Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Arra gondolok, hogy en-bloc az összes kabrióból akkor kevesebbet adtak el bármelyik gyártó termékéből. De ez csak megérzés, nincs statisztika a kezemben :)

A 916-al szerintem az volt a gond, hogy őrült drága volt.
Az enyém új korában 1998-ban 8.500.000 azaz nyolcésfél milla meg némi apró volt. Átszámítva, mint a 4C ma, vagy talán még több. Nem csoda, hogy nem adtak el sokat.

Még kiegészíteném annyival (szerkesztés gombot nem találtam, ha van sry), hogy én is pontosan ugyanezt tenném jelen helyzetben. Rétegmodellekkel nem lehet stabilizálni a dolgokat és eredményeket elérni. Más kérdés, hogy szerintem sokkal hamarabb kellett volna reagálni a változó piaci viszonyokra. Tudom, hogy a tőke nem volt meg, de így nehéz versenyezni a többi gyártóval.

A Spider témához meg annyit tennék hozzá, hogy testközelből látom, hogy az Audi TT Roadsterből mennyit készítünk. Egy túlhájpolt márkáról van szó, végtelen pénztárcájú fanatikus vásárlóréteggel, és mégis csak pár ezer darab készül belőle évente. Egy Audi kitarthat számtalan hasonló típust, presztízsmodellt, amiket a címlapokra oda lehet tenni, kiállításokra ellehet vinni, a néhány tulajdonos kivételesnek érezheti magát, de anyagilag aligha pozitív a mérleg. Alfa jelenleg nem itt tart sajnos.

Csak nehogy későn jöjjenek a SUV-ok. A nagyobb márkák már 10éve pörgetik a kategóriát, sokadik generáció, a legkisebbtől a legnagyobbig bármilyen méretben, kupé-tetővel, vagy anélkül. Ott tart a piac, hogy Seat, Skoda, Suzuki, Dácsia.. hadnesoroljam. Minden márkának megvan a saját SUV-ja már. Telített a piac, még ha a kereslet még meg is van jelenleg. De mire értékesítési ciklusba kerül a grande stelvio ez vajon még igaz lesz?

Egészen pontosan a sztori úgy szól, hogy Marchionne nem akart olyan Alfát, amit nem Olaszországban gyártanak.
Amúgy tökéletesen megértem, hogy dobták a Spidert. Ma még annyit sem adnak el belőlük, mint amikor a 916-os piacon volt.

Radikális leszek, én még azt is megértem, hogy a két SUV-ra koncentrálnak a Spider és momentán az Alfetta helyett. Sokkal több autót tudnak eladni az SUV-ból. Itthon is a legtöbb értékesített autó (ha hajszállal is), de szuv. És most ez kell, sok-sok eladás sok-sok cash flow-val, aztán majd jöhet a többi móka. Csak ne csesszék el.
A Giulia egyelőre úgy tűnik, hogy sikeres, két hónap alatt 1800-at adtak el csak Olaszországban úgy, hogy ebben csak a dízel motor+manuális váltó kombó van, meg a QV.

A mai világban nehéz NEM átcímkézésről beszélni. A Fiatokkal mindig is nagy volt az azonosság, a már szinte minden autóba beépülő alkatrészekről nem is beszélve.
Nagyságrenddel kisebb befektetéssel és melóval jutottak volna palettabővítő autóhoz. A piac meg majd eldöntötte volna. Alfa Romeo Spider-ként a legenda folyatása lehetett volna akármi, akár az 1,4-es turbós motorral is, Fiatként már régen kikopott a Spider név.
Személy szerint Alfaként vettem volna, Fiatként nem fogok, akkor már inkább a Mazda. Az meg nem Alfa.
Nem baj, jön a SUV és mindenki boldog lesz.

