Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

DPF ki, EGR lefalaz, kiír és minden ok!

Sziasztok, pár napja regisztráltam, ez az első hozzászólásom :) kicsit visszaolvastam és látom eléggé témában van mostanában az, amit kérdezni szeretnék...

Kb. 2 hete vettem egy 159-est (2010-es, 2.4 JTDM, 184 ezer km). Az utóbbi napokban felvillant a motor jelecske indítás során, így el is vittem egy szervizbe a kocsit, ahol kiolvasták, hogy a DPF (ez a részecskeszűrő ha jól tudom) el van tömődve. Emiatt az utóbbi napokban a kocsi nem is igazán gyorsul, 90-nél nyomok egy padlógázt és nem történik semmi. Tegnap mentem vele 200 km-t autópályán, de majdnem sírtam, alig tudtam elérni a 120-as tempót :)
A lényeg, hogy a szerelő srác mondta, hogy a DPF-et ki kell dobni a kocsiból. Mi erről a véleményetek? Azt is megjegyezném, hogy nem csak hogy nem megy a kocsi, hanem nagyon sokat fogyaszt (tegnap autópályán 100-as tempónál simán 10 liter felett). Próbáltam 3 ezres fordulaton járatni, hogy kitisztuljon a DPF, de nem javult meg semmi... Biztos, hogy mindez a DPF miatt van? Nem lehet valami más probléma is? Kiszedethetem a DPF-et?
183 ezerrel vettem a kocsit, szóval felkészültem rá, hogy költeni kell a motorra, de mi most számomra a legjobb lépés?
köszi, Attila

Ez igaz, de nem kellett volna feltétlenül. Csak rendesen karbantartottam a többi meg a hobbim...

Hát igen mert első alkalommal a frászt hozta rám, hogy hova tűnt az olaj.

Osztom! Az 1.9 8V egy igazi igavonó csodálatos csomagolásban. Egyszerűen nincsenek benne a hibalehetőségek. Köztes az 1,9 16V, ami egy nagyon jó kompromisszum a teljesítmény és a tartósság között. A 2,4 viszont egy feltüzelt brutáldízel, ennek minden hátrányával. Nem véletlen, hogy ez a motor csak az Alfában, és a Cromában található, bár ott jóval kevesebbet adtak el. A Thesisben csak az előd volt nem a 200 lovas. Ezért van az, hogy jobban kormol, hiszen jóval erősebb mint az 1.9-esek. és ezért igénylik az időnkénti meghajtást. nem egy car-társ esetében rendbe hozott mindent. A 2.4 érzékenyebb a gázolaj minőségére is. Mivel a 8V-ben nincs a változtatható szívósor, ezért nem okoz a folyamatos városi használat problémákat.

így van pont ezért cseréljük le az asszony autóját is ez az 1.3 multifos eu5 egy igazi ganédomb inkább egy 1.9 47 ...

valamit félreértettél nálam nem okosan eszik 9,5-öt ha nem tolom neki...Piyukomának 10,5 Bp-en de arra panaszkodott, hogy nem tudja megállni, hogy ne tolja neki :DDD

A Tibi tartósságában én egyáltalán nem kételkedem, hiszen nem miniatűr motor, és a 159-ben nincs is nagyon kihegyezve. Szerintem, nagyon kulturáltan működik. Benzines fronton pedig a fogyasztása sem egetrengető. Mindenki olyat vegyen, ami közel áll a szívéhez, és a vezetési stílusához passzol!

Nálam is szórakozik napi szinten. 8000-km-es olajjal volt, hogy nulla szintet mutatott és sípolt, hogy nincs olaj.... Szar az érzékelő, de bosszantó azért!

azért nem kevés pénzt és munkaórát ősz hajszálat tettél bele abba hogy jó legyen mindig :)

azért azt tegyük hozzá hogy a tiéd 1.9 8V nem 2.4 :) Pl. nincsenek lapátkák, sokkal kevesebbet kormol mint az 5 hengeres ésatöbbi.
Amúgy meg elég csak egy turbo/befecskendező/kettőstömegű csere és máris eltűnt a kis fogyasztásból eredő előny. Én akkor is és most is ezen a véleményen vagyok. Egy modern közvetlen befecsis benzines sem örökéletű, de szerintem ésszel használva kisebb benne a rizikó és ha baj van azt is olcsóbb orvosolni.

