Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

SZiasztok ! Valaki segitsen,hoyg milyen akkumulátort érdemes a 2,4 200LE-BE rakni.

Lehet hogy túloztam! Ezt én az Amorés 2,4 q4 tesztből vettem. Tény, hogy gyorsulásban nincs számottevő különbség, amit 100-ig mérnek. Azt hogy levesz a teljesítményből, szerintem a Q4 bőven kompenzálja, legalábbis 100-ig, amíg a gyáriak mérik a gyorsulast. Az automata is biztos valamennyit felemészt a teljesítményből. Ezek a Q dolgok mind bőven kompenzálnak mindenért. Mivel az enyém fúrt motor, biztos, hogy erősebb a gyárinál.

Ülj be Manky mellé egyszer egy körre.Lehet némi különbséget érezni ugyan azzal a motorral a tiéd és az övé között. :-)

az lehet de gyorsulásban nincs számottevő különbség legalábbis a katalógusadatok szerint

Nálad az összkerék hajtás miatt veszendőbe megy legalább negyven paci a ménesből!

Hááát a gyári 210-lovas programmal az enyém igencsak halovány volt.
Legalábbis a mostanihoz képest :)

Azért a 2.4-re mindent lehet mondani, de hogy lomha? A 2.4 nem versenyautós feelinget áraszt magából, hanem azt a tank érzést, ami mindent elsöpör az útjából. Soha nem tapasztaltam azt, hogy lomha lenne. Igaz városban soha nem érzek késztetést, hogy leálljak versenyezgetni vele a lámpánál, pedig tudom jól, hogy az autók nagy részének, igencsak odavágna. Nem az a karakter. Inkább a hangja miatt is az a nehézbombázó. A 156-ban lehet, hogy másképp viselkedik a 2.4. Ha odalépek neki autópályán, hatodikban is húz, bár próbálkoznak vele sokszor mögöttem. Az dühít fel, amikor 120-ról elkezdek gyorsítani, hatodikban szépen megindul, és az Octaviás negyedikbe visszakapcsolva beleáll a seggébe. Na ekkor lepadlózom, visszavált ötbe, és az Octaviából, vagy akármelyik bizonyítani akaróból csak egy folt lesz. Majd Fehérvárnál például visszaveszek a tempóból a híd előtt, ő meg boldog, hogy bizonyítási vágya egy szép fotóval is igazolást nyert.

Nehezen hihető, de a 3.2 V6-ot leszámítva a legbizsergetőbb érzés a 2.4 jtdm-et vezetni. Nagyon jó a hangja, mint egy benzines kéri a fordulatot, hogy lépj oda neki. A TBI-ben egyetlen dolog okozott csalódást: a hangja. Az neki nincs! A 2.4, amikor odalépsz, felmordul, viszont tartós gázpedál állásban autópályán haláli csend van. A TBI-ben nincs automata. A többletfogyasztás az automata váltó számlájára írandó! Valamit valamiért! Automatával még bizsergetőbb a 2.4 hangja. Ezt múltkor Pityukoma is nekem alátámasztotta.

Jól mondja Erhard, sajna igen hamar meg lehet szokni a jót :)

nagyravágyó :) az a baj az ember hozzá szokik mindenhez ami jó

nekem 56 os van 2.4jtdm 175lovas chip nélkül is megy mint barom, de már kevésnek érzem...
vagy én vagyok nagyra vágyó :D

Nekem 120 lovas van, nem ertem mirol beszeltek:) 1x valaki ideadhatna egy korre az ovet, hogy lassam, hogy mitol lomha ?:) Nekem 120 loval is tok jo, vagy valamirol lemaradtam?:)

Azért nem olyan lomha az-:). Ne felejtsd el, hogy a 2,4-hez képest vagy 150Kg súlyelőnye van.

hmm mondjuk ha ennyit eszik akkor már megéri TBI t venni... :D
Az se eszik többet, se kevesebbet.
Meg ha a chip ennyire befolyásolja maradunk a kézi váltónál.
200pacival elég lomha a 59es...

Köszi az infókat!! :)

A kovetkezo nekem is automata lesz (ha osszejon). Mar csak az a kerdes h milyen modell...
Egy TI 159-be atulnek szivesen ha az minden joval fel van szerelve,de lehet varok meg es megnezem mithoz a kovetkezo 1 ev uj alfa termesben.

