Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Sajnos nemcsak Magyarországon, hanem bárhol megtörténhet hasonló eset. Ügyvéd haverom mondja, hogy rengeteg peres eset van ilyen ügyekből a külföldről behozott autókkal is. A papírhibás, átírathatatlan, bűncselekmény miatt balhés autók legtöbbje Ausztriából jön. Utólag tudta meg, hogy az én autóm osztrák, mondta is, ha tudja rögtön lebeszélt volna róla.

Sajnos igazad van, olasz autót nehezebb eladni mint egy hasonló németet. De erre ellenpélda is van. Rossi autóját szinte rögtön elvitték nagyon jó áron, és Shadin is rögtön eladta. Ti Pirituval azért vagytok nehezebb helyzetben, mert nem az a 2 millió egy-kétszáz ezres kategória. 159-et lehet venni 2 millió környékén, ugyanazt miért vennék meg 3 millió körüli áron. Aztán ugyanott lesznek, viszont az autójuk nem ér annyit. Én ebből kivételt teszek magammal, mert én nagyon nagy pénzt költöttem az autóra, de magamnak, és tudtam jól, hogy ez sohasem fog anyagilag megtérülni. Másban mindenben, mert amikor beülök az autóba, a tökéletesség érzése vesz körül. Nem izgulok, mert minden vadiúj a motor és környékén, és nemcsak hogy vadiúj, de minden gyári.

a tulajdonra rakja...ez a törvény

itt a törvényhozó is melléfogott,
miért a kocsira rak köztartozást?

A chiptuning igen, normális keretek között az jó dolog. Én amiatt nem csináltattam, és nem is fogok, mert az automatát féltem a nyomaték megemelkedésétől. Nem véletlen maradt a Q-tronic a 200 lónál, és a 2000-nél jelentkező nyomatékcsúcsnál. Az enyém a fúrt motor miatt biztos erősebb 200 lónál, szerintem egy 10-20 lóerővel.

Mi van januárig? Bezárnak? :-)

Beszéltem a Riegler-el. Valószínű januárban meglesz oldva a sw frissítés és meglátjuk jobb lesz-e.

Túl olcsón én sem adtam, mégis elvitték 1 hét alatt. Tipp-topp volt a motorháztetős kavicsfelverődésektől eltekintve.

Nem akadálya a chiptuning-nak a DPF, nekem is benne volt és vagy 180 lóra volt húzva az autó. Erősebb volt mint a mostani. Csökkent a fogyasztás és nőtt a regen ciklus. Úgyhogy a "Szerelő srácnak" nincs igaza, szereljen továbbra is német autót :-)

Gusztustalan ma magyaroszágon, hogy egy használt autót nem lehet lekérdezni... kollégám vett egy használt rötyót magánszemélytől, ami az ocsmányirodában derült ki van rajta köztartozás átírni nem lehet, az eladó a pénzt nem adta vissza...polgári peres út aminek megint semmi értelme, mert közben a csákót lesittelték...
Én már csak úgy számítok be autót, hogy eredetiség vizsgával és ha az okmányban át tudtam íratni ...különben leves

http://www.ebay.de/itm/Tubo-rimozione-filtro-antiparticolato-DPF-FAP-Alfa-Romeo-159-Brera-Spider-/191748601214?

a cső egyenesen olaszból

a chiptuning szükséges :) Nem kell széjjelkokszolni, de érzetben és a valóságban is sokat lehet javítani az autó viselkedésén. Ég és föld egy optimalizált és a gyári program közötti különbség. Ja és DPF mellé is lehet okosítani.

de mielőtt bármit is csinálsz az injektorokat kell megnézni ,hogy minden rendben van e?
résolaj mérés
bosch próbapad vizsgálat
ha az OK akkor lehet a többivel foglalkozni

ha dpf off akkor csak okosan
nem kell barbár módon kifúrni

kell egy egyenes csövet venni ,amin karima és a csatlakozók rajta vannak

ez az autóvétel több sebből vérzik
forgalmi és adásvételi nem egyező adatokkal
és nem kapott törzskönyvet
átbaszták
annak ellenére hogy van eredetiségvizsgálat,
nos azok akkor mit néznek?
tudom már ,a csekket hogy befizetted e a díját

tanulság ,hogy a jogi környetet ezt lehetővé teszi,agyonbonyolított bürokráciában persze hogy a dörzsöltek megtalálják a kiskapukat

de a korány csak rakja a terhet az autósok vállára,és ez így nincs jól

Pont idevágó téma: Link

A gond még mindíg hogy olasz és ezzel nem is nézi meg a vásárlók 90%a
Ugyanebben a cipőben vagyunk mi is,a Mitot se könnyű árában eladni
Pedig már rég álültem volna egy SW be
Akár a yaniéba..