Az elektronikus olajszintmérő nem pontos!

Xenon baxkolódás oka:

Ismétlem önmagam, de semmi bajom a Tibivel, annak ellenére, hogy jobban izgatott egy Ti. Az 1.9 4 órán át araszolt a Bolgár Szerb határon járó motorral klímával. Semmi baja nem volt. Sőt amióta a 11-es sw volt rajta, soha semmi bajom nem volt az autóval ilyen téren. Biztos mázlim volt. Fele-fele város-országút viszonylatban használtam gond nélkül. Abban sem vagyok biztos, hogy olyan káros neki a 4-5 Km ingázás, jó olajok vannak már, kenés nagyon hamar kialakul stb. Én nem látom a problémát. 156 után ez a második 159-em, 11éve ilyet használok és korábban Mester utca Budafoki út között ami pár km, és az sem volt gond. Mellesleg én ha kitaposom a belét az olajkályhának akkor már akár 8,5-öt is megeszik, Tibinél meg arról beszéltek, hogy okosan akár 9,5-tel is megelégszik. Ez ellentmondás számomra, ha én vezetném a TBi-t a megszokott stílusban, akkor az nem állna meg 14 alatt valószínűleg:-(

Köszi akkor nem egyedül vagyok így akkor ezzel együtt élünk :)

azért ezekben a kétütem és turbó meg 1000cm3 benya és turbó vagy dízel most sem hiszek 100e km és kuka vagy teljes felújítás mint a Smart.....áhhhhhh

Igen ! napi szinten ... érzékeny az érzékelő

Igen. A 90'-s évek vége felé mindenki temetni akarta a dízeleket, aztán kijöttek a közös nyomócsöves személyautók és hírtelen nagyot változott a megítélésük. Most a szállópor miatt kicsit hátrább szorultak a benzinesekhez képest. Viszont az új fejlesztésű dízelek már alapjáraton is regenerálnak, így a tartós városi használatuk talán gond mentesebb lesz a jövőben.

Nekem is voltak fenntartásaim főleg kismotoros turbós benzines autókkal szemben. Főleg amikor a Ford flottás erőltette a 0,9-s EcoBoost motoros Focust, de visszavásárlási garanciát nem igen akart kötni.
Az biztos, hogy más vezetési élményt ad, mint egy dízel. Csak kényes a jó minőségű olajra. De ahogy mondod a puding próbája...

Igazából egy-két év használat után lehet majd összehasonlítani, hogy kinek melyik motor felel, felelt meg jobban az elvárásainak.

sőt emléxem milyen vérre menő viták voltak a kétezres évek közepén az 56-os topicban amikor még több volt a benzines, mint a dízel... aztán jött a fordított felállás az 59-es topicban és most talán megint változóban a dolgok ...

érdemes vissza gondolni pl a 90-es évekre ki mit gondolt akkor a dízelekről és most mit gondol...
őszintén pl én sem hittem a turbó benzinesben, főleg a tartósságával és a fogyasztásával kapcsolatban voltak kételyeim...a puding próbája a kóstlás

Vermacy kölcsönadta az autóját, öregbíti a szarolasz hírnevét. :(
159 füstöl....

Sziasztok egy olyan kérdésem lenne, hogy találkozott-e valaki olyannal, hogy reggel indításnál az olajszint kijelzőn 1 kocka hiányzik. megyek vele picit újra indítok 3 kocka hiányzik. Ma pl. reggel is 3 hiányzott, de tegnap délután mikor indultam csak egy. Az olaj még csak kb. 8000km-es selenia ha a nívópálcán nézem hidegen közel max-on van.

Érdemes csak egy-két évet visszamenni és elovasni az akkori hozzászólásokat, hogy ki mit írt a benzines autókról, azok jövőjéről és a TBi-ről.

