Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

dehogynem, mikor megvetted nem vitted el nyomáspróbára?

Próbálkozom rendesen.

Ahhoz nem kell levenni a hf-et?

nyomáspróba a hf-nél ...Te mit el nem szopsz ezzel az 59-cel bakker

A kinyomócsapágy ment tönkre sajnos. Remélem mihamarabb kicserélik a műhelybe mivel pénteken reggel indulunk a Balcsira.
Sajnot tönkrement, nem tudom milyet tehettek bele de nagyon kiakadtam, mert már nem ez az első hiba és csak 4 hónapja vettem az autót.

Hengerfejességet hogy lehet tutira megállapítani?

lehet, hogy az 'új'motor sem "tökéletes" :(

Tudnék, de nem eladó... :o)

Ilyen ábrám nekem is van:

Az EGR-ed biztos, h megszorult. Ezért látod a 'digitalizálódást'.A működtető feszt az ECU 100%-ra szabályozza, mert nem érzékeli a map,h lenne visszavezetett kipuffgáz. A hibakód is ezért P401. Valószínűleg zárt helyzetben van, és a viszonylag sok megtett kilométer vészüzemben,az okozója. Vagy ez indított mindent.
Tippjeim:
-A limp-mód elött már akadozott vagy kissé nyitott állapotban megragadt az EGR, az autópályán pedig már a MAP hőmérséklet érzékelője nem tolerálta a magas hőmérsékletet jött a vészüzem, ami ugye letilt mindenféle regenerációt.
-A MAP hőmérséklet érzékelője adta meg magát elsőként,ez vészüzemmel jár,szintén nincs regeneráció...
- Lehet még a DPF hőmérséklet érzékelő is, bár arra írtad, h elsőként az nem jelentkezett a hibák között.

Az egyenetlen alapjárat,a hibakód, és a diagram alapján, az EGR miatt van. Idő kérdése és jönne a 'have check engine" a szelepet letiltja és kisimul az alapjárat.De ez nem okoz vészüzemet.Egy párszor volt alkalmam tapasztalni az akadozó, vagy az éppen megszorult EGR miatt.
Ha törölsz minden hibakódot, akkor a MAP hiba rögtön visszajön alapjáraton?
Egyébként tényleg nagy hiányossága a hibatárolónak, h időpontot nem rögzít...csak éppen pár adott paramétert.
Remélem minél hamarabb megoldódik a problémád! :)
Ha szükséged van próbálgatni a MAP-ot, akkor átdobhatjuk az enyémből!

sok gagyit nem lehet hozzá kapni tán 2 fajtát...sokan nem tudják jól össze rakni

valszeg a kinyomocsapàgy gagyi volt amit beraktak,
eddig birta

a nehézkes indulàs azért van mert a rail csövön lévö szabàlyzo rögtön visszaengedi a rail 270 bar nyomàst a tankba,és idö kell mig felépül
ha 1k Hz en sipol egy darabig miutàn leàllitod,mert addig tartja a nyomàst
(a Mito igy csinàlja )

kinyomócsapágy tönkre ment ennyi a baja

A lényeget persze kifelejtettem: Szóval a nem állt le a vas indítás után. Ebből az következik, hogy a DPF irdatlanul tele van.

Ha ki is venném, előbb gyártanék egy passzdarabot a helyére egy 60-as csőből.

Ma nagyon sokat törtem a fejemet a problémák lehetséges okain. Több emberrel beszéltem a CarTársakon kívül. AR szervíz, Bosch szervíz, Novoth Tibor...stb.
A lényeg, hogy folytattam a hibafeltárást.

Korszerű autódiagnosztika:

Nem mondom, sztahanovista módon picit még élvezem is, csak ne lenne minden olyan drága.

Először visszatettem a szenzorokat a stekkerekre.

Kiolvastam a hibákat amiket a hazaúton gyűjtöttem:
1: P1206 - Részecskeszûrô
2: P0095 - Levegõhõmérs. érz. (a feltölt. nyomás érz. belsejében)
3: P2085 - Hõmérs. érz. a részecskeszûrõ bemenetén

Részecskeszűrő eldugulás: 96,19 %

Leellenőriztem a nyomáskülönbség szenzort. Szájjal fúkodtam.

Megfelelőnek ítélem, bár a villamos mérést is szeretném még elvégezni.
310 mBar-t tudtam max-ba fújni, ami nagyjából egyezik a 0,25 bar-ral ami a gumiabroncs nyomásmérőbe tudtam fújni.


Ezután beindítottam az autót leömlővel, DPF és dob nélkül.

Hibakódok:
1: P2085 - Hõmérs. érz. a részecskeszûrõ bemenetén - Ergo tönkrement. Rájöttem, hogy az a kis téglatest alapú, hasáb formájú kerámiának középen kéne lennie.

