ösön a hátsó ablaktörlő :)) , a szervo majdnem minden autón szól (legalábbis az ódi 100-asunkon is szólt, bömösünkben is... ) , a vezmód meg érdekes módon hibátlan az ÖSSZES 8V Ts-nél. Érdekes. Azt még az Alfa tervezte.

A hőelvezetésre pedig kiváló ellenszer ám az olajszint max közelin tartása (ahogy egyébként a 16V vezmódnak is nagyon sokat segít), mert a hőleadás nagyon sokban múlik az olajtól.

A vezmódon is változtattak, azt a Lancia - féle vezmóddal cserélik. Egyébként annak is az egyetlen gondja az, ha alacsony az olajszint, ugyanis amíg gyakorlatilag "szárazon jár" a vezérlésmódosító (elég hülye kifejezés, de akkor fogalmazzunk úgy : Ameddig az olajpumpa nem juttat elég kenést oda föl), addig nyíródik ki.
Értelemszerűen ha sok benne az olaj, akkor szinte rögtön van kenés, nem hal meg a vezmód.

Szóval ja, szarok a TS-ek (hallottam már innen-onnan), de azért lehet rájuk vigyázni, csak akarni kell...

nak

És ezek azok a dolgok, amik nem az összeszerelés minőségén, hanem a gyár hozzáállásán múlik.

Jah, meg a szervoszivattyú is szól nagyon nagyon sok 10-en éves Alfán.

Konkréten arról van szó, hogy kifejezetten sok Ts mociban adja meg magát kilométertől független a 3. henger hajtókarcsapágya. Ilyenkor van az, hogy kikönyököl a hajtókar, és kuka amotor, stb... Én ennél jobban úsztam meg.... Semmi előjele nincs, erről sokan tanuskodhatnak itt. Nem kezdem el sorolni a neveket. Volt olyan, aki eladta, rá két hétre széthulott a motor. Na ezt magyarázdd meg a vevőnek.

A tervezési hiba amúgy az, hogy valahol a 3. hengernél megy egy meleg cső. Nem tudom melyik, mert nekem is úgy mondták. A lényeg, hogy ez a henger mindig melegebb egy kicsit a többinél, és ezért fogy el a csapágy. Nem lett volna nagy fáradtság másfelé elvezetni ezt a csövet, a digók még is 10-en évig basztak rá. De mondhatnám a vezmoódot, vagy a 145-ösök hátsó ablaktörlő motorját. Miért nem lehet az ilyeneken változtatni? Állítólag a vezmódon is egy filléres módósításon múlik csak, hogy nem örökös, mint a nyomorúság. De erről majd mesél részletesebben a szakértő cartárs, ha úgy gondolja.

Hol látod ezeket az adatokat? Én még a Fiat group sajtó oldalán sem találtam semmi használhatót :-(

Ezt még nem hallottam. Viszont neked elhiszem, mert olvastam a honlapod a "jó kis" történetekkel. Imádkozom, hogy én ekkorákat ne szívjak :-)

Van rá amúgy megoldás? Más fajta olajpumpa, vagy ilyesmi.

Ha megnézed a hazai eladásokat, a Lancia az egyetlen márka hazánkban aki több autót adott el idén mint tavaly.

A Lancia is összevissza gyárt mindent, és túlzottan nagy eladásokat nem hiszem, hogy produkál

A Lancia több autót ad el, mint az Alfa Romeo! A tegnapelőtti jelentés szerint az első 11 hónapban a Lancia 112 ezer, az Alfa 103 ezer autót értékesített.

az olajpumpa van alulmeretezve, ezert a kenes nem idealis.

Annak idején pont azért vitték a Nápoly melletti Pomiglianoba, mert ott olcsóbb volt a gyártás, mint fent északon + gondolom jófejnek is akartak tűnni, mert ugye tudjuk milyen ellentétek vannak az északi és déli országrész között...

Így is van. A Lancia Y-nak is mi értelme volt? A Lancia is összevissza gyárt mindent, és túlzottan nagy eladásokat nem hiszem, hogy produkál. Lehet ezért is van értelme egy helyre költöztetni az egész gyártást. Jobban megszervezhető lenne/lesz. Most rosszul hangzik, hogy Milanoban vége az Alfagyártásnak, de lehet benne ráció, lehet ez jelenti majd az Alfa feltámasztását értelmes és logikus módon. Legalábbis remélem.

Hehe ez jó! :))))

Ezért kérdeztem, mert a műszaki dolgokhoz (is :) ) hülye vagyok, naívan azt gondoltam, hogy ha lehet AWD, akkor kiiktatva az első hajtást lehet RWD :)))))))))))))

Jólvan fiam, egyes, leülhetsz! :-)))

Vagy miért nem fordítják meg a padlólemezt? És akkor csak a héjazatot raknák fel fordítva, máris lenne egy farmotoros hátulkaparósunk! :)))

(az enyém már 80 körül jár, csak az első 24et nem én raktam bele...)

