Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Nem ment végig a folyamat, mert megérkeztem a könyvelésre. Aztán nem folytatta, pedig volt pár km városon kívül utána. Az tuti, hogy ilyen miatt nem fogok keringeni fel alá... Sok mindenben kompromisszum kész vagyok, hisz Alfázok :-) De az autó a fő funkcióját legyen már képes ellátni, vigyen el oda ahova mennem kell. Nem nagy igény szerintem :-)

Én reggel mértem!

Paraméterek:
- 16,5°C ,
- fűtés 2 egységen (végig) ,
- városon belül ,
- 50+ km/h-ás sebességgel .

Eredmények:
- ~10 perc járatás után , 8 km megtételével elérte a 90 °C ,
- aztán , motorfékkel 2 km lejtmenet , visszaesett 80 °C-ra ,
- majd , 3 km kellett , hogy visszamenjen 90-re ,
- 17 km menve ,
- az olaj majdnem 80 °C-ra melegedett fel .

A régi szoftverrel teljesen normális a 800 km, sőt nekem már 1000 km felett is volt két regen közt.
Úgy tudom volt frissítés, amiben ezt a távot megfelezték és a korábban írt 450-500 km lett az átlagos táv két regen közt.
Most 1.9-ről beszélek, a többinél nem tudom hogy van.

Nem láttad Zoli a VTT-n? gyakorlatilag nincs csomagtartója a mélynyomó ládáktól:)

De ha kikapcsolod a teljesen a szellőzőrendszert, nincs rajta se aktív (venti) se passzív (beáramló külső levegő) általi hőelvonás.

Egyébként megcsináltam a méréseket (bár sajnos a laptop nem volt nálam, hogy valós hőadatokat írhassak):

Paraméterek:

- 6,5°C
- fűtés OFF-on
- városon kívül
- 180-80 km/h-ás sebesség
- 90°C körüli induló vízhőmérséklet (Nagyjából ennyi lehetett, mert a mérés előtt már mentem 20 km-t)

Eredmények:

- GPS 180-al nincs (az órán látható) vízhőfok csökkenés.
- terheletlenül (üresben, lejtőn gurulva) sajnos csökkent a vízhőmérséklet. 3 km alatt 120-ról 80-ig lassulva 80°C-ra esett viszza a vízhőmérséklet.
- ezután padlógázzal 160-ig gyorsítva kb 25 sec visszament (az óra szerinti) 90-re.
- ezután ha a fűtést feltekertem max-ra (Hi) akkor kb. 2 km alatt megint visszament 80-ra. A befújt levegő hőmérséklete inkább langyos volt mint meleg. (Az ülésfűtés jobban melegített.)

Kíváncsi leszek, hogyha a többiek is mérnek nekik is visszaesik-e az órájuk.
Emlékeim szerint korábban nem csinált ilyet.

Azt meg hogy?

Rángatni biztos nem rángatja, Nekem 140 AH-t kell kiszolgálnia :)

Tudom, h volt már téma, de néha én is lehetek lusti.
Javasolt, vagy nem a gyárinál nagyobb akkumulátort beletenni?
Ha igen, az nem rángatja jobban a generátort?
Vagy nem tudja jobban rángatni, max nem tud feltöltődni?

Köszike :-D

2.0-nál nem emeli a tb nyomást, inkább akkor is lent marad a mutató, ha mutatnia kéne már valamit. Enyhén pulzáló fordulatszám (mutató) ~800 körül.

Igen, olyan is volt :-D

Én tök egyszerűen észreveszem, a múltkor telefröcsköltem olajjal a DPF környékét és amikor csinálja akkor az ég le róla...

Gyárilag nekem Lemförder volt bent. A TRW is nagyon jó.

Picit gyorsabban tömődik városban, de a 100 km az nagyon kevés. Ez biztos, hogy 41km alatt ment fel 73%-ra? Ha igen akkor ott valami nem kerek. Hány mbar a deltaP-d alapjáraton?

