Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

és a hátsó ajtó?

Remélem a képen jól kivehető a kígyó!

Első szett + láda

Mit hajtasz a végfokról? Ajtókat vagy mélyládát?

Nem is azért írtam csak mint tapasztalat gondoltam megosztom.

Ma olvastam meglepődve a használati utasításban (igen azt is el szoktam olvasni), hogy 20 literrel kisebb a csomagtartó papíron, mint a sedannál. Mindenki azzal fogad amikor kinyitom megmutatni, hogy ide aztán lehet majd pakolni. Azon is meglepődtem, hogy a külső méretek mm-re azonosak a sedannal.

Zsolesz, éppen most fejtettem ki, hogy nem feltétlenül az "egyoldalú" installáció okozza a sípolást... Lehet, hogy a felületes kivitelezés helyett nem kéne egy "veszélyesebb" (értsd: gerjedésre hajlamosabb) elrendezést választani. Ronnie, mint írtam túl vagyok a tisztításon. És a 6-8-ekm-re meg ezt találtam a KN oldalán: "The general rule of thumb is that the filter needs to be cleaned when the dirt build up gets as thick as the wire mesh. The usual interval is 30,000 - 50,000 miles depending on driving conditions. " Akkor most mi van??

Még nincs rögzítve de a jobb oldalon tervezem hasonló módon mint a képen látható. A bal oldalon sajnálom elcseszni azt a "nagy helyet". Használom a csomitartót és amúgy sem túl nagy szóval ügyesen kell...

Csak azok a törékeny patentek ne lennének. Ropiból gyártották őket tuti...

Hova tetted az erőlködőt? Képed nincs róla? Gyűjtöm az ötleteket.

Nekem anno a 33-omban az is segített a sípoláson hogy a kábelek ki lettek cserélve valami ellenállásos kábelre azt hiszem amik a gyertyákhoz mentek. A mostaniban is sipolt, mert egy oldalon mennek a kábelek a lusta haverom miatt aki beszerelte. Be lett rakva egy zavarszűrő de ha lesz időm egyszer akkor áthúzom a másik oldalra az RCA-kat.

És ha veszel tisztítókittet, van benne használati utasítás, de a lényeg, hogy jól beáztatod a tisztítófolyadékba, aztán tiszta vízzel alaposan kiöblíted, mjd ha tökre kiszáradt, úra olajozad. ennyi.

Még jó, mivel 6-8 ezrenként tisztítani kell!

Nekem is az árnyékolás volt az utolsó tippem, de már nem volt kedvem kifűzni (az a qva sok patent). És nekem ugye 4 RCA ment hátra a négy csatorna miatt.

Mindent úgy vettem, hogy a kedvenc MM-omban (Lahr No)

meghallgattam őket. Márkafüggetlenül ez a cucc jött össze. Egyedül a mélyládát vettem itthon hosszas hallgatózás után.
A párhuzamosítással 2 ohmos terhelést kap a végfok, ezért is tervezik őket ennyire.
Ha hídba kötöd akkor is csak 2 ohmos terhelést lát egy oldal, mert a terhelés feleződik.
Látod erre a rádió tápkábel dologra nem gondoltam.

Hmm... Akkor nem lehet, hogy az RCA kábel volt vékonyan árnyékolt? Mondjuk amit írtál, az nem jelenti feltétlenül azt, hogy a gigantikus földhurokkal terhelt elrendezés jobb eredményt ad.

Nekem is az első erősítőm olyan Magnat volt. Később csak a mélyre használtam (amire szintén túl ideális). Hatalmas különbséget véltem felfedezni, miután bekerült (anno még az Uno-ba) az Audison. Lekerekedtek a magasak, kinyílt a tér. És ezt bárki meghallja. Csak, ha egyszer lesz egy kis felesleges pénzed gondoltam adok 1 jótanácsot. ;) A Magnat, az árát amúgy megéri. De az Audison is. Abszolút. Az első és hátsó hangszórókat párhuzamosítottad? Akkor az impedancia a felére esik. Vagy rosszul értettem? Az a sípolás földhurok következménye, ez nyílvánvaló. Ez pedig onnan is adódhat, hogy a rádiónak saját tápkábele van az akkutól. Ezt állítom a "profik" közül is sokan elfelejtik.

Ja és nem földhurok volt a sípolás oka, próbáltam ellenállással és kondival is "felvágni" a hurkot, de nem segített.

