Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Sőt, szerintem a kettős keresztlengőkar alap felállásban (egyszerű egyenes lengőkarok, alul hosszabb, felül rövidebb) kifelé dönti a kereket berugózáskor.

Teljesen igazad van, de el lehetne vele úgy poroszkálni, mint egy 1,4 TSI passzáttal vagy mint egy S80 1,6 D-vel.
Belépőmodellről beszéltem, nem az országutak réméről

"És igen, kanyarodáskor dől. Többet között ezért is szarabb a kettős keresztlengőkarnál."

Tehát a kettős keresztlengőkarosnál nem változik a kerékdőlés? Kétlem. Biztosan változik, hiszen ez a dolog lényege. A kasztni dől, ha vele együtt dől a kerék is (kanyarívhez képest kifelé) akkor a gumi külső "éle" érintkezik a talajjal. Viszont ha berugózáskor befelé dől a kerék (plusz az utánfutás miatt is változik a kerékdőlés kormányzáskor) akkor elvileg mindig megfelelő felületen érintkezik a gumi a talajjal.

Persze ez azt jelenti, hogy nem kanyarban, sima berugózásnál is dől a kerék, és akkor a belső része van jobban terhelve.
A Megane hátsó futóműve csinál olyat, hogy sima be- és kirugózáskor (gyorsítás vagy fékezés) egyenesen áll a kerék, de kanyarodáskor (amikor az egyik kerék ki a másik berugózik) valamennyire elcsavarodik, így a fentebb említett "kanyarra rádőlés" valósul meg. Vagyis a kocsi mozgásától szinte függetlenül a kerék mindig merőlegesen áll a talajra.

Szintén Megane: az első MacPhersonnál alapból a rugós tag is fordulna amikor kormányzunk, de itt nem. Külön van a rugós tagra szerelve egy elem ami fordul, és amihez rögzítve van a kerék.

Hiába turbós, ha csak 1,4-es és 140 lovas, nagyon bágyadtan mozgatná a nagy tömeget....ha meg a váltót átvariálják akkor meg utazóban forogna sokat ami nem lenne kedvező a fogyasztásra.
A köbcenti hiányt csak köbcentivel lehet helyettesíteni....

Úgy értem, hogy olyan váltó, ami elbír akkora nyomatékkal.

Egyébként megsúgom Neked, hogy a GT-ben 300 Nm-es váltó van. Szóval nem kell meglepődni, ha idő előtt szétesik. Ez volt a max, amit beletettek, ezért nem volt hozzá 2.4 dízel.

Szerinted nem lenne dinamikusabb, mint a szívó 1,8-as vagy az 1,9 JTS?
Amúgy is nagy divat manapság a downsizing!
A fósvágen passzátban is van 1,4 TSI 122 lóval, tudom, hogy nem etalon, de a kedvezőbb regadó+biztosítás miatt szerintem tökéletes alapmodell lenne. hiába, sajnos manapság ezt a részét is nézni kell

Egynégyes 159... jó vicc. (2010-ben, még.)
Az egész bmws társadalom rajtunk röhögne. BTW...

Szerintem egy kicsit kicsi lenne maga az 1,4 motor....az 1,8 TBi-ből kéne kisebb teljesítményt mondjuk 150 lovat és az lehetne alap motor...

Ezt most komolyan gondoltad?

A 159-ben másik motor lesz koma. Ezért 1,9-nel és azért 2.0-nak.
Pl a most rendelhető 159-ben a 2.0 JTD 16V 170 lovas és az már az új motor csak még 1 turbó van rajta.

Ugyanígy a 159-be is belepakolhatnák az 1,4 T-jet-et 140 és 170 LE-s változatban.
Tökéletes alapmotor lenne!

Igen 1750 TBI 235 lóval és 1750 TTBi 265 lóval :-)

Tudom, hogy csak Lándzsába és thirdy party cuccokba tették. De miért??? (Az már csak hab a tortán, hogy a fenéért kettőnullásoznak, ha egykilences??)

1750-es? Ehh...na az úgy kicsit kemény...nem is kicsit.

