Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Előbb azért érdemes felkeresned Torjay Laci-t alkatrész ügyben.

én is olyaskörül vettem (~12 körül), de szerintem megéri újat venni!!!
bár Marklarnál lehet találsz kallódóban!!! érdeklődj nála!! ;-)

üdv!

Termosztátja van esetleg valakinek?
'92-es 1.8 8V

kicsit sokallom a 14,500-at unix-nál (válság...)

bontottal érdemes kisérletezni?

szép napos hétvégét mindenkinek!! ;-)

Pedig balos kilincs az várható hogy kell majd nekem is, ugyanis már az első fel lett cserélve a hátsóval, mivel ez a hiba már nálam is jelentkezett. :(

Oksi

ááá
Lehet azt hegeszteni, csak macerás:) Thomikáé is épp felépűl. Csütörtökön hoztam el az aluvázat a hegesztőtő (3k volt)l. Fater épp felújítja neki.:) Sajna még nálam is hiánycikk:(, mint a balos kilincs:(

Sztem ha Blackdevil megy hozzád, elkisérem, ötletet és méretet venni. :)

Igen pont nálunk volt mikor hívott. Én meg megintcsak a bő délutánomat a alfival töltöttem. Délután vittem gyöngyösre Blacdevil-t és szűk utcában parkoltunk, egy sufnyitunigos rönci kb 100-al elugrott mellettem úgy hogy majdnem lekapta a jobbos visszapillantót, mondom felhajtom mert a következő versenyző el is viszi. Felhajtani sikerült, de vissza már nem ment, inkább letört. Inkább hagytam volna hogy más törje le.
Aztán én mint igazi marha, mondom megrizikózom a heggesztést, pedig tudtam hogy alumíniumot tilos ívvel bántani, de csak neki mentem a trafóval, én barom. Végeredmény, alumínium ragasztóval se lehetett utána hegeszteni, mert szanaszét fújta az alut, plussz hogy murisabb legyen a dolog, a visszapillantó vezetékeit is sikerült összolvasztanom. Így lett egy kis munka a vezetékeléssel, no meg csak fixre tudtam a műanyagházzal felragasztani. Ekkora hülyeséget még nem csináltam, szerintem megártott a meleg. :)

Neeem:) Tervbe van beszerelni. De még legalább 1 szett közép hangszóró kell a panelba. Asszem 3 at úgysem rakok bele. De ha eljösz, akkor méreteket vehetsz róla...:)

Ez jóóó. :) Lehet nekiesek művészkedni, megmozgatta a fantáziám, úgyis csak a cd tartó van az ajtóban :) Amúgy ez eladósorban lessz?

Ma már hívott:/
Pár kép a panelről amiről beszéltünk:)

Keskenyek:

Szélesek:

;-)

Sajna ment vele a hiba kezdete után, pedig este mondtam neki hogy ne menjen vele, mert a nagy, mégnagyob baj lesz, és sajnos bejött a vészjóslatom. Úgy beállt neki hogy az önindító meg se tekeri a mocit. Most filózik hogy hogyan is csinálja a dolgot, mert hát most lett apuka, és megvan náluk is helye a pénznek. Na ilyenkor mondom azt hogy inkább tévedtem volna, és nem áll be neki. Mondjuk ma mesélte hogy tegnap úgy kezdődött hogy olajnyomás leesett, majd bedadogott a moci, leállt, és haza lett vontatva, majd utána beindult neki, átgurult vele megmutatni, és mondtam neki hogy tegye pihire az autót, de nem hallgatott rám. Bánt azért a dolog, mert ketten kerestük neki a gépet, és bánt hogy így járt, igaz semmi jele nem volt, mert olajnyomása megvolt mindig, semmi gyanús hangja nem volt, kicsit matt volt szegény, de mondom annyi pénzért tökéletes nem lehet. Igaz nem is mondott semmi rosszat, csak bánt a dolog, mert Az enyémet ő szemrevételezte anno, az övét meg én, és így bánt egy kicsit.

