Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Én is azt szerettem a 2.0 programjában, hogy rendesen "benzinesen" viselkedett.

Manky is ilyesmit mondott, hogy benzines karakterisztikára írja és forgatni kell a motort a teljesítményért meg a nyomatékért.

Igen tudom, ez a váltó még többet elvisel. A Volvo XC 90 nyomatéka 460Nm ugyanezzel az Aisin váltóval. Szerintem a határnak valahol efölött kell lenni.

2000-nél 440Nm 'only', 3000-nél van a maximum, 450Nm, majd ismét 440-re esik és amennyire levegővel bírja, ezt tartja. 4000-nél még 420 fölött van. Figyeltem arra, hogy ennek a váltónak 440Nm a hivatalos limitje. Habár van olyan Saab amelyik gyárilag többet tud ugyanezzel a váltóval. Már nem emlékszem melyik, valami Aisines fórumon írtak róla. Elég jól utána néztem én mielőtt belepiszkáltam :-)
A dízel púpokat én szeretem elsimítani és inkább beáldozok a csúcsnyomatékból, csak lapos legyen a görbe. Inkább fent szeretem eröltetni kicsit, hogy hosszan legyen lapos :-) Nekem érzetre ez jött be, így szeretem. Azt a 10Nm-t vicces módon érezni lehet 3000-nél és az egész egy 'nem fogy el, csak tol' érzetet ad.

Akkor alkalmazkodj :-)

Annyit azért megkérdeznék Gyuri, hogy mennyit emelkedett a nyomaték? Hogy bírja az automata váltó?

Az is megtörtént. Nagyjából mindent átprogramoztam már. :-) Igazából jó ez így. Városban az egész autó túl erős, szerintem jobb is hogy automata. Mindig olyan érzésem van, hogy egy rossz mozdulat és legázolom a népeket.
Országúton, pályán viszont a mostani beállítással van meg az a természetes vezetés érzet. Nekem zavaró volt, hogy a gázpedál érzéketlen volt és alul a konverter dolgozta össze a nyomatékot, aztán inkább mégis visszaváltott. Most végre ahogy a lában mozdul, azzal együtt mozdul az autó is és nem váltogat vissza. Ezelőtt közepes gázra egy nagy semmi történt, aztán észbe kapott, visszacsapta, meglódult, aztán másodpercekig még pörgött a motor pedig már rég befejeztem amit akartam :-)
Ennyi, hogy most tényleg ott az erő a talpam alatt, normálisan, érezhetően. Visszább nem venném, inkább magamból veszek még vissza :-)
Bár amúgy is tök békésen vezetek, ma is beállt mellém gyorsulni egy Jetta a surranó sávba (muhaha) én meg elengedtem :-) Ha a TD-vel vagyok, tuti lekormoltam volna az utat rendesen :-D

ezt most nem pont értem, hogy az üres akksi terhelés hatására miért mutatna többet ...
3 dolgot mérj meg:
- leállítod az autót, kikapcsolod a gyújtást. akku üresjárati fesz. olyan 12,7 V tájéka
- indítózol, és az indítózás közben méred az akkut. ekkor biztos, hogy 12 alá fog esni, csak az a kérdés, mennyire. itt szokott kritikusan 10 V alá menni (akár egy pillanatra is), amitől az összes elektronika hülyét kap
- járó motornál a generátor tölt, a töltési feszültség 13,4 V max. szabad legyen (de legyen olyan 13)

Kézihez vagyok szokva :-)
Akkor programozd a pedál állásához tartozó kikért nyomaték értékeket.

Állítottam azon is, szép egyenletesen túl sok :-)
Az automata miatt a fokozatokhoz tartozó limiterek nálam nem üzemelnek :-)
Manuál váltósnál lehet külön limitálni, itt gondolom a konverter miatt nem.

Állíts a nyomaték limitereken (is).

Megvan a remap hátránya. :-) Városban nem bír mit kezdeni a nyomatékkal. Nagyobb gázra elforog, megtolja az elejét egy pillanatra. Ilyen 3-mas, 4-esben (passz, automata a drága). Mezei szituációkban, hogy jobbra kanyarodót egy nagy gázzal kerülöm, drámázik.

A terelő, nyitó, záró lapátok a műszerfal közepe alatti klíma blokkban vannak, szerintem nem azokat hallod a kormány környékéről. Végig kellene matatni azt a környéket mocorgó alkatrészeket keresve.

Várnék mindenképp a köv. hibákig, lehet h ez egyszeri "véletlen" volt.
Utána üa. szűrőt és a nagynyomású nyomásszenzorát ill. annak szűrőjét nézném meg. Na meg a jeladó csatlakozóját természetesen.