Amcsi V6 még lehet...bár én egyre jobban a régiek felé fordulok. Valamiért most is a 155 V6-ra vagyok rákattanva :-)

A 2,0 JTTD az valami 3. vagy 4. generációs JTD lesz. 220 lóval talán nem lesz az annyira rossz motor.

A mostani JTTD az még 1,9 ami jelenleg a Lanciában is kapható, meg a Saabokban volt kapható.

Azt nem tudom, hogy lesz-e duplaturbós 159, de Giulietta az biztos :-)

A 159, azon a jútúbos szpájvideón, azért eléggé megindult. És ráadásul könnyedén. Olyat csak egy V8 tud. S abból se lett semmi. :(((

Azér' mondom, hogy 7. Még akár alatta is, de a tippem kerek 7 :-) A duplatúrós 159 meg akár 6-6.5. Ott már kezd nehezedni a másodpercek lefaragása.

Jaja, a pálcácskák erősen fogyóeszközök lesznek. Feltéve, hogy nincs rajtuk vmi jófajta gömbfej. (Amit azért erősen kétlek, sajnos.)

George, én is elég vszínünek tartom, hogy simán belemenne a 2.4-es motor, ezért írtam. Ja... és van nekünk egy 2.0 JTTD. Azt meg addig tartogatják, mire elavul... (Olyan lesz, mint a túltárolt bor. :)

A 159-es 7,8 alatt futja a 100-at az 1.8 TBI-vel..ha a Giulietta könnyebb lesz akkor jobbat is fog nyújtani.
A dupla turbós 265 lovas verzió meg kimondottan jót fog lépni :-)

Ööööö...hohóóóóó..lehet elnézem majd neki a csumpi lámpáit? Az 7 körül fogja lépni a 100-at. Pont az ilyen 1100-1200 kilós autókkal jó "sportolni", 170 ló irgalmatlanul fogja tépni előre, és kanyarban sem fog érződni a súly. Sok limlom ki, hátsó székek kipakol, csövezés, ültetés és go :-) Na, így már kezd tetszeni!

Apró szösszenet.... A GT bizonyos értelemben 1:1-ben 156-os. A motortér és az első nyúlványok stb tekintetében detto.
A 156-ban van 1,9 JTD 16V és a GT-ben szintén.
Ergo, hogy a 2,4 JTD miért nem került bele a GT-be azt csak az Olaszok tudnák megmondani.
Egy a tuti technikailag simán bele menne.


és nincs is akkora váltó a GT-hez, ami elbírná nyomatékban az 1751 TBi-t.

Hm a 1,9 JTD 16V pont akkora nyomatékkal bír mint a 1,8 TBi az az 320Nm.

Azt, hogy érted, hogy "akkora váltó"??

Az én autóm a kivétel? :-)
Csak belerakták kifutóban a jtd-t, jól tették. Belerakhatták volna a 2.4-et is :-)

és az összetartása is változik...nem? Amúgy nem is olyan szimpla futómű ez. Nem sima csatoltról volt szó? Ami nem tetszik benne, azok elöl hátul a stabi összekötők. Félévente lehet majd cserélni azokat a kis hurkapálcákat...legalábbis Magyarországon :-)

Igaz, igy van....

Az Alfapress-en is:

The MiTo is shown in two versions at the Motor Show: a Distinctive 135 HP 1.4 MultiAir Turbo petrol (fitted with the DDCT automatic transmission and the “Blue&Me–TomTom” portable satellite navigation system) and an exclusive MiTo Quadrifoglio Verde fitted with the powerful 170 HP 1.4 MultiAir Turbo petrol, an historical symbol of the brand, which now represents a new kind of sportiness that combines maximum driving pleasure with improved environmental qualities. Such as the outstanding weight/power ratio (6.7 kg/HP), guaranteeing record-breaking agility, plus an exceptional specific power of 124 HP/litre, a real first for this category.

Úgy látom, az imént elég szűkszavúan fogalmaztam. :)

Ezek a Mito értékei, a srác is javította magát. Ennyire jó nem lesz, ne örüljetek.