Szerintem meg nem szabadott volna anno elengedni és akkor most nem lenne a Fiatnak. Bármi is a magyarázat, a lényeg az, hogy nem lesz elérhető árú Alfa Spider a közeljövőben. Marad a régi darabok életben tartása :-(

Ezt még annyira nem is sajnálom, mert ez csak egy átcímkézés lett volna. Nem mondom, hogy a Fiat arculatába nem illik, de még azt sem, hogy nem tetszik nekem, de Alfához nem lett volna eléggé egyedi.
Én amit jobban sajnálok, az a saját platformra épített modellek, köztük a nagyobb limuzin. Azt hittem hosszú idő óta ismét lesz egyszerre a piacon egy teljes paletta, nem 10éves késésekkel modellfrissítések. Így nem tudom hogyan akarnak 400ezret elérni éves szinten. Három típusból nehéz lesz.

Megvan a sztori. Úgy értettem, hogy a Fiat mellé nem akartak egy Alfát is.

Az eddigi hírek nem azt mondják.
Eredetileg Mazda&Alfa kocsiról beszéltek, aztán az Alfa kiszállt belőle mert az Alfás tábor nem fogadna el egy japán fejlesztést. Ekkor vette át a Fiat. A mostani hír is ezt erősíti :-(
Mindkettő árulja már, csak a Fiat vagy egy milllával többe kerül :-((

Gyanítom, hogy éppen a Fiat miatt nem lesz.

...érdekes a Mazdának és a Fiatnak megéri :-(

Pedig reméltem, hogy erre a giuliás platformra majd sorban jönnek a kisebb nagyobb modellek. Sajnálom, de remélem, hogy kifizetődik a népszerűbb modellek futtatása.

Ez a kép elvileg már a gyárban készült a Stelvio-ról (ha csak nem photoshop :) : )
Én azért reménykedtem benne, hogy nem egy az egyben lesz azonos az eleje a Giulia-val.

Nem túl jó hírek.

Remélem legalább anyagilag jó lesz a matek...

November 16-án, a Los Angeles-i Autószalonon leplezik le a Stelviót.

Hajrá, hajrá! Kíváncsian várom! :)

Jó neked. :-))

Én már tegnap láttam julIskát.itt az uton :)

Ez finom, de a SUV- ba nem harapnék bele. :-))))))))

Én már úgy veszem meg, hogy nem lesz rajta! :-))))))

A csomagolást leszedheted róla! 😆

Hát ez így nagyon ronda lesz. :-DDD

Aztán majd azt is összetöri. 😄

aztán lehet hogy mond még mást is :-) a " főnik" már csaj ilyenek

Nem baj majd Marklar csinál egyet.☺

A főni aszonta legutóbb, hogy nix sportwagon :( :)

basszus én meg azt hittem hogy előszériás darab. kösz a szakértő segítséget !

http://s1.paultan.org/image/2015/11/Alfa-Romeo-Giulia-54-e1447847581634.jpg
Photoshop semmi több.

és igen ?

ami nem kínai, az hamisítvány! :)

minden kínai már nagyon régóta :)

A 4C-é lemaradt. Szóval a cég olasz, de szorgos apró kínai kezek munkája :)

Ha valaki aggódna az olasz elektronika miatt, nem kell, szinte minden kínai !
A 4C digitális műszerfala és a Giulia elektronikája java kínai. A vezérlője pedig Linux, ha valaki Alfákat akar a jövőben hackelni :)))

Nem biztos, hogy érdemes ebből kiindulni. A Giuliát is tesztelték szétfaragott Ghibli kaszniban.

Teljesen jó a Levente is! És Ő vajon mire hasonlít...? :)

Lehet, hogy a tengelytávon végül rövidítenek 4-5 cm-t...

Nagy trükkök nincsenek!