Még gyakorolnod kell a 155 felismerést:)
Szakértő szemek a sárvédőn is látják+ az indexen is:)

Elnézést, hogy beleszólok, de olajnyomás nélkül járni semelyik álmoskönyv szerint nem jelent jót. Ez független attól, hogy a zörgés honnan jött (még ha a kívülállók számára világos is volt, hogy csapágyas).
Valószínűleg elfordult benne valamelyik csapágy (mondjuk a hajtókaré) és az olaj meg huss, ki a milliméteresre kopott réseken. Ha nem járnak vele, ilyenkor a főtengely még lehet, hogy menthető. Ha nincs kegyelem, akkor annak is vége. Bemaródig, melegszik, blokkot görbít.... Ha 16v lett volna akkor ki is könyököl. Bontott motor a legegyszerűbb megoldás. 8v-ből lehet is olcsón találni, mert ellentétben a 16v-vel strapabíró az istenadta és nem akkora fogyócikk...

Na ja...

Nem nehéz, csak kellemetlen ilyen melegben. :))

Mondjuk, ha így megállt, akkor azért készülj fel, hogy nem csak hajtókarcsapágy. Gyanús, hogy kenés nélkül ment egy ideig, ekkor meg az is kérdés miért. Lehet, hogy döglött a szivattyú, lehet, hogy megrágta a főtengelyt stb. A szelepfedelet is vedd le, meg nézd meg mennyi spén van a karterben. Illetve mindent mérj, csapok ovalitását, hordósságát. Ha ezek nem jók a gyári tűrésekhez képest, akkor valószínű, hogy komolyabb költekezésre számíthatsz.

A viscodrive-on a GKN Driveline gyártotta a Coupe-ba.

Én is azt tanácsoltam, csal próbálom megnyugtatni, hogy nem egy nehéz dolog,

Szerintem inkább új csapágysor. Nem egy drága dolog.

Kár,hogy kicsit messze vagytok. Megcsinálnám. Most már nem nehéz.
De a manualt szedd le. Az kell!

Akna van, tudás majd meglessz kközben :) Lényeg hogy guruljon megint, mert kezd hite vesztett lenni az autójában. :) De mondtam neki hogy ez a tanulópénz, én is kijártam ezt az utat anno a ladával. Így tanul az ember parancsolni a lábának :)

Én is fostam a motorszereléstől. Mármint az enyémtől. De a Mondeo Mk.1 V6 , meg a Saab 9000 2.0 T után nem lehetett bonyolult. És igazam lett. Amúgy Docky nevű tagtársra rákeresel. Az ő oldalán ven egy link, ahonnan lejön a 155 manual. Abban van motor szét-össze. Azt szedd le és nyomtasd ki a megfelelő részt. Én is azt használtam.
Amúgy a HF-et könnyeb leszedni róla, mint a kartert. A hajtókarcsapágy- készlet gyáriban max. 20, a tömítőpaszta max. 4. Kell 1,5 liter váltóolaj, meg a motorolaj+szűrő.
1 nap.

Akna, vagy két jó bak azért kell.

Ok. Köszi a leírást. Ezt ki is nyomtatom, mert nagy az esély rá hogy kétkezűleg lessz csinálva. :)

Hali! Nekem is anno csapágyas volt. De hajtókarcsapágyas.

Olaj le a mociból és a váltóból.
JE futómű ki.
JE féltengely ki.
Van a féltengelynek egy felfogató tartója. Az is ki.
Kipuf zavaró része le.
Karter le.
Gyertyák ki. Elég hengerenként csak 1-1-et kivenni, hogy tudjad forgatni a motort.
Az alsó holtpontoknál le tudod csavarozni a hajtókar alsó részét. Vigyázz, hogy veszed le, ugyanúgy kell visszatenni.
A dugattyút fel tudod tolni, mert nincs kopmresszió. A csapágyat egy csavarhúzóval ki tudod piszkálni.
A csapágy oldalán van színjelölés. Asszem kék, piros meg sárga.
Le kell mérni a főtengely helyét, hogy nem kell-e tulméretes csapágy. Nekem igencsak csattogott és szét is volt darabokra törve az egyik, de nem volt baja a főtengelynek.
Csapágya asszem Marklar cartársnak van occsóé.