Nekem a TS-ben egy oldalon ment minden, szépen sípolt is a rendszer a fordulatszán függvényében. Az erősítő érzékenységét visszavéve és a rádióra többet adva eltűnt a dolog (jó álló helyzetben ha nagyon fülelt az ember lehetett hallani) Egy Magnat rendszerem van Blau zárt ládával a TS-ből. A végfok asszem RedBull (4x100-at tud RMS) nekem eddig bejött. Két csatornáról mennek az ajtók (első-hátsó párhuzamosítva) a másik kettő hídba a mélyre megy. Kondim még nincs de lesz, hogy ne tátongjon üresen az a rekesz!

"Úgy tudom, egyik oldalon a benyapumpa vezetékei mennek, ott kell elvezetni a tápkábeleket, másik oldalon a hangszóró kábeleket." Kell?? Miért "kell"? Úgy értem mi a műszaki magyarázat erre? Gondolom a táp- és RCA kábelre gondoltál. ( A hanszóró kábeleknek egyébként amúgyis mindegy, hogy vezeted. Ott elég fickós áramok folynak, azokat elég nehéz "eltéríteni" vagyis zavarni.) Ronnie, a kérdések pl.: - milyen időközönként célszerű tisztítani? - mik az olajozás "aranyszabályai"? - létezik, hogy 15ekm alatt jelentősen romlik a légáteresztőképesség?

Úgy tudom, egyik oldalon a benyapumpa vezetékei mennek, ott kell elvezetni a tápkábeleket, másik oldalon a hangszóró kábeleket.

Igen. Ezek autók.

A Majka számmal majd letesztelem a ládát. Bár szegény Uno-m rendszere most eléggé szét van bombázva. Megszabadítottam ui. az Audisontól. :( A lényeg, hogy az a láda többett tudott, mint amit én elviseltem. De létezik jobb, nyilvánvaló. (Az efféle csinált "megasztárokat" én sem nagyon csípem... De a bigbráder nézőknek ez kell.) "A jelvezetéket és a hangszórókábelt a másik oldalon vitted el?" Jobboldalon csak a jobboldali hangszórókábelek mennek. A tápkábel állítólag zavarhatja az RCA-t, mondják az okosok. Ellenben, ha különböző oldalkon mennek, akkor létrejön egy gyönyörű földhurok... "A hangváltót az ajtóba fogom tenni, a könyöklő púpja mögött finyán elfért." Én azért nem tettem oda, mert így igényesebb bi-kábelezést csináltam. Többe kerül, de kicsit talán jobb. Na meg minek rejtegessem a szép hangváltókat. :) Milyen erősítő lesz az autódban?

Majd a németeknél is megkérdezem ha kimegyek, úgyis kell valami indok, hogy bemenjek. Mindig akad ott valami csemege:

A jelvezetéket és a hangszórókábelt a másik oldalon vitted el? A hangváltót az ajtóba fogom tenni, a könyöklő púpja mögött finyán elfért.

Hát azért a kocsinban sem árt néha, ha szól. A német autópályán úgy a nyolcadik óra után jól jön némi rockzene koncerthangulattal. A kocsiban meg a tér kicsinysége miatt is belép egy 6 dB/oktávos mélyvágás a méretekből adódó ponttól, ezt sem árt ellensúlyozni. A Majkának (amúgy nem nagyon csípem) van egy száma a "Mondd, ami fáj" no abban van egy eszement alap, ha a legalsó hang is megszólal, akkor nincs gond a rendszerrel. Amúgy egy nyelvet beszélünk.

Ez így túl tág fogalom, pontosabban mire gondolsz?

Ronniekoma, te vagy itt a nagy tuningfenegyerek. Mi a véleményed a sportlégszűrős témához?

Az amúgy meglep, hogy neked nincs olyan rácsos hálód. Sikeresen elracionalizálták a fiúk. Én mondjuk még egyszer sem használtam... Az ePER-ben úgy emléxem a hálós "híd" ára kb. 60rugó. A magyar kereskedők haszonkulcsával ez egyből a duplája... No comment.

Ja, és igen alul a hangváltók vannak. Onnan meg mennek előre a szép és drága :( kábelek. Ezeket külön élvezet a gyári ajtó-vezetékátvezetőkön átküzdeni. Amúgy van egy nagyon fontos érv a baloldal mellett: 1m-rel rövidebb tápkábelre van szükség!