Most, hogy én is árulom van azért rálátásom mit keresnek az emberek. Lehet, hogy drágán adom, de minden relatív. Nincs benne több száz Km, szinte hibátlan a belseje, Ha baja volt azonnal megkerestük az okát és a hibás alkatrészt jó minőségűre, általában gyárira cseréltük. Mégsem tolonganak a jelentkezők. Mondhatnám Piritu esetét is. Ha jól látom még mindig árulja, pedig egygazdás, sérülésmentes, tényleg jól karbantartott autót kínál. Sajnos az olcsót keresik, de mindenáron azért nem akarom eladni.

Nemileg a témába vág, hogy nézegetunk a feleségemnek 147-et most mar egy 3-4 hónapja, szerdan dobtak fel egy jót lebeszeltem az eladóval ha addig meg lesz akkor megyunk megnézni vasárnap, szombat este hívom 6 órakor, hogy akkor másnap mennénk megnézni mondja, hogy most vannak nála pont nézik a kocsit, fel 8 kor hívom, hogy mi a helyzet... mondja, hogy lefoglaloztak a kocsit. Ki az aki este vak sötétben elmegy megnézni egy autot, hogy tud rajta bármit is átnézni? Vagy ennyire nem számít a penz meg, hogy megis mit vesz?

Én a DPF-et a helyén hagynám az biztos :) 70-30 arányban használom városban és fő úton az autót és minden oké a DPF-el is. Nyáron kapott egy kis upolást teljesítmény téren ésszerű határokon belül Mankytól, minden rendben van vele azóta is.

Még annyit, hogy aki költött az autójàra azt valahol eladàsnàl vissza akarja kapni. Azért jőttek be a hasznàlt autók, hogy te költsed rá amit ők nem akartak. Vagy veszel dràgàn egy viszonylag új keveset futottat. Ami viszont olyan hogy itt forgalomba lett helyezve, majd pàr hónap utàn àruljàk abba nyugodt lehetsz hogy attól sza adulni akarnak. Megàllt a motor tettek bele egy bontottat jó olcsón, túl akarnak lenni rajta. Ma már motorkód van, semmit sem tudsz róla.

Küszi a válaszokat a DPF-es kérdésemre, úgy látom itt is megvan mindkét tábor, nem könnyítettétek meg a dolgom :)
A szerelő srác, ahová vittem a kocsit, eléggé teljesítménycetrikus, ahogy észrevettem, ő teljes mértékben a DPF ellen szavazott. Sőt még chiptuning-ot is javasolt a kocsimba... gondolom nem igazán javasolt dolgok ezek itt.

ez csak részben igaz, ugyanis te tudod hogy korrektül van felújítva, de az isemeretelen vevő nem fogja elhinni, én se hinném el ismeretlenül. Soha nem térül meg a befektetett extra munka/pénz, csak az ami az átlag eléréséhez kell.

azért egy autónak a piaci ára 2 milla környéke kissé elgondolkodtató hogy ez akkor miért 1,4... vagy is nem is kell nagyon gondolkodni

Nem adok neked igazat! Ha valamitől szabadulni akarnak, és mókolt annak oka van. A meghúzott, tele külsò sérülésekkel autó még tud menni, és ez az àràn is làtszik. Ott van a baj, ha az autó olyan puffos volt, hogy soha nem lehet belőle normâlis. Tudomàsul kell venni a mostani autók programozottan vannak avultatva. Amit az Aisin vàltóról mondasz nem igaz. Egy: kell benne olajat cserélni! Kettő: igenis az automatàt is ki lehet nyìrni. Folyamatos vàltótoszogatàssal, kézi baszogatàssal. Három: mechanikailag jobban bírja az igénybevételt mint a konkurencia.
Ha én eladnàm az autómat ( eszem àgâban sincs) körberöhögnétek, mert 4 millió alatt nincs tàrgyalàsi alap. Ergó: mindenki szemében többet ér egy bizonytalan, mint egy olyan ami teljesen gyàrira van felújítva, azon kìvül tökéletes kívül belül. Ezek szerint a műszaki zartalom nem lényeges, évjàratot es kilométer óra àllàst veszünk.