Osztom. Szerintem is tul van kicsit rajongva ez a Tbi dolog.
Ha azert veszel tbi-t, mert a dizel problemas varosban akkor az azzal jaro plusz munkadijat majd kifizeted uzemanyagban.
Nekm a dizel 90%-ban varosban van hasznalva, van dpf es koszoni jol van.
Legutobbi 159 talalkozon valerossi ezt kerdezte: "mond mar, hogy csinalod, hogy ilyen tiszta a kipufogod?:)))"

Persze-persze, tudom sajna :( De annnnnyira szép :)
Na de nem adom fel...valahogy csak sikerül beszereznem egy ilyet :)

Ezt hozta ki az utóbbi évek politikàja. Az emberek agyát àtàllítottàk a dízelre. Pedig csak józanul szàmolni kellene
nem úgy mint régen mert akkor olcsó volt a gàzolaj. En 91 óta csak dízelezem tehát sok mindent láttam. Ma úgy kell nézni a dìzelt, hogy kell menni évi min 20 ezret, de legnagyobb érv a dízelre ha sokat mész hosszú távon. Akkor a nagy dízelnek nincs alternatívàja, jöhettek itt minden hibrid és egyéb alternatívàval. Én azért maradok a nagy dízelnél mert jóllehet nem megyek már többet 20 ezernél de azt fòleg pályán. Ott nagy a különbseg a dízel és a benzines között. Nemcsak fogyasztàsban. 180-nàl a 2,4 csak 3 ezret forog!! Viszont túlnyomó vàrosi hasznàlatban összezsugorodik az előny sőt a karbantartàsi költségek emelkednek. Pont most rossz ötlet ràbeszélni a herélésre, amikor a dìzel ellenesség növekszik. Ha el akarod adni a heréltet, megtörtént hogy nem veszik meg csak úgy ha visszaàllítod eredeti állapotba. Szatyi most mesélte a múltkori esetet. Ez az eladónak sok pénzébe fájt. A taxisoknàl nincs nagyobb szarràgó és mégis állnak át a benzinesre.

sajnos nem maradt alternatíva főleg a 2,4 után nálam ezért a váltás, nincs 2011-12-es 2,4, nincs 200 ló környéki dízel, nincs rövid távokat bíró 200 ló környéki dízel...
A 2,4-em DPF-fel egy igazi szopás volt, akinek bent van egy rémálom lesz anyagilag 200e km után, DPF, szívósor nélkül egy élményautó jó fogyasztással...
nekem a 2.0 dízel nem volt alternatíva a 2,4-hez képest igaz keveset eszik viszonylag jól megy de nekem pontsz@regál hogy a dízel eszik 8-9-et vagy a benyás ezik 9-10-et ezért lett a TBi, 200 ló, 9-10-et eszik...ha a fogyasztás számítana 1.6 dízel bravoval mászkálnék 5L/100km...
A TBi sem tökéletes autó érzékeny a benzinre és az olajcserékre, viszont minden trükk nélkül használható, nem rángat, nem dadog, nem kell EGR-t pucolni, DPF-et kiiktatni ..
Városi használatra is tökéletes jókat lehet sávok között előzgetni, gyorsan melegszik, kis fordulaton lehet vele mászkálni...BP-i csúcs forgalomba meg semmilyen autó nem való egyik sem bírja hosszú távon....
No hát nekem ezért lett TBi

tegyük gyorsan hozzá, hogy a semmi baj a sok várossal DPF nélkül...

Ha esetleg valaki sportautót szeretne benzines hanggal, akkor pl. a teljesség igénye nélkül ezek közül javasolnám valamelyiket, mert bár imádom az autóm, mint itt bárki, de közel sem sportautó, még a TBi sem, hanem egy hétköznapi igavonó, egy q dögös design-nal:

YouTube

Akkor ők csinálják jól:)

Jó ez a TBi őrület, nem is sajnálom senkitől, most, hogy végre elérhető, de a rajongás emocionális és nem racionális. Meg lehet magyarázni a városi használtattal, nincs DPF stb. de pont ott nincs semmi előnye. A városon BP-t értem du. 5-kor. Benzines, hiányzott, eddig a JTD mundért védtük, most meg lassan itt is kettészakadunk.......

Egy Alfa birtoklása, vagy vágy a birtoklására sose racionális, főleg nem költségfüggő. A Skoda tulajok gondolkodnak így nálunk a gyárban :-))

Kétféle rendszer van! Az egyik pár izzítógyertya szerű cuccal melegíti a hűtővizet, a másik közvetlenül az utastérbe belépő levegőt.