"Az zavar csak, hogy mögötte van egy jó kis üreg, ami így elveszik." Dehogy veszik el. Mint ahogy írtad oda kerül a kondi. Ideális hely neki. Jó, tudom, nem látszik (pedighát Brax a lelkem), de nekem nem is a show & shine-ról szól a dolog. A láda kérdéshez még annyit, hogy egy pillanatig sem mondom, hogy egy nagyobb hangszóróval nem egyszerűbb mélyre menni. De igazából a hangszóróparaméterek a döntők. Nekem az otthoni Wharfedale állódobozaimban is 16-os kevlár hangszórók vannak. A PA meg megint más. Ott azért kell a nagy átmérő, mert követelmégy a nagy hangnyomás.

ja

Úgy értettem Polóéhoz képest. bocsi

Az is 7,3 alatt gyorsul 100-ra, mint a 2,5 V6.

Nem hinném, mentem én már 3.0V6 PDTDI ellen is, az 200 ló felett van..

Lehet, hogy az én "ellenfelem" nem adott elég gázt az indulásnál.

Jó, de a tiédben több a paci is :))

Nekem pont fordítva van, az elején megindult a diesel, aztán elmentem neki, utána meg soha többet nem láttam újra! ;o)

No ezzel azért vitatkoznék! Ha igaz lenne, akkor Póló 155 pacis TS-ében lenne hatos váltó az én mjetemben meg 5-ös. Mint tudjuk fordítva van. Az igaz, hogy 100-ról előzésnél nem kell visszakapcsolnom (a TS-emnél 3-as volt ajánlott), de amotor használható fordulatszámátfogása jóval kisebb. TS működörr 1000-től 7000-ig, ez ugye 1:7 mjet 1000-5000, ez ugye 1:5 és a két szélső értéket az ember nem nagyon használja, míg a TS-nél vígan lehet. Gurulok 6-ban 100-at, falu jön vissza 50-60 közé ez már erősen az 1000 alatti tartomány, ezt nagyon nem szereti, tehát vissza 5-be. Falu után vissza 6. TS 50-nél 1500felett pörög, onnan finoman de zokszó nélkül kigyorsít. Csak egy falunál két váltás plusszba.

Hát barátom ezt őt kérdezd, de sztem max 10 perces meló

A TS 3000-től folyamatosan húz, a dieselnél meg lehet hogy egy váltásnál visszaesik annyira a fordulat, ahol még nem tölt annyira a turbo. Egyszer volt egy lámpás gyorsulásom egy Passat tádé ellen. Az elején lemaradt, aztán lehetett hallani a turbo süvítését, akkor feljött, váltott egyet, lemaradt, megint turbo, megint feljött, váltott, lemaradt.

Ezt tudom és igaz is. Az igazi magyarázat a keréken mért erő lenne. TS-mjet a kerék egyforma, csak a váltóáttétel (régen nyomatékváltónak hívták!) más, emiatt kb azonos erő érkezik meg a kerekekre. Bár az igazi magyarázat inkább a turbós viselkedés lesz, ha felváltok nem folyamatos a "húzóerő", TS-nél eldobott kuplunggal jót ránt a következő fokozat. Holnap megmérem a 100-as sprintet, már 1300 km van a szekérben.

Igen, ezt több olajkályhástól hallottam és ezek között offok is voltak.

Még egy dolog, ami a nyomaték mellett szól, hogy nem kell annyit kapcsolgatni.

Erről a vontatásos dologról Blacky meggyőzött engem :))

Akkor lehet, hogy az mjet még a 4.-et is teszi 100 előtt, míg a 2.0 TS még csak 2.-ban járkál és 100 fölött váltja el. A nyomatéktöbblet ott látszódhat, mint pl emelkedő, vontatás. A nagyobb nyomatékkal nagyobb tömeget lehet megmozdítani, nagyobb emelkedőn lehet felmenni (a kerék elkaparástól tekintsünk el). 1 Nm azt jelenti, hogy van egy erőkar (nincs súlya), aminek egyik vége egy tengelyhez csatlakozik, ami forgomozgást tud végezni, a másik végén 1 Newton súly van és nem billenik le. Tudásom szerint így van. Szebben, érthetőbben nem tom elmondani :(

Hogy jött ki neki?

Nem úgy értem, tényleg királyul néz ki, de a lik minek van alatta, ha a gyár már a szalagon betömi? Egyre érik bennem a kiszerelés gondolata. Egy próbát megér.

meg a dizel jellege más.A kis lustaságot a turboval nem lehet teljesen kikuszobolni...

Blacky kiszedte, és azt mondja tisztább azóta, én viszont csak annyit látok belőle, hogy jobban néz ki. A fény átvilágít a tetőspoiler alatt, így jobban érvényesül, mint kiálló spoiler