Nem tudom, hogy a hibát ez okozta-e (erre hibakód korábban nem volt), vagy nálam törött el (ment tönkre), de most nem ad jelet. Illetve ad, 999°Cot mutat a MES.

Sajnos ilyet vennem kell.
És most jön a meglepetés (Piritu már mosolyoghat :)):
2: P0401 - EGR szelep - Lehet, hogy minden baj okozója az EGR szelep volt?
Gyorsan le is ellenőriztem:

Szó se róla, elég digitálisan viselkedik. Lehet ez is vadászni ment? Netán meg kéne próbáljak egy tisztítást?
Egyébként ez megmagyarázná a szívótérben levő magas hőmérséklet jelet illetve a motor egyenetlen járását (amit a Pesti lámpánál csinált) alapjáraton.

Video

Az indulás után rögtön jött az a ronda hang amit Pesten is csinált (38-39 mp), kissé konszolidáltabb változatban. Illetőleg nem csak hang hanem pamacs is jött.
Nézegettem az EGR viselkedését is (4:40 - 7:00-ig).

KIpuff nélkül nem olyan hangos mint azt először gondoltam. Viszont DPF nélkül k@rva büdös. Ha fent van is undor keltő a dízel szag (jobban bírom a benzinesek szagát), de nélküle pont olyan mint egy 2 milliót futott Ikarusz busz.

Egyébként amit hiányolok a hibakód kiolvasásban, az az, hogy nem írja ki MES a hiba fellépésének idejét. Nem tudom, hogy a gyári Examiner képes-e erre?

Jó lenne arra is rájönni, hogy miért indul nehézkesen és furán röviddel azután, hogy leállítjuk az autót.

ALFI156 hirdetése

Magát az autót én nem ismerem, de mint ex-újvárosi a tulajt igen, és róla elhiszem, hogy nem zsákbamacskát árul...

Sziasztok! Tudna valaki ajánlani egy korrekt előéletű, csalódásmentes dízel 159-est? Fontos, hogy 4 ajtós legyen és vagy 1.9 16V vagy 2.4 legyen a géptető alatt. Nem a km állás, hanem az előélet és az állapot számít.

elméletileg kicserélték a teljes kuplung rendszert de úgy 4 hónapja, elmondás alapján mielőtt megvettem a kocsit kicserélték a kinyomó csapágyat, kuplungot és a lenkereket is. Szóval nemtudom.
Még annyi hogy a motor alatt olajszivárgást tapasztaltam az aszfalton. Tartok attól hogy komoly a dolog.

...vagy elfossa magát az alsó munkahenger, mint a 147emnél volt :-(

cseréltek rajta kinyomócsapágyat? akkor szokott beesni ha nem jól légtelenítenek vagy rosszul rakják össze ...

Sziasztok.

A mai nap teljes csőd. Tegnap kipolíroztam a kocsit, bőrápoló, kozmetika meg hasonlók.Kicseréltem az első krómozott hűtőrács takarót és az első jelet is. Tiszta cukorka lett a kocsi.

Erre ma hazafele az úton kinyomtam a kuplungot és a pedál lent maradt. Idegbaj azonnal!
Ezután leálltam de későbbiekben nem lehetett sebességet váltani. Ha a motort leállítottam tudtam sebességet váltani.

Szóval hívtam egy trélert és elvitettem egy közeli műhelybe. Várom a diagnózist, amit holnap reggel megtudok.

Bízok benne, hogy semmi komoly és mihamarabb megoldható mert pénteken indulunk a kirándulásra.

Sziasztok.

3-4mbar volt csak gyújtáson.

én megnézném MES-sel is csak gyújtáson ...0mbar kellene mutatni, akkor lenne érdekes, ha most is 4-500mbart mutatna...

ill. eleve ki kellett volna próbálnunk lehúzott nyomás csővel.

Nem próbáltad beindítani egy pillanatra DPF nélkül, rádugott érzékelőkkel? Biztos ami biztos alapon....

ha ugyis szétszedted,üsd ki a francba a DPF et,vagy ha van hegesztö cimbid ,szétvàgva a hàzat egszerüen ki kell venni

attol még kormolhatnak mint àllat,
és a DPF meg nem birja követni

Igen, valóban Spider volt... elnézést! :D

Igen, valóban Spider volt... elnézést! :D

Brera cabrio?
olyan nincs
talàn Spider

Tegnap délutáni-esti órákban a tatabányai vértes center parkolójában gondolom "véletlenül" mellénk parkolt egy P-s rendszámú fehér Brera cabrio.
Üzenem a tulajnak, ha olvassa ezen sorokat, hogy naggyon cééép a vasa! :D Csodálgattam is egy jópár percig! Nemmondom megforgattam volna ott a parkolóban :D

A múltkor egy szlovák rendszámos Rosso 159-cel parkoltunk egymás mellé ugyanitt... Az emberek meg csak forogtak, hogy ezek meg milyen autók... deszéépek... stb. :D

huuu az a muszerfal kellene igazabol :-)
en mentem mar ilyennel palyanapon.szinten SW. erzetre jobb a jtd de jobban lehet forgatni a benzinest :-)

Szomorú :( De azért köszönöm az infót :)

Hali!