Gondolom nem bírja a ballaszt.

És mi van ha 55W-ost teszek bele?

Adja magát, még a kihajtás ívét is belelátom...

Hali! Ki ismeri a digit klíma szellőztető belső lapátkák helyeit? Mennyi és hol lehet a műszerfal alatt? Nagy sebességnél valami zörög a műszerfal alatt, a kormány környékéről... Nem tudok mire gondolni?!?! :S Ezek zöröghetnek ugyan??? Vagy mi a t*köm?!

Na kicsit megjárattam ma az autót, mert már egy hete állt. Mentem egy 30 km-es kört, úgy húsz kilométernél, amikor elkezdtem nagyon taposni, akkor 3-asban 3000 fordulat felett megvillant a csekk&dzsinn.
Elsőre nem is foglalkoztam vele, mert szökő évente egyszer feldobja, ha nagyon taposom neki. Viszont elkezdte veszteni a teljesítményt is és nem úgy vészmódosan, hanem egyre gyengébb lett. Mikor a lakótelepre jöttem fel, a dombnak felfelé már 2-esben is ejtette a fordulatszámot.
Fél óra múlva mentem le kiolvasni, p0091 volt. Töröltem és nem is tért vissza. Kíváncsiságból mentem még egy kisebb kört a városban, de teljesen tünetmentes volt. Találkozott már valaki ilyennel? Haldoklik majd lassan a nagynyomású vagy jelent ez valamit?

Én régen erőemelésben versenyeztem és megmaradt ez a nagy súly kis ismétlészszám kombó. Meg kurva jó érzés sokkal nyomni fekve :DDD
Én meg akkora vagyok, mint egy kutya ülve, 1.65 magas. Súlyra meg 80 kg off-, 70 kg on-szezon

Sunnyognak ezek mind! :D

Elírták a könyvbe. 35w a jó. A könyv a 136 lovas 20 jtdm-et se írja, pedig létezik.

Mentem az ominózus eset után kb. 1000 km, hiba nincs.

Én is így gondolom.

Érdekes a felvetés mert d1s xenonból nem is találok 55W izzót értelmes gyártótól, ez hogy lehet? Legtöbb xenon kereső 35w ír a típusra.

Szívatsz :D Az gyárilag ilyen szerintem, nemár hogy azt kihajtod a fém elé :)

Azt sem ártana tudni h mi a hibakód mielőtt cseréled. Alvázszám alapján pedig tudunk cikkszámot mondani.

Továbbá mázlid van, mert nekem is F10BT-m van és van hozzá 2017-es frissítésem. SD kártya kell hozzá meg türelem és hit...

Még az is lehet, mert ennyi autóm még az olaszok sem baxják el, de adja magát kitenni a műanyagot a fém elé az alsó szakaszon.

Szerintem ez gyárilag van így. Nekem legalább is mindegyik 159-nél így volt-van.

Köszönöm a gyors választ. Az aksi 12.1- 12.3 közt mozog, terhelés esetén 13.9 - 14.3 közt ingadozik. Nem tudom mikori aksi van benne, próbaképpen megnézem akkor új aksival is

mielőtt kicseréled az ABS kockádat, mérd meg, mennyire esik le az akkumulátor feszültsége indítózás során. ha 10 V alá lemegy, akkor előbb vegyél új akksit, és várj, hogy megszűnnek-e az ABS hibák.

Szegény Pityukomának is így volt összerakva. Dobbetét

Lehet, attól függ, hogy milyen napjuk volt a gyárban, úgy rakták össze :)

Sziasztok. Olyan kérdéssel, problémával fordulók hozzátok h az ABS kockámat kellene cserélni (abs, asr, vdc folyamatos hiba, hibakód olvasás utáni eredmény). Érdeklődnék h esetleg tudna valaki cikkszámot mondani vagy alkatrész számot, mivel én nem látom rajta csak úgy ha kivan szedve az egész tömb. 159 1.9 jtdm 8v 120 le a kocsi. Forgalmi alapján bárdi, unix tud mondani valamit? Másik kérdésem Pioneer avic f10bt lejátszó van benne azt lehet valahogy frissíteni, térkép gyárilag van rajta, sd kártya nem kell hozzá (2009-es). Bocsi ha hülyeségeket kérdeztem nekem még új az alfa s minden választ fogadok szívesen. Előre is köszönöm.

Hoppá, ismét köszi a tippet, akkor lefestem és berakom a dobbetét mögé!