Még annyi, nem ajánlanám hozzá a chipelést. Ez automata váltó, a nyomaték növekedés befolyásolhatja igencsak a váltó élettartamát.

sajna nem az én szellemi termékem, Karakot cartársunk mondta egyszer, de nagyon megtetszett :)

Szosza kérdezte mennyit zabrál a TBi novitec-kel hát ha még vissza olvas 9,7L az agip 95-ös benyával....

Nekem az van. Én nagyon meg vagyok elégedve vele. Kop,kop... Rendkívül finoman vált, akár más típusokkal összevetve is. Ezt haverom mondta az automata 3-as BMW-jével összehasonlítva. A 2.4-nél opció a Sport állás, ilyenkor jobban kipörög a motor, és gyorsabb a váltás. A 2.4-nél visszavált folyamatosan 35 km/h-ig ott teszi üresbe. Hihetetlenül erős a motorfék hatás. A fogyasztás (gyári adatok) jóval magasabb a kézi váltóshoz viszonyítva, a kézi 9.5 l-es városi fogyasztásához viszonyítva itt 11.6l. Autópályán is van különbség, de nem égbekiáltó. A gépkönyv szerint nem kell olajat cserélni benne. Ez baromság, hiszen ajánlott minden automata váltós szerint a 60000 km-es periódus. A bökkenő, hogy szűrőt a váltó kivétele nélkül nem lehet cserélni. Én lecseréltem a megvétel után rögtön (Tutela), csak a citromban marad kb. fél-egy liter. Ez van, nem fogom a váltót kivetetni, és megbontani, inkább gyakrabban cserélek olajat. Mechanikailag a váltósok szerint eléggé megbízható, amivel gondok szoktak lenni, az a vezérlő egység. Szakértők szerint 200 ezer környékén szokott meghalni. Ezt a rántásokból lehet észrevenni. Az ára is olyan 200-250 ezerre rúg. Én nagyon szeretem, sőt, én mindig azt mondom, a 2.4, automata váltóval az igazi. Ez passzol leginkább a motor karakteréhez.

Itt látszik a tervezési hiba, azt is el kellett volna süllyeszteni, mint az üzemanyagszínt mérőt :)

Nekem az van. Én nagyon meg vagyok elégedve vele. Kop,kop... Rendkívül finoman vált, akár más típusokkal összevetve is. Ezt haverom mondta az automata 3-as BMW-jével összehasonlítva. A 2.4-nél opció a Sport állás, ilyenkor jobban kipörög a motor, és gyorsabb a váltás. A 2.4-nél visszavált folyamatosan 35 km/h-ig ott teszi üresbe. Hihetetlenül erős a motorfék hatás. A fogyasztás (gyári adatok) jóval magasabb a kézi váltóshoz viszonyítva, a kézi 9.5 l-es városi fogyasztásához viszonyítva itt 11.6l. Autópályán is van különbség, de nem égbekiáltó. A gépkönyv szerint nem kell olajat cserélni benne. Ez baromság, hiszen ajánlott minden automata váltós szerint a 60000 km-es periódus. A bökkenő, hogy szűrőt a váltó kivétele nélkül nem lehet cserélni. Én lecseréltem a megvétel után rögtön (Tutela), csak a citromban marad kb. fél-egy liter. Ez van, nem fogom a váltót kivetetni, és megbontani, inkább gyakrabban cserélek olajat. Mechanikailag a váltósok szerint eléggé megbízható, amivel gondok szoktak lenni, az a vezérlő egység. Szakértők szerint 200 ezer környékén szokott meghalni. Ezt a rántásokból lehet észrevenni. Az ára is olyan 200-250 ezerre rúg. Én nagyon szeretem, sőt, én mindig azt mondom, a 2.4, automata váltóval az igazi. Ez passzol leginkább a motor karakteréhez.

"akkusztikus menetstabilizátor" :-DDD ez jó, megjegyzem:-)

Csak olyankor gondolom nem a műszerfalon világít a sárga lámpa :D

Pedig a 159-esben észre sem lehet venni igazán a sebességet. Az a baj, ha valaki (a húgom ilyen) folyamatosan kukkolja a sebességmérőt.

Sziasztok!

59es 2.4es automata váltóval szoktak gondok lenni?
mennyire gyors a kézi váltóhoz képest?
mennyire szerviz igényes?
chippelést mennyire bírja?