Ha megnézitek a kerékíveken a díszítő éleket, a hátsó sárvédőről az ajtóra futó domborítást, a hátsó ajtó lejtését a tető szpojlerrel, un bloc az autót, látható, hogy a Stelvio 1:1-ben Levante, csak más (Giulia) első / hátsó lámpákkal, lökhárítókkal

Szerintem Amerika egy teljesen más világ! Ott a lényeges szempont A-ból B-be a lehető legkényelmesebben, és legolcsóbban eljutni. Sehol sincs olyan arányú SUV és egyterű mint az USA-ban. A Giulia az európai utakra tervezett autó. Az Usa-ban ki sem lehetne használni menetteljesítményeit, ahol bűnözőnek tekintik a gyorshajtót. Kell az SW, mert szerintem Európában 60-70 %-os eladást produkálna a berlinához viszonyítva. Az Alfának elsősorban ránk kéne gondolnia! Nem luxusautó, hanem prémium. A Maseratinak azért akkora a kereslete az USA-ban, és a távol keleten, mert luxusautó!!! Szerintem pont az Alfa Romeónak nem igazán lesz kereslete az USA-ban, mert ára magas, és nem fogja a középréteg megvenni, viszont nem luxusautó.

Ilyenek ezek a fránya chicagoiak... a Blues Brothersben is vagy ötven rendőrautót törnek ott össze! :)

Furcsák ezek az amcsik basszus :D

Ebben tökéletesen igazad van. Csak az amerikai szokások mások. Ott nagyobb javításokat nem végzik már el az autón. Csak apróbb koccanások javítását végzik el. Egyébként dobják ki az autókat. Mint egy sörösdobozt. Nincs ott értéke az autónak. Ezt a chicagói barátnőm mondta. Azt mondta, az én Alfám, csak játék autó lenne. Aztán megmagyarázta, hogy értette. Ezekre a drágább európai autókra vigyáznak, nem mindennapos használatra veszik. Ezek drágák arra, hogy csak úgy kidobják, ha baja van, viszont a javításuk jóval drágább, mint az amcsi autóké. Az európai autó státusz szimbólum, és csak második autó.

Én ezzel azért vitatkoznék csak, mert a rohadt nagy összeomlás után azért ott is megváltoztak némileg a szokások. A Fiat sem véletlenül a Chryslert szemelte ki. Egyebek mellett azért, mert az amcsiknak kellettek a kisebb motorú, "európai" modellek a palettába (ez alatt Dodge Dartot meg Jeep Renegade-et értek pl.), meg azok alapjai. Mert már amcsiban sem csak a Dodge Ramot lehet eladni. Oké, még mindig azok a nagy dögök viszik a statok szerint az eladási listát, de a kisebb modellek is kellenek, mert nő a kereslet irántuk.
Tavaly az USA-ban 17,5 millió autót adtak el, Európában 13,7-et, Kínában pedig 21,1-et. Magyarul az európai a legkisebb nagy piac a három közül. Ezek után nem vagyok meglepődve, hogy nem ez az elsődleges piac. Az meg már rajtuk, meg a marketingen múlik, hogy nem az anyaföldön mennyi autót tudnak eladni.

A Giulia pedig kimondottan európai! Ahogy egy 3-as BMW, vagy egy A4 Audi. Amerikában csak a filmekben van sok európai autó. Csak státusz szimbólum! Az ottani autók nagy része amerikai vagy japán. Az amerikaiakat nem érdekli az autó. Nem cikk! Gondoljátok, hogy egy Giulia megrengeti az eladásokat, amikor egy Lincoln batár 35 ezer dollárba kerül, egy QV pedig 90 ezerbe. Az amcsikat a pohártartók száma érdekli, és nem egy stabil futómű. Az európai autók státusz szimbólumok maradnak! Egy-két 500-as Fiatot eladnak, mert sznobok megveszik, de szerintem nagy keletje ott ezeknek az autóknak nincs. Ha nem csinál az Alfa SW-t, behozhatatlan lemaradással indulnak a 3-as BMW ellen.

Az lehet, de akkor ezek szerint most az európai vásárlókra sz..nak az Alfánál...
Nem baj, majd vesznek odit meg bmbét a családosok.

Háát, sztem pont fordítva. A távolkeleten és Amerikában is inkább a sedanok kelendőek.

Pont itt van a baj, hogy csak Európában mennek a kombik. És a Giuliát már nem csak Európának tervezték, hülyék lettek volna :) Azzal tökön lövik saját magukat.