Miért gyárilag nem úgy van ahogy a képen? Nekem is így van. Csak nekem egy picit durvább sajna pici lakatolás is kellesz majd tavasszal. Bár nekem rajta volt az a műanyag kiegészítő sárvédő is sztem az autó új kora óta . Alatta a dzsuva megtette a hatását...
Én ősszel levettem mind2 műanyag dobbetétet, tele volt már "porral" mögötte azon a részen.

Ezt mindenki elbassza :-( A dobbetét hátsó alsó külső része a fém sárvédő előtt kell legyen. Ki kell tenni elé. Csak a keskeny rozsdásodó fém perem elé ami felett visszamegy "hátra". Bocsesz, ezt nem tudom jobban leírni.

Szerintem annak így külön nincs biztosítéka. Minden már világít, csak az nem?

Help Me!

A gyújtás kapcsoló háttér (piros) világításának tudja valaki melyik a biztosítéka a biztosíték táblán?

Dpf el tömödöttség hogy áll?

Annak a résznek javítás után valami jó húsos lakkot vagy műgyantát kéne adni, vagy gumis alvázvédőt, látszani úgyse fog szinte soha, de a kavicsot mindig kapja

Ez az utsó szetonja gumiknak. Amúgy nem vészes a kopás nálam, kb. 1mm van két oldal között.

Sima festék ott azon a vizes helyen sokáig nem lenne jó szerintem.

csiszolás és javítófesték

A visszahajtott peremet sajnos nem védi végig a fólia, mert úgy túl jó lenne. Nálam a fólia utáni részen le van kicsit pattogva a festék meg van egy kis rozsda is. Rozsdaátalakító után mivel kezeljem le?

Sziasztok egy kis segítséget kérnék adott egy 159 2.0 diesel. Írta hogy hibás az egyik gyertya csere megvolt mind a négy de nehezen indul a motor tekeri tekeri kell egy 3 másodperc mirre elkapja minden reggeli indulásnál. Vissza vittem a szervizbe azt mondták a gyertya rendben aksi rendben most takarítják majd az EGR szelepet. Lehet annak köze hozzá? Indulás után szép jár a motor megy is mint eddig csak ez a reggeli indulás.

mikor beszéltünk arra jutottunk, hogy ez kontakt hiba lesz szerencsére az is lett a lökös meg fent maradt :) Jah beszéltem a karosszériásommal azt mondta alsó ütéstől lehet a mm különbség de akkor nem az elejénél lenne ez ha nem a toronynál szóval arra jutott gyárilag szar valami ... bár ilyen kicsi eltérést meg le kell sz@arni :DDD

Na ha így elmondod, úgy tűnik értek hozzá :)) Köszönöm!

Múltkor a vezérlés cserekor kicsit megfáztam, bokám, a nyakam, a derekam a sok 0° fokban görbülés, hajlongás miatt jobban megfájdult, mint amikor letoltam egy 70-80 m2-es lakás költöztetését. A bal mancsomba beleállt a görcs amikor akkora helyen kellett csavart betekerjen, amennyi egy marlboro-s dobozban van. Amúgy jó játék ez, párszor buliból-spórolásból megcsinálja az ember, de hamar elkezdi meglátni miért nem kell mindig irigyelni a szerelőket B)

Pedig le akartam szedni a az első lököst :-)

Ti-nél a gyári a -7 perc oldalanként. Egyébiránt a futómű tudományban a negatív dőlés (teteje van beljebb) pozitív összetartás (eleje van beljebb) kellene társuljon. Kivéve a sportautóknál, mint a 159, mert így reszponzívabb és pontosabb a kormányzás, cserében eszi a gumit. Tehát ha egy 0-ás összetartást csinálsz, akkor az még mindig jut is marad is...

A ballaszt ill. a lámpatest két betápot kap, mint az kiderült. Az egyikkel világít, a másikkal szintez. Nekem ugye a másik nem volt ami az F37-es biztosítékból jön, bármit is írjon a kezelési. Tehát elsőként felkapcsolt világítással és leszedett lámpa stekkerrel ellenőrizni kell abban az 1-es lábon a 12V-ot és onnan számozva ez alapján a 9-es lábon szintén 12V-ot:



Ha van a 9-esen 12V akkor a lámpatesteknél kell keresni a hibát, abból is elsőnek a vezérlőszálat, a 12-est. Az vezérli a bal oldali (master) lámpából a jobb oldalit.

Ha a vezeték stimmel akkor már csak a ballast ill. a motor lehet gond :-(

én is, nem baszogatom otthon az autót a Te példádból kiindulva :DDD