Pont ma akartam kérdezni, hogy nem gáz-e, eddig ez a második regenerálásom, és, hogy 800 km volt a kettő között, de akkor ezek szerint nem. Persze pont csak 5 percre ugrottam volna ki a munkahelyemről, ehelyett mehettem a közelben erre a célra ideálisnak számító útvonalon. Asszerint csináltam, amit a használati útmutató ír (Piritu legutóbb feltette ide a topic-ba) 60 km/h 2000 körüli fordulatszám, ez hármast jelent nálam. Csak annyit vettem észre hogy nyersebb lett a motor hangja, illetve a dob felől olyan hangot hallatott mintha kilyukadt volna. Ezúttal nem volt puffogás. A fenti kondíciókkal nagyjából 7 km-ig tartott (legutóbb volt talán 16 is)

Sziasztok!
Nálam is játszik a termosztát -20 foknál folyamatosan fel le mozog a vízhőfokmérő. Mai nap csak -4 fok volt pontosan 90 foknál állt a viz. Sajnos csillag garázs van igy -20-nál folyamatosan jeges volt az eleje.

Volt még 3 autó ami nagyon tetszett:

Egy ezüst, képeken gyönyörű. Írtam a tulajnak,hogy tud-e még mutatni képet. Na hát azokon a képeken egyből 3 színe volt a kocsinak :)

Volt egy piros, további képek után annak is többféle színe volt, brutálisan elállt a motorházteteje stb. Először azért nem foglalkoztam vele,mert azt hittem nyitva fényképezték, rákérdeztem ,nem ... Hát le volt csukva. Haha, köszi helló.

Volt egy kék 2.4, nagyon szép volt, írtam a tulajnak: pont pesten vagyok megnézném. Hát most pont nem jó,mert porlasztó hibás a kocsi, majd jövőhéten. Hirdetésben persze kitűnő műszaki és esztétikai állapot :D

Ez az autó is megér egy misét :D

Mikor 159-et kajtattam pont Veszprémbe voltam ,gondoltam nem veszítek semmit ha megnézem. Gondoltam hátha 1-2 elemet le kell fújni, azt kész.
A rettenetes üléshuzatban is azt láttam,hogy legalább védte, nem azt,hogy a tulaj igénytelen. Pedig az :D Ilyen lelakott autót... 1 perc alatt letudtam, 1 métert sem mentem vele. Még megvolt a GT kérdezte is a kereskedő srác,hogy ezt cserélnéd le? Mondom igen ,de nem erre, nem egy kategória... "igen, látom".

Konkrétan nem volt olyan eleme ami épp lett volna, a motortere siralmas, volt vagy 10fok ,de már akkor is elég szarul indult el, csattan benne a kettőstömegű stb...

Volt szerencsém a 2010-es rendőrautóhoz is, akkor meg pesten kajtattam autót, beugrottunk. Na ott 2percig voltunk :D Hát azt kell ,hogy mondjam remekül tud fényképezni a kereskedés. A színe köszönő viszonyban sincs a valósággal, az oldalán a leszedett Polizia felirat is látszik, látszani is fog örökre... Tiszta karc a kocsi, belül az egész autó szétesve, hátul más kárpit. A teteje olyan volt ,mint a Balaton vihar idején, borzasztó autó... És akkor még 1.8M volt az ára.
Végül megvettem a mostanit, 2007-es ,de a 2010eshez képest olyan,mintha 10évvel fiatalabb lenne :)

Csak azért raktam be, mert nézegetem a használtautót kíváncsiságból. Hát nagyon sok autót még mindig árulnak, van amit már több,mint fél éve. Általában a kereskedéses "kitűnő állapotúakra" jellemző ez.

80 fokig a 2.0-nál jeges a termosz és a hűtő között a cső, tehát zárva van. Kartonlapot a hűtő és a motor elé :-D Belső radiátor térfogata/teljesítménye/felülete elég, hogy elvonja a motortól a langyit...

Nálam ilyen hidegben az 1.9 és a 2.0 sem tartja 90-en és él az a rutin, hogy nem hagyom automatán a fűtést, hanem leveszem a ventilátort 2-esre. Amikorra felmelegszik (jó esetben) benyomom autóba a fűtést és ilyenkor lemegy 80-ra.