:))
jó, a britteknél gondolom ez alapján megy a biztosítás meg minden kutyafüle, és sokan ezért vesznek dízelt. Most pedig a start-stopos multiair egész korrekt CO2-t produkál

Az egyik hivatalos angol forgalmazó most húzta a 159Tbi-t 240Le-re, és adja garival. Kiváncsi leszek mennyi tartalék van még ebben a motorban.

Annyira örülök én is ennek a CO2 kibocsátási értéknek! Asszem el is rúgom a háztól a nagyvadat. :DDD

Azzzzzzz naggyon durva! 1750 tbi is max 1200 kiló lehet akkor, azzal rongyolhat rendesen.

Kellemesen hangzik :)

az angol kollégák épp pár perce számolták:

Fantastic weight on the new Guiletta! According to Fiat press the 170hp version has h weigt/ power ratio og 6,7 kg/hp. Wich means a weight of 1140 kg!
CO2 of 139 is not bad either fantastic!

Inkább neee, sérvet kapsz!! :DDD

Erre én is nagyon kiváncsi vagyok, de egyelőre sehol nem közölték le. Ma adták ki a genfi előzetest, abban sincs benne. Na majd Genfben megpróbálom kideríteni...

Attól függ mekkora méretarányban :D

A Giulietta amúgy milyen nehéz? Remélem nem sokkal nehezebb, mint a 147.

Leáll? Ezt nem tudtam...

Akkor visszaszívtam amit mondtam!
Úgy tudtam, még gyártásban akarják tartani jódarabig!

Szerintem nem hiába nem tették bele az 1750 TBi motort. Valszeg bele sem tudták volna, mert teljesen mások a paraméterei, mint a jtd-nek, ts-nek, jts-nek, amihez végülis fejlesztették. Meg másik váltó is kéne akkor bele, ami meg megint nem a GT-hez lett fejlesztve - szép passzívban megmondva - és nincs is akkora váltó a GT-hez, ami elbírná nyomatékban az 1751 TBi-t. Ezért sem kapott 2.4-es motort a GT. De ha ezeket valahogy mégis bele tudták volna faragni, akkor sem tették volna meg. Kifutó modellbe zsír új motort tenni nem szokás, Alfáéknál főleg nem :) A ynár végén úgy látszik amúgyis leáll a gyártása, értelmetlen lett volna pár hónapra belefarigcsálni egy új mocit meg váltót.

+ Q4-et! :)))

Így van! Egyetértünk.

De szerintem a 147-be is belefért volna a TBI (legalább... ). Persze, ott mondhatni, hogy már kiöregedett, és le akarták cserélni, de ahogy hallom, a GT-t még egyelőre bőven gyártásban akarják tartani!


Off:

Mostanában rengeteg 159-est látok Pesten... Többet, mint pl e90-es bömbit... Csak gondolom az összeset használtan vették... :(

A GT-ből SOKKAL többet kihozhattak volna. Ha nem erőltették volna azt a "maradjon meg a hierarchia a motorok/modellek terén" dolgot. 2.4-et és TBi-t a GT-be!!

Csakugye Alfáéknál semmi sem úgy megy ahogy azt az ember várná :(

Esetleg bele a Q2-t...

Hirtelen az Alfák a "kéne" kategóriába is ugranának rögtön...

Hmmmmm..............................látod, tudsz Te ha akarsz.:-DDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Ez ám igen jó ötlet.:-)))

:))) Vagy legalább most kéne még gyorsba a GT-be belerakni az 1750TBI-t... Szerintem pofátlanul jó áron tudnák adni vele a GT-t, és egy pici finomítással brutál húzómodell lehetne belőle.

Csak sajnos vannak a vágyak, meg van a Fiat konszernen belüli bürokratikus lassúság... :(

hm, efelett a macP. felett átsiklottam :) ha dől akkor kell bele egy marha vastag stabrúd, és mindjárt nem dől semmi :)

Ez a baj. Fejleszteni kellett volna.

Ja hát igen, ez lehet.

De ha még gyártották volna 5 évig, akkor már nem lett volna annyira extra benne semmi...

(Lásd 147 - 10 éve van gyártásban, és az első 4-5 évben nagy durr volt, mára szinte teljesen elkopott az előnye... )