Az Asisin automata ritkán fut el hiba nélkül 150..200ezerkm ernél többet,
Kérdezd meg a váltófelújító cégektől
Citrom és szeleptömb csere aztán megint lefut 100..150ezret gond nélkül

Ha biztosat és jót akarsz bemész a szalonba és megrendeled újban
A használt mindíg lutri
Tök mindegy hogy 5 millás 159et veszel
Vagy 1,5milliósat
Csak a rizikó nő,
De rizikó hogy elromlik minden használtnál van ,még a féléves 20ezer km es nél is

Szóval ez nem járható hogy ”vedd meg a legdrágábbat a használt piacról az tuti jó„

Teljesen igazad van. Sajnos ma Mo.-on az megy, hogy az anyagi korlátok miatt az olcsóbb autókat veszik az emberek és bíznak abban, hogy kifogják az aranyhalat. Elég, hogy kívülről viszonylag jól nézzen ki, a műszaki tartalommal már nem törődnek. Persze idővel mindenki szembesül a valósággal, hiszen csodák nincsenek. A valóban jó autók kint is és itthon is drágábbak.

Az olcsó àltalàban azért olcsó mert bevallottan nagyon sok van benne, vagy jégvert, vagy erősen törött volt. Te mondtad a tiédben 280 ezer van. Mindenesetre csak úgy automata vàltót nem szoktak csak úgy felújítatni. Ha olcsó, és bevallottan sok van benne, akkor azt a pénzt amivel olcsóbban vetted, azt előbb- utóbb rá kell költeni. Ez törvény. Ha viszont egy autóval nyilvànvalóan trükköztek, attól jobb messzire elfordulni, mert szabadulni akarnak. Csak a két alsó lengőkar 200 ezer, és mondjam tovàbb. Szívósor kiiktatva, Egr lefalazva, Dpf kidobva, de akkor könyörgöm mit vettél? Majd a motoreghal, jön a bontott motor 200-ért, amiről fogalmad sincs meddig érsz. Az olcsót így kell nézni. Vagy megveszel egy leinformàlhatót biztos helyről, garanciàval, de nem olcsón. Ha rá kell költeni, sokkal roszabbul jàrsz, mintha veszel egy jót és biztosat.

Rendben, még álmos vagyok.

Ott volt a vigyorjel ,poén

Ezt nem tudhatod.

A km valószìnüleg nem valós, de nem feltétlen osztom azt a véleményt, hogy ha nagyon olcsó, akkor nem szabad megvenni. Át kell nézni/nézetni és ki kell kalkulálni, mi az amit költeni kell rá meg még egy kis ráhagyás. Ha még kicsit többen is áll meg, mint egy hibátlan, akkor is tudod, hogy Te mit cseréltél ki és, hogy az tuti vadiúj. Spec én is nagyon olcsón vettem az enyém, de egyenőre az esztétikai hibák javításán és vezérlés cserén (amit szinte mindíg meg illik ejteni használtautó vásárláskor) kívül semmi gondom jelenleg vele. Indul, jön-megy, jól fogyaszt, nem kopog, zörög. Ráadásul az előző tulaj az automata váltót is felújíttatta. Az ülésen meg a kormányon picit látni már a 280e-et, de nem vészes. Volvokban láttam sokkal xarabbat 80-90e után.

Àltalànosìtasz:
Szívósor: Az enyémben 205000-nél a generàlnàl lett cserélve, a tengelyek kotyogtak, de érezhető hibàt nem ojozott. Eredeti volt!
Dpf: azzal van gond, amelyiket kinyírtàk pl. rossz olajjal. Normàl körülmények között normàlis regeneràlàsokkal úgy hogy nem àllítjuk le a motort rendben van.
Egr: tényleg sarkallatos pont.
Kettőstömegű az húzós.

Ezzel csak azt akartam mondani hogy a szívósorhibàs es egyéb hibàk a normàl hasznàlatból következnek, az agyontekert autók jellemzői ezek a hibàk. Ezért vannak olcsók, amikre simán rà lehet költeni a különbséget. Használt autó vàsàrlàsnàl csodàk nincsenek.