Nálam épp most volt fel órája ahogy leparkoltam. Ajtó nyit égett szag venti pörög nyomás emelten. Jajdejo drágám pont a ház előtt.

Nekem most egyszerübb dolgom van . Anno a vonóhorog miatt nem tudtam normálisan visszarakni a hátsó kipufogódobnál a hőterelő lemezt,és most ha regeneráláskor vissza ejtem a fordulatot,pl.motorfékezésnél,akkor ez a lemez rezonál ,mint állat.
De normál esetben pl ha parkolóban kapod el a regent ,akkor hallod jól ,hogy dübörög a kipufogó,és égett gumi szag is terjeng.

Onnan lehet észrevenni hogy kicsit morgósabb a kipufogója. Sehonnan máshonnan. De ehhez jó fül kell.legalábbis a 2.0 így működik.

Én már több, mint 10 ezer km-t mentem vele, és folyton pillanatnyi fogyasztásra van kapcsolva a comp, de még sosem vettem észre. Égett szagot még sosem éreztem. Egyetlen egyszer volt, hogy megálltunk benzinkútnál, de a kocsit nem állítottam le, csak begurultunk a parkolóba. Ahogy mögötte álltam, éreztem, hogy lesüti a lábam a kipuff gáz. Abból esett le, hogy akkor itt most valószínűleg regen van, de szaga akkor sem volt. Amióta betegeskedik, most kíváncsiságból csináltunk rajta egy kényszerregent, akkor éreztem először a szagát.
Azt hiszem anno Piritu is azt mondta, hogy nem nagyon vette észre a regent ő sem.

A TRW teljesen jó, gyári minőség.

Na ja, de így városban 100km-t bír ki két regen között, főleg ha végig se tud menni. Nem számolgattam, csak látom, hogy egyik nap még 9.8-on volt az átlag, most regen. után már a 12.8-nak is örülök :-) Ez így nagy marhaság...

Sziasztok!

Stabilizátor pálcákat kellene cserélnem. A boltban a TRW-t ajánlották. Mi a véleményetek ez egy viszonylag elfogadható minőség?

Köszi!

Hali!
A regeneráláskor megnő a pillanatnyi fogyasztás, a turbó nyomás jelentősen lecsökken és kissé égett szag is érezhető kívülről. Én már kétszer is elkaptam, pedig csak pár hónapja van meg az autó. A helyedben én nem szakítanám meg, én mindig visszaültem és ment egy kört hogy megcsinálja rendesen.

A következő napokban figyelni fogom a turbónyomást! Kíváncsi vagyok :)

Ez a kérdés engem is foglalkoztat! Amíg lyukas volt a hátsó dob, addig tudtam hogy mikor regenerál, de mióta kicseréltem csend van.

1.9 esetében ez a legbiztosabb módszer. Szerintem a többinél is így működhet.

A videón kapcsold be a feliratot, ott írom, hogy mit kell nézni pontosan.

Ha ketőtt félbeszakít és a következőket 10-15 km-re csinálja, az csúnyán belerondít az átlagba. :)

Ti hogy veszitek észre egyáltalán a 2.0-n, hogy regenerál? Én már sokszor próbáltam elcsípni, de nem nagyon sikerült. Ha a parkolóban kezdené el, akkor is leállítanám. Majd megoldja a következő menetben. Nem rövid távokra szoktam használni, hogy gondot okozzon neki.

Azért a 100km az durva... de a 450 se sok, legalábbis számomra, mert nekem még a jóöreg 800-1000 km ciklusban csinálja a regent...