Nagyon szőke kérdés :)

Ha már van Q4 összkerékhajtásunk, az azt jelenti, hogy a padlólemezben hátra tud menni a hajtás. Nem lehetne abból RWD-t csinálni valahogy? Elölről kivenni a hajtást és csak hátul kaparna. Vagy faxságokat beszélek? :)))

Ugyan ez a véleményem nekem is... :-)

Sajnos a csoporton belül, összemosódott a dolog. Már szinte csak az arculat különbözteti meg a kocsikat. És valjuk meg, nem sokan kapkodnak az Alfáért, mert az átlagnak elég a Fiat is ami elviszi a-ból b-be. Nem rossz autók a Fiatok, kategóriájukban bármelyik más típussal felveszi a versenyt. Sajnos az árhoz és a külcsínyhez nem társítottak egyedi megoldásokat. Ugyebár jobban szeretnénk az Alfát nagy motorokkal, hátsó hajtással látni és természetesen durván jó külsővel. Mondjuk a hajtáslánc esetében itt a Q4 de ezt inkább átadnám a lancianak. Ezzel szemben a hajtáslánc ugyan az mind a három típusnál. A Lanciában ugyan az a dízel paletta van mint az Alfában. Én úgy gondolom az elmúlt évek tapasztalatai után nyugodtan kialakíthattak volna három arculatot ami jól elkülönül, és mégis egy lenne, és jó eladásokat produkálhatnának. Valakinek nem érdeke biztosan. A Fiat gyárthatna a kis autóktól a kompakt méretig sok féle olcsó autó, Az Alfa meg gyárthatná a sportos típust, ami igazán sportos is lenne, nem csak a külalakban. A Lancia meg készíthetné a rongyrázós külső belső felszereltségű autókat Középkategóriától kezdve és felső kategóriás limókat. Alfánál nem is kellene túl nagy batár, a 166 éppen elég nagy, de disznó erős verdákat kellen készíten.Hátúrúlltolóst ,oszt hagy szóljon. :)

Nekem vezmód, és a lambda volt cserés és 61 000 van most a kocsiban, ja meg a lengőkarok. El is kell küldenem Demszkynek a számláját :D

Összességében még mindig jobban jártam, mintha vettem volna egy Civicet/Golfot 1 misivel drágábban :-)

Tényleg! :)) Ha most is csak két-három konkurense lenne a 47esnek, akkor nem is lenne olyan nagy baj! :)

Ezek a "tervezési hibák" általában a sokszázezret futott példányok új tulajainál jelentkeznek érdekes módon. :) Nekem 50ezer km alatt csak egy jeladót meg a vezmódot kellett cserélnem. Erre meg nem mondanám, hogy kilehelte a lelkét. :))

Szerintem azért nincs a biturbo moci a 159-ben, mert a Lanciát feljebb pozíciónálják és az hogy néz ki, hogy egy gyengébb márka ugyanazt a motort kapja. Tuti vmi ilyen marketing húzás van a dolgok hátterében.

Az új Deltában meg van :(

Nekem az nem áll össze, hogy ha már úgyis Fiat csoport, miért pont a motornál kellett ez a különcködés? Nem értem a rációt. A Fiatnak ott volt az 5 hengeres iszonyatgyönyörűhangú, megbízható 2 literese, ami Lanciától a Coupe Turboig bizonyította, hogy mit tud. Akkor mi értelme volt egy évtizedig a 2.0 TS-t eröltetni? Vagy szándékos elb.szás, vagy ennyire nem gondolkoznak, vagy belső ellentétek miatt csakazértse? Az aresei V6 igen, legyen. De nem hinném, hogy a TS motor az Alfa lelke. Legalább olyan élvezetes lett volna azzal a Fiat mocival, sőt...És tovább megyek, haverom ex-Mareája a 103 lóval minimálisan ment rosszabbul, mint egy 1.6 TS bármi (kivéve a Kau kocsiját :-))), ha egyáltalán rosszabbul ment. Ellenben keveset fogyasztott nagyon, és soha semmi gond nem volt a motorral. Egy csipp és mehetett volna 145/146, 147, 156 motornak. Olyan frontokon "erősítik" az Alfa jelleget, ahol pont nem kéne eröltetni, mert csak visszaüt.
Miért is nincs duplaturbos 1.9 a 159-ben? Esküszöm nem értem...

Hehehe, nagyon vicces :PPP

Ha ezekre figyelsz,akkor nem is lesz baja!!!!

A módosítómat már cseréltettem, úgyhogy nem para :-)
A hajtókaros kikönyöklős para ellen úgysem tudok mit tenni. 61000 km van a kocsiban, 2000-2300-ig forgatom hidegben max, túl alacsony fordulaton nem kínzom, olajszintet mindig maxon tartom, szóval ha meghal, akkor nem az én hibám.

Akkor NO problem!!:-D A módosító gyakori cseréje meg hidd el h nem az alkatrész hibája.....

mert a kedves digók b@sztak összetákolni egy normális motort :)))
-Tudnak azok, csak a tiedbe olyan komoly motor minek? :))

Nekem sem okoskodás, hanem tapasztalat, lehet hétfői gyártást fogtam ki :) Ettől eltekintve amúgy hét és fél év alatt semmilyen más probléma nem volt a 156-ossal, a kötelezőkön kívül egyszer látott szervízt, amikor Édesapám odacsapta az alját valami padkának vagy kőnek és kissé átalakította a hűtő alját, de ez ugye vezetői hiba volt és nem az autóé.

Azért ha évente cserélni kell,abban tuti h nem csak a módosító a ludas.......

Ez nem okoskodás,csak vélemény (és tapasztalat) a részemről!!

Nem, csak k@rva bosszantó tud lenni, amikor négy év alatt évente egyszer cserélni kell azért, mert a kedves digók b@sztak összetákolni egy normális motort :)))

Azért ettől a problémától nem feltétlen kell hasra esni!! :-D

A vezérlésmódosító.

Elméletben már kezdik hajtókarcsapágyazni a verdád!:-D

De micsoda!? Erre lennék kíváncsi.

Nem akarlak elkeseríteni, de Nálad pl szerintem simán bejátszhat...

Nem ezt kérdeztem, ezt én is tudom, tanultam is róla :-)
Engem a konkrét hiba érdekel, amitől fosnom kéne. Vezmódra gondolsz?