A JTS-ben is kettőstömegű van! /?
A legjobb választás az 1,8 mpi...

Akarom mondani a jtdm detto ugyanaz mint a TBi
Még kettőstömegű is van benne

Azt mondom,hogy a sima szivó mpi nek nem annyira árt a 3..4km er
A TBi direkt befecskendezős és turbó is
Detto ugyanaz mint a jts ,csak van egy gyújtógyertya
Tehát ugyanannyi bajod lesz egy TBi vel ha 3..4km es távokon használod
Sőt fogadok hogy több is

Nagyon egyszerű megnézni hidegen a fogyasztást. Átteszed a kompot a pillanatnyi fogyasztásra. Tisztán leolvasható. Ha én 60 körül megyek hideg motornál négyben a komp 7l körüli értéket mutat. Melegen 4.5-öt. Ez már azért számottevő. Én mindig egyetértettem veled azzal, hogy dízel inkább a hosszú távra való, most meg pont az ellenkezőjét mondod!

pl. jó hangja van és nem füstöl :)

Nem látom sok értelmét. A kiegészítő fűtés pár másodperc elteltével már nyomja a meleget.

Tavaly egész télen a brerával városoztam,
Csak a hétvégén 150km er
Semmi baja nem lett
Ugyan mitől enne többet ha hideg?
A benzines az igen ,mert kicsapódik a henger falára a benzin,így szivatózni kell
Ami lemossa a motorolajat is

Ergo pont a benzinest baszod el ha csak városozol és folyton hideg a motor

Tegyél bele állófűtést
Kb. Annyi mint az új verda átíratása

Mert pénzkidobás
Ugyanabban a kaszniban ülsz
Ugyanannyi nyomaték ,csak többe kerül

Az nekem is van, de az úgy tudom semmilyen hatással nincs a víz melegedésére, csak az utastérre. Az csak egy elektromos fűtés. 70 fokos vízhőmérsékletnél kapcsol ki. Baromi hosszú idő, amíg én is rá merek jobban lépni a gázra.

Mondjuk az enyémben van egy kiegészítő fűtés gyárilag, ami melegíti gondolom a vizet ha beindítottam, de még így is kell neki vagy 15 perc mikorra eléri a 90 fokot. És ez csak a víz, az olaj még biztosan hidegebb.

Teljesen egyetértek. Nekem ma este a városban 4 km után melegedett be 60 fok fölé valamivel. A termosztát teljesen jó, hiszen ha eléri a 90 fokot cövek. A mostani dízelek hatásfoka ilyen. Szerintem a 2.4 még nehezebben melegszik fel mint a 2.0. Az amit Szosza mondott, az a 6.5 l jóval több, ilyen körülmények között, plusz hidegen a regenerálások száma is megnövekszik.

Hát, ha minden összejön...
Tulajdonképpen imádom a mostanit is, nagyon jó állapotban is van, de nem akarok venni egy másikat mellé csak azért, hogy a városban is nyugodtan tudjak rohangálni. Gyakran kell a két autót használnunk, de szerencsétlen nem tud igazán felmelegedni a sok rövid menettől. Sokszor ok nélkül megyek el vele néhány 10Km-t csak azért, hogy rendesen bemelegedjen.

varum nicht?
Én is simán lecserélném a mostani 9.5-et fogyasztót egy 12.5-et fogyasztóra :)

Termosztát kuka

Nekem amikor rossz volt, autópályán 80 fokra melegedett fel. 90 fokra csak városban ment fel, nagy nehezen, vagy autópályán nagy melegben. Tulajdonképpen hasonló tünetek voltak.

Sziasztok akinek volt már termoszát gondja a hasonló tüneteket tapasztalt?
Víz felmelegszik mint eddig, de vissza is hűl valamennyit ha papásan megyek.
Ha odalépek neki szépen felmegy 90 fokra és tartja, majd ha visszaveszem ismét a képen látható állapot. Nyáron jobb a helyzet, de most télen a képen látható :(
12000 Erhardnál egy termosztát, lehet rendelek egyet.