Fogysztás: Igen, regennél a hideg-város-2.4 kombó nem jó együtállás. :) Viszont vedd figyelembe, hogy ez 100 km-re vetített átlag és ugye egy regen magvan ~10 perc alatt, 60 km/h-ás átlagsebességgel. Magyarul 100 km-re vetítve nem lesz sokkal több az fél littyónál. Ha pedig azt nézed, hogy 5-800 km-enként regenerál 1x, az erre a távra kivetítve 1-2 dl. :)
A fordulatot talán a Manulal írja hogy legyen több mint 2500. Az okát a lírtak függvényében nem értem. Egyenlőre. :)

Ezt most totál jól összefoglaltad. Pityukomával annak idejèn ezt beszéltük, hogy elviekben a DPF-nek az a jó, ha minél magasabb fordulaton regenerál. De csak elviekben. A valóság az, hogy regennél a legjobb, ha tudsz tartani egy folyamatos 2-2200 körüli tartományban, akkor tökéletesen puccol. Én szerencsés vagyok, mert nekem nagyrészt autópályán regenerál, csak most télen, hogy kevesebbet autózom a városban is. Az utolsó regent elindította 70 fokos víznél, gondolom már nagyon kellett neki.

Beépített szopikurva funkció😃😃

Megnéztem MES-el... tényleg regenerált 41km-rel ezelőtt, és 73%-os az eltömődés, szóval megint fog ha városozok. Márpedig városozok ha kell, szóval megfogadom a tanácsod és nem foglalkozok vele :-)
A "kicsit több anyagból" az viszont nem kicsit több. Kíváncsiságból nézem mostanában a fogyasztást és világosan látszik, hogy 10l körül kijönne erőlködés nélkül városban. Nem napi ingázásban, mert ha elindulok, általában elintézek több dolgot, úgyhogy több elindulás, megállással, de egy bemelegedéssel 50-60km is összejön. Mindenképp 11 alatti még ilyen hidegben is. A regenerálás konkrétan feldobta 14.7-re, onnan vánszorog visszafele az átlag. Brutális túlfogyasztást okoz...
A nagy fordulathoz. Nem feltétlen akkor nagyobb a hő, ha nagyobb a gázáramlás. A dpf-et lényegében a katalizátor fűti. Ha áthúzod rajta a meleg gázokat, kevesebb idő marad a hőcserére. Nem kifújni kell a kormot a dpf-ből, hanem elégetni.

A kis műhelykandallóval jól lehet kb. szimulálni :-) Mikor ég le az ablakáról a korom? Ha kinyitom a hamuzó ajtót és lobog a tűz, visz ki mindent a kémény huzat, vagy ha bezárom az ajtót és csak a légcsappantyút nyitom ki. Az előbbi esetben van hogy inkább kormosabb lesz.

LOL :-)

Esküszöm kielégítést olvastam... :)))
Milyen autó lehet az amelyik 800 km pálya után még ki is elégít :)))

5-4010 percet.

Van egy átkozott paraméter neki, ami visszalassításkor jelentkezik és ekkor előszeretettel kezd bele a pucolásba. Nem tudom mi lehet, vagy minek/miknek a megszűnése okozhatja.
Szerintem összefügghet a hűtővíz bemelegedéssel. Biztos ti is észrevettétek, hogy 5 vagy 40 percet mentek a városba, a hűtővíz hőmérséklete akkor kezd gyorsan emelkedni, ha kimész a városból....
Egyébként meg a tisztítást a városban is megoldja, csak kicsivel több anyagból. (1-2 hónapja pont ezt számolgattuk itt.)
Alapból 150-250°C-os a szűrő. A regeneráció előtt feltornássza utóbefecskendezéssel ~600°C-ra. A kiégetés 580-650°C közt meg végbe, hossza 8-10 perc. Elvi előny a magas fordulat, de a tapasztalatok mások. A direk DPF problémák 80%-a autópályán konstans-magas fordulatnál jelentkezik. Nekem is akkor gyűlt meg a bajom, amikor agyon MES-eztem a gépet, regenkor visszakapcsolgattam, hogy legyen fordulat (nagy tömegáram). Elvileg így lesz a legtisztább (pl. kényszerített regen), de mivel tömődés számítást és a tisztítási algoritmusn nem csak a differenciál nyomásmérő határozza meg így ilyenkor véleményszerint porszem kerül a matekba, azt letérdel a DPF. :( Megnő az áthaladási ellenállása (Δp) és megfojtja a motort.
A legjobb, ha nem foglalkozol vele.