A csapágy belsejét be kell egy kicsit olajozni, akkor rátapad a főtengelyre. Fölfordítod és ráhúzod a hajtókart. A hajtókar aljába is beeszed a csapágyat és fölcsavarozod.
NYOMATÉKKULCCSAL manual szerint meghúzod.
A kartert LOCTITE tömítőpasztával visszateszed.
Alkatrészek vissza és minden OK.
Hajtani legalább 1 hétig nem, csak nagypapa stílusban!
A csapágyfél belső

Ezt vagy restauálni kellene, vagy olyan kis oldschool racert építeni belőle, mint amilyeneket a C kadett kupéból lehet.

Több felvétel is kering róla. Asszem 2 literes turbo moci a szokásos Integrale/Q4 vonalról.

Na ma kiderült a baj (csapágy) , be is ált neki a moci, csikart egy nagyot, és azóta az önindító meg sem birja mozditani a mocit. A házuktol kb 40-50 méterre adta meg magát, onnan már csak segítséggel gurult haza. Ha valaki tud neki donor kocsit jó áron az ne tartsa vissza.

yó meggyőztetek:D:D:D

az oldalindex embeeeeeeeeer :DD

hümm valóbann?:)

neked ultrahangos távolságérzékelőd van vagy mi? oldalnézetből így megállípítod?:D:D:D

de tényleg akár lehet az is:)

Az hogy az olajnyomás leesik meleg motornál még nem biztos hogy komoly hiba mert ha az olajgomba megpunnyedt az is okozhat ilyet. (melegebb olaj átszivárog a membránján és így nem méri a nyomást csak amíg még sűrű)

De a kattogás már keményebb dió:(

Én is arra tippelek. Nem tudom meddig járhat még el vele, mert eddig fordulaton 4-5 bar olajnyomása volt, most meg a hűtőventit folyamatosan járatni kell hogy nem gyulladjon ki az olajlámpa.

Vess egy pillantast a kepre es rajössz, hogy ez szeles elöl is...

Nembaj szerintem ez az a V6 amit pár hónapja nagyon sokáig árultak hogy épp még jó és az az érdekessége hogy elől keskeny hátul széles kasztnis:) és azt állította az ürge hogy gyárilag:D

Én nem tudok róla hogy lenne ASR a 155-ben, sőt a fedélzeti computer is erősen kérdéses...

Biztos jó de nekem félelmetes:D

Nem véletlenül van külön nívópálca a váltóolajnak is ;)

Az Integrale/Q4 hajtáslánca egyébként igen megbízható, főleg ha nem kezeled folyamatosan rallyautónak a géped és egy komolyabb motortuning után megerősíted a fogaskerekes részt is, nemcsak a gatyádat :)

bazzeg mennyi vogaskerék, ezt be sem szabad indítani, mi van ha el romlik???

A Q4 központi difije kicsit bonyolultabb ám :)



Egyébként tudomásom szerint a Ferguson viszkó kuplung rész zárt, saját folyadékkal rendelkezik és nem a váltóolaj a viszkozitási tényező a lamellák között.

Beraktam a "találkozások" topicba néhány Görögországban és Bulgáriában lőtt AR képet:)

Irigykedsz? :)
Az XR3imen is 1,1 Laser felirat volt:)

Főleg neked akár egy 2.0 TS az még ugyan úgy is néz ki:) már az is dob rajta kicsit:)

De a mi motorjainkban Forza van:D:D:D

szerinted nekem (is) mi az elképzelésem??? :-D
hogy minden marad papír szerint, csak éppen kraftosabb motor dolgozik a vasban!!!
megoldható ...

:-DDD

Nem gondolod hogy 155 kasztnival 1.4 felirattal az a pimpautó már nem lesz elég hihető hogy tényleg 1.4? :D

Sokkal egyszerübb "1,5" öt hátra rakni:)
A Temprára már megvan az 1,4 ie felirat. S olyan van is SW ben. Csak legyen meg a kasztni...:)

V6Q2 :)))