Nálam ezt EGR hibára írja már egy ideje. Kellene egy új EGRt vennem és eltűnne...

Vagy lambdaszonda...

A bőr műszerfal az nem kutya, igazi ritkaság.
A km gyanús picit, főleg az alacsony ár tükrében.
Egyébként meg: Instant Get! :)))

No, megkezdtem a hibafeltárást.
Mindenkinek hálásan köszönöm a tippeket, tanácsokat ötleteket.
Sokra nem mentem eddig, csak szétszedtem. Robbantott 159:

Sikerült egy tőcsavar eltörnöm. Lusta voltam elővenni a csavarlazítót. :(
A hőmérséklet és a nyomáskülönbség érzékelőhöz kéne szereznem egy referencia adatsort, hogy milyen értékeknél mekkora feszt kell adjanak.

Aztán mehetne a teszt.
Az mondjuk gyanakvásra ad okot, hogy a hőmérő szondában elszabadult egy kerámiadarabka:

A szűrőn nem láttam semmi érdekeset. Belefújtam, nehézkesen ment át a levegő, de mivel nincs viszonyítási alapom ez csak érdekesség.

Nem gondolom, hogy rosszak. Mert 2-3 mg-on belül vannak a korrekcióim.

Én is a nyomáskülönbség szenzorra gyanakszom...
A DPF-re (1206-ra). Csak a 1206 jön vissza.

Ha érdekel, én kiolvasom neked! :)

Nagyon úgy néz ki, hogy sehogy.
Megnéztem, úgy van, ahogy írod. Se a FES 3.6-ban, se a MES-ben nincs a kocsidhoz motorvezérlő bennük. Valami másfajta kódolása lehet. Marad a gyári Examiner.
(A Spiderem légzsákjaihoz se lehetett hozzáférni vele.)

Sziasztok!

1.8 MPI-hez FES-el, hogyan tudnék csatlakozni? Nekem annál a típusnál nincsen motor vezérlő. ( Az összes többinél van..Bosch motronic 7.6.1..stb.) Ha 1.9 JTS-t választok akkor hibás ISO kódra vonatkozva kidob. Próbáltam VAG és ELM kábellel is, egyik sem megy sajna. Előre is köszi :)

A 2008 utáni 59-ben belül nincs nyitó, viszont nyílik az embléma touch-padjával.
Amúgy én a fiatomnál utáltam, mert azon nem volt távirányító, hanem a kulccsal kellett nyitni.

Nincs mit :)

Pl. mikor szerelek vagy takarítom. Kulcs az indítóban. Akkor nem rossz, hogy hátul is lehet nyitni. Nem hátrány. Mióta működik azóta sokat használom.

Hello mindenkinek!
Fóliázni szeretném a felső műanyagokat. Valaki tudja hogy lehet a kormányt leszedni?
Ezt találtam
Mi az 1a, mert én ott nem látok semmit.

Érdekes volt két hét és 2.100 km Pókozás után ma visszaülni a Párducba. Luxus maga, de - bocs, hogy ilyet mondok - hiányzik benne a vírus okozta roham...

Valószínű valami egyedi, egyszer előforduló hiba lépett fel. Mivel később nem volt jelen nem maradt égve a lámpa. Ki kellene olvasni, hogy mi volt az.

Csak egy vallatásból derülne ki, ha letárolt hibakódot. Kérj meg valakit a környéken...

a BKV busz nem fér el, és?

Itt nyugodtan bevallhatja ki volt az. :)

159-es tartotta fel a forgalmat a Móricz-on.

"Ma délután megjelent a "have engine checking" hibaüzenet, illetve égve maradt a sárga jelzőikon a műszerfalon (ami indítás után villog, majd normális esetben eltűnik - talán befecskendező?)
Gyorsan megnéztem a leírást, ami a befecskendező rendszer hibájára utalt, illetve annyit írt még, hogy nem kell leállni, nyugodtan hazautazhatom :-)
Semmi rángatást, teljesítménycsökkenést nem észleltem, mi lehet a gond?"

Tegnap óta annyi történt, hogy Paksról eljöttem Szekszárdra (kb 30 km), indításkor és útközben sem jelent meg a hibaüzenet, majd ez követően még kétszer elindítottam a kocsit és mentem a városban 2-2 km-t és szintén nem villant fel a hiba.

Most ez akkor mi lehet?