Várj, lehet félreérthető voltam.
Az tiszta sor, hogy ha elveszed a radiátorról a meleget, akkor lassabban melegszik/viszzahűl a hűtővíz.
A kérdés az termosztát állapotát hivatott kideríteni, hogy félállásban megragad, vagy képes teljesen elzárni a vizet a hűtőtől. Egymás autóját pedig úgy a legkönnyebb összehasonlítani, ha kivesszük az egyenletből a fűtést, mivel a radiátor hőleadása a rohadt sok paraméter miatt mindenkinek más.

Simán regenerál és a kényszer regen még fehér füsttel is járhat, amitől majd szívrohamot kapsz. Nekem egy év alatt az átlag regen 450-rol 100 km-re csökkent. Mindig rosszkor regenerált. Ki is került a dpf

Nekem is mindig akkor kezd regent,amikor oda érek valahová.Lehet karikázni amíg nem végez.Tuti direkt csinálja.Egyébként én is,ajtó kinyit,meg hallgat aztán leállít.

Szia!
Fűtés kikapcsolása mellett sokkal hamarabb fel melegszik (2.0).Már túl vagyok termosztát cserén is de ugyan olyan,marha nehezen melegszik fel.

Megoldja, ha meg nem szól.Ha sokadszorra se sikerül neki akkor világítani fog a lámpa. Ekkor meghajtod és elalszik. De enyém is azt játsza, hogy mikor leparkolok akkor kezdi el. Kb tudom mikor fog regenerálni, akkor mindig kinyitom az ajtót és meghallgatom nem csinálja e és csak utána állítom le. Volt olyan hogy éhesen köröztem az étterem körül mert éppen akkor állt neki. Olyan mintha direkt szivatna néha. Külön érzéke van hozzá mikor a leg alkalmatlanabb, és mondjuk este 10-kor áll neki mikor alig várom hogy végre találjak egy parkolót és hazaérjek. Persze mire megyek még egy kört a parkolónak lőttek.

Enyémnek az a hobbija ,hogy a kapubeállóban kezd regenerálni. Már sokszor volt hogy jöttem 700-800 km-t pályán , aztán bekanyarodok az utcába és elkezdi a kiégetést😃

Skacok! A dpf-et városban is megpróbálja regenerálni? A minap mentem a könyvelésre, a TD was not available, úgyhogy a nagyvérűvel (azóta városi becenevén Zil :-)) 3 km után megérzésből átkapcsoltam pillanatnyi fogyasztásra. Hát ez még motorféknél is 9l-eket írt, ha gyorsítottam, akár 35-öt. Mondom mi vaaan? Stabil 60-nál evett 12-t. Aztán a könyvelés előtt leparkoltam, bevittem a cuccokat, elindultam, és minden normális lett. 60-nál 7.4 körül írja, ha gyorsítok tízen valami. Akkor esett le, hogy ez nekiállt félig bemelegedve regenerálni? Mostanában többször alakult úgy, hogy el kellet ugranom vele ide-oda városon belül. Azért van két autó, hogy ne kelljen sakkozni, hogy ki mikor hova. Kicsit bennem a félsz, hogy ezzel akkor egy tank gázolajat nem nagyon célszerű kiautózni csak városban... Vagy, megoldja magának?

Igazából azért kellene fűtés (radiátor) nélkül kipróbálni többünknek, hogy megtudjuk hogy a hűtővizet az utastér fűtése hűti le a radiátoron keresztül, vagy a nem jól záró termosztát által a vízhűtő.
Van egy tippem, hogy lesz olyan 1.9-es és 2.0-ás ami tartja 90°C-on (óra szerint) a vizet ha nincs terhelés (üresben gurulva lejtőn) és lesz olyan ami nem.

Rajtam nem múlik de ha full futesen nem mozdul akkor gondolom ha kikapcsolom se fog mozogni. Akkor sokkal hamarabb melegszik mert próbáltam már. Hisz a fűtőradiator is igazából hűtő csak a motor másik felén és kicsit kisebb ráadásul termosztát nélkül.