Köszi:)

Márti nővére ilyen :) Már kijelentette régebben, hogy nem akar beülni mellém, de Márti mellé se :D Pedig nagyon lájtosan közlekedtem mindig ha ott volt :)

Egyébként csak visszatérve, ahhoz a hirdetéshez, amit tegnap megosztottam, Zoli neked nagyon jó a megfigyelésed. Egy ilyen apróság, mint a vonószem fedél hiánya, nagyon nagy kételyeket ébreszthet az emberben, aki minden kellemetlenséget el akar kerülni. Ez az autó automata váltós. Ha ezt húzogatták, vonogatták, az nagyon komoly problémákat is rejthet magában, akár több százezres tételeket. Nagyon komoly buktatói vannak a használt autó vételnek, és tényleg a szerencse kezében vagyunk.

Ha a húgom velem van, az nem akusztikus menetstabilizátor, hanem vészüzemmódba váltás!

osztom... én is azt veszek nem látom értelmét bármilyen márkásnak kivéve ha nem kíván extra indítót

:D

Ha nem mondom mire kell figyelni, a cartársak sem hallják.

Azért a motorosok védelmében annyit, hogy a tapadó felület jóval kisebb, mint egy autónál, arról nem is beszélve, hogy az utak minősége és a csúszóssága, hatványozottan rontja a menetteljesítményeket.

Érdekes, hogy minden párkapcsolatban élő Alfásnak szériafelszerelés az akusztikus menetstabilizátor :D
Ráadásul a korát megelőzve már a régi Giulietta és 33-as modellekben is létezett :)

Motorost én is előztem tegnap,de ez az astrás nagyon állat volt😃

igazából akkor szoktam komolyabban állatkodni ha egyedül vagyok, max. Marci van velem. Márti -bár magas az ingerküszöbe, hála az edzésnek - azért átvált akkusztikus menetstabilizátor üzemmódba :)

Na tessék, egy újabb közös pont! :o) Az én fiam is Marci, de nem Márton, hanem Marcell.

hát olyan ez mint mikor a Taxi X-ben mondta a csávó a TGV-re, hogy nem rossz de a kanyarban lassú :D

ez jó :D

Szörnyű, ahogy e 1300 -as mopedekkel tötyörögnek :)

előfordult már olyan, hogy a szerpentinen feltartott egy motoros :D

Jó akkor úgy mondom nekem van eszem :D talán... Bár van hogy nem

Keveset ez tény.
Nálam sokszor pont a gyerekek a felbujtók, legalábbis a Marci mindenképp :)

Sanyi, keveset jársz arra, nálam 3 útban 1 szer belefutok egy majd én megmutatom arcba. Csak mióta két gyerek csipog a kocsiba, nem csapatom annyira.

De összefutsz, csak Te azt hiszed, hogy egy 1.4 Astra volt, mert úgy lemaradt :D

a fene vigye el, hogy én sose futok össze ilyen versenyzőkkel :)

Komolyan marha jó olvasni hogy nálatok is vannak ilyen váltó/motor hangok. Elképesztő, mondjuk én már paranoiás vagyok az előző kocsim óta...
Abba 2,4,5 marha hangos volt a váltó. Ebben ahhoz képest alig hallani 5,6 ba valami murrogást vagy mit azt sem mindig.
Mondom 2-3 kartársnak hogy ezek a hangok kiborítanak, bizonytalan érzetet ad a kocsi, akkor azt mondták ők nem hallanak semmit, már tiszta hülyének éreztem magam.
De meg nyugodtam akkor ezek szerint ezek ilyenek?

Csak rutin szerintem. Az az út az ahol rutinból el lehet verni a nagymotoros kocsikat. :)

Kár, hogy ezeket a kinyomócsapágyakat nem úgy csinálják meg mint a húzókuplungoknál.
Sokkal ritkábban mentek tönkre, jóval olcsóbbak.(nincs rájuk szerelve a hidraulika)
Bár az hozzá tartozik, hogy folyamatosan forognak :)

Így van.Azon egyszerű oknál fogva,hogy kinyomott kuplungnál a kinyomó csapágy forog nyelestengely áll,kiengedettnél pont fordítva.

Sok más helyen ezt írják, ha kiengedett kuplungnál zörög akkor nyelestengely, ha pedig benyomott kuplungnál, akkor meg jellemzően a kinyomócsapágy.