Jóccakát, léptem! :-)

Én biztos nem cserélném el a GT met egy 159sedanra
Mellesleg ugyanannyit eszik mint a tiéd 9..10et bekap

Ami rossz lehet:(és valszeg az is)
Injektorok
Szívósor

Eseti hibák
Egr szorul,így dadog füstöl ,köhög
Kormánymű beázik
Kipuff leömlő reped
Dpf szarrá dugul
Kettős tömegű

Ezek mind javítható dolgok,csak türelem és pénz kell

Neki csak megszületni volt nehéz:)

Ezt már sokszor leírtuk, nézd vissza a topicban. Ha valami ilyen gyanúsan olcsó, az nem véletlen. A kilométer nagyon nehezen hihető, ebből kifolyólag minden kérdéses. Baromi nagy pénzeket lehet ràkölteni, még úgy is ha nincs egetverő nagy baja. Ha valamiért 5-600 ezerrel kevesebbet kérnek, ott valami nem kerek.

2 másik kérdés...

A kormány gombok vezetékei hol laknak/futnak? Lesz egy TI kormányom ha minden igaz. Mondtam az emberkének, hogy nekem vannak gombok a kormányon...tehát olyan kell amiben benne vannak a vezetékek és a csatik. Hülyeséget mondtam? Azt mondta küld egy üres kormányt és a jelenlegiből át tudok rakni mindent.

A Ti alu pedálokat be lehet utólag rakni plug and play a jelenlegi helyére vagy totál más az egész? :)

Nem biztos, de amikor kifújtam sűrített levegővel, lement nullára. És miután 18-20mbar kb. a teljes dugulásnál, szerintem nem mindegy.

Az nekem se mutat soha nullát.... ezek szerint ez gázos így? :/

Meg fogom holnap a kérdezni a riegler-nél az sw frissítés. Itt Ausztriában azt mondták az alfa kereskedésben, hogy nem lehetséges és ha hosszú távon megyek úgy is elkezd tisztítani ha el van telve ha nem, de ez 2009 előttinél tuti nem úgy működik.

És ha a nyomáskülönbség érzékelő álló motornál nem nullát mutat, akkor a DPF felé menő csövet fújjátok ki levegővel.

Mindkettőtök kocsiján érdemes lenne egy sw frissítés bármelyik Alfa szervizben. Ad egy kis biztonsági tartalékot.

Igen, bőven 10l/100km feletti a pill fogyi regen közben.
Én a Selenia WR. PE.-t használtam az Alfa-ba ill. használom a Punto 1.3 multijet-be is. Nekem semmi gondom nem volt vele. Sőt az Alfa előtti JTD-nél próbáltam Shell, BP, Castrol-t mindből csipegetett kicsit. Úgy 10ezer alatt max-ról minimumra. Azóta csak Selenia-t használok.

Pont ezért nem érdemes rágódni a dolgon. Végzi a dolgát, oszt annyi. Ha meg ég a majrélámpa menni kell, amíg el nem alszik.
A belogolton kívül talán 3x vettem észre 191e km alatt, ebből kettőnél mentem még egy kört. A lámpám sose világított.
Rá kell tenni a frissítést és hajtani.

Igen de a százalék nem sok minden múltkor rátettem a gépet 100% volt az eldugulás mondtam ok megyek tovább laptopot rajta hagytam kb fél óra autózás és 107% eldugulásnál még mindig nem indult meg hazajöttem megálltam. Másnap asszony reggel ovi és haza kb 10km délután ráolvasta regenerálás meg volt de 82%-ig ment csak vissza gondolom mire minden körülmény adott volt kb 2 percet tudott tisztítani. Gondolom inkább a nyomást figyeli jobban vagy nem tudom.

A regenerálás nem gondolkodás eredménye (Honnan is tudná, hogy a mostani indítás után két óra autópálya vagy 5 perc város jön?), hanem bizonyos feltételek fennállásának kérdése. El kell érni egy bizonyos %-ot, hőmérsékletet, nyomáskülönbséget, stb. Amíg ezek nem állnak fel, nem regenerál. Nekem is volt más többször, hogy hazajöttem németből és másnap a gyárba menet kezdte el.
Amikor elkaptam a regent, akkor is 97% felett volt. Sőt, mire bemelegedett, és elindult a regen felment 100 fölé is.

Pont ebben a cipőben járok. már túl ezer km-en, de még nem indított reget pedig ma is mentem 80km-t tempomattal 110-es átlaggal. Holnap városozok max 10 km a legnagyobb táv és kedden reggel viszem műszakira gondolom majd akkor indítja :)