Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Szia
Nekem 156-on van furt,mart.Állatul néz ki és még állatabbul fog ferodo betétekkel.

Nézz szét a Giulietta-nak topicban :-) Nem sok 1.4 t-jetnek van bármi baja :-) Nyúzhatod ahogy akarod. Egy modern turbós benzinesnek fix a turbója, nincs szívósori lapát, kisebbek a nyomások (nincs akkora porlasztó kopás se pl), nincs dpf (már van amin van, hurrá). Egyedül a hidegüzemi motorkopással kell számolni. Max nem félmilliót fut el a blokk, csak 350e-t :-) Nyilván egy hegyesebb motor érzékenyebb lesz, de egy benzinesnél tényleg elkerülhető a baj egy kis odafigyeléssel. Dízelnél előbb utóbb borul a bili.

Hetente amúgy elvittem a 2.4-et regenerálni. Állandóan figyeltem erre. De őszintén van ennél érdekesebb programunk is. Ezért sem használnám városban. a TD-be belement egy ezres hirtelen itt városban. Nekem jobb így, hogy nem kell figyelnem hülyeségekre. Elég jól programozott a hetem, pont nem hiányoznak a 2.4 váratlan plusz tíz percei, amik 20 perc mire visszakeveredek az idióta forgalomban. Lehet együtt élni ezzel, minden megoldható, meg is oldottam max optimizmussal fél evig. Pont elég is volt. Szerintem az autónak is, műszaklag alkalmatlan erre a feladatra hosszú távon.

Sehogy! Mégis ezt tapasztalom.

Hát ez vajon hogyan függhet össze a hengerfejjel :)

Igen, bár nekem mióta csont új hf-em van, semmiféle szag nem szűrődik be az utastérbe.

Nekem azok vannak fent elől-hátul. Nagyon jók, nagyon ajánlom! Elől már két éve, hátul több mint egy éve.

DPF-ről jut eszembe, ha hallom hogy regenerál, nem állítom le. Nem is kell menni vele, szépen be tudja fejezni alapjáraton is. Csak valahogy mindig akkor jut már eszébe, mikor odaérnénk valahova. Mintha direkt kifigyelné a kis g*ci. :)

De kibírható, múltkor is épp odaértünk valahova, mondtam az utasoknak, hog regenerál az autó, max 10 perc. Senki nem hőbörgött, megvártuk. Ma is, pedig siettem odaérni valahova, pont odaérek, érzem ám a jellegzetes szagot, és a morgást. Siettem, de belefért az a plusz 6 perc.

Jut eszembe, ez a szag, ez mi lehet? Szabad ennek érződni, menet közben?

Sziasztok,
Féktárcsákat és fékbetéteket szeretnék venni, és ha már itt tartok, akkor szeretnék valami dizájnosat. mindenképp galvanizáltat vennék és olyat, amin lyukak vannak (legalábbis ez tetszik).
Elaforg-nál nagyon reklámozzák a ROTINGER tárcsákat. ránézésre szimpi nekem is. A Brembo-ról sok jót nem hallok mostanában.
Esetleg Rotingerrel vagy mással valami tapasztalat?

Ja, mert a modern turbóbenzinesek olyan nagyon robosztus autók, hogy külön jót tesz nekik a városban nyektetés :D
Elvinnéd hetente egy 50 km-es körre a kocsit, te is élvezkedhetnél, a lányokat is beültethetnéd (apás program), meg meg is lenne járatva. Én nem csinálnék ebből ekkora problémát :D

Sziasztok,

a soraitok közt rejlik az igazság. én tapasztalatom nem csak a 2,4 re vonatkozik hanem az összes dizel autóra amit agyonnyom a környezetvédelmi lobbi ami tisztán politika.
Kettő közeli példa, mindkettő itthon vásárolt új autó. Peugeot 1,6 és Toyota 2,2. Mindkettő kuka lett, 1,6 200 000 km után generál, Toyota 80 000 km után motorcser garanciában.
Miért?
Új autóm van vigyázok nem pörgetem és, akkor örök élet +2 nap. Nem nyert .
"Én autóm csak 4,5 L fogyaszt" kijelentések és nagyot mondások kinek nagyobb, attól hogy kevesebbet fogyaszt a nagy köbcentis erős autója. 1-5 ig felvált 200 méteren és 1500 as fordulaton közlekedik, mert keveset fogyaszt, evvel kiüti a motort és a kettöstömegüt, utána meg hisztizik, hogy egy rakás fos.
Másik véglet a hidegen üveghang mer milyen jól megy, és az új motorokat nem kell melegíteni, mert ezt írta valamelyik nagy tudású.
Ez inkább kis dízelekre igaz, "látod kis motor milyen jó a városban és autópályán is simán tartja a tempót." És tényleg, csak az autópálya melletti kávézónál nem kenné azonnal leállítani. Aztán jön a sírás, ez egy nagy szar, sokkal jobbak voltak a régi szívó dizelek.

Ez az én véleményem, én nem így használom. Majd az idő megmondja, hogy mennyire van igazam vagy sem.

Sajnos ez így van, ezzel egyetértek! A Dpf helyzete nagyon nagy hiba. De én azt mondom, ezt odafigyeléssel lehet kezelni. Ismétlem, százból hány olasz/osztrak/német van, aki odafgyel a regenerálásra, és nem állitja le közben a motort, hanem elmegy egy 10 perces körre? Hány van, aki 150 ezer km-ig 15 ezrenként cserélte az olajat? Hány nem nyomott parkettát hideg motornak? És sorolhatnám...

Pedig sajnos az eu normák egy konstrukció hibás motort/körítést eredményeztek.

Várjál, ezek a rossz hírek nagyon sok év után jelentkeztek. 200 ezer felett. Addig ezekről a problémákról tudomásuk sem volt. Kint 30 ezer km-enként cseréltek olajat, és egyéb, ami minden dízelnek a halálos ítélete.
A 2,4 motoron minxen problémát a környezetvédelem okozott. Dpf off, egr, off, és minden probléma megszűnik. Ott az érem másik oldala: a zuzmóvilág. A probléma az itteni 2,4-esekkel kapcsolatban az, hogy mire használtan idekerülnek, akkor jönnek elő ezek a problémák.
Én nem a megbízhatóságról beszéltem, hanem a motor karakterisztikájáról. De szerintem a megbízhatóságával sem lenne baj, ha nem 200 ezer felettiek lennének jóval a behozott autók. Csabinak semmi problémája nem volt, ott van Liquid, Tomi, Erhard, akik még rendesen parkettázták is, Tomi a nagyobb turbójával. Előre nem tudhatjuk, hogy a 2,2-es Giulia dízel, 200 ezer fölött a teljesen alu motorjával mit fog művelni. Mint ahogy Shadin Tibije volt, amelyik beleszaladt egy nagyjavításba, és utána még többről tudunk. Valóban az 1,9 és 2,0-ás dízelek használhatóság és költségek terén jobb kompromisszumok, de ezek után, hogy ennyit költöttem rá, soha nem mondanám azt hogy ez egy rossz motor! Inkább azt mondanán, odafigyelést és törődést igényel.

Ne haragudj Giuntini, egy nagyon picit ismerlek talán és véletlen sem szeretnélek meg bántani, vagy megsérteni, de szerintem te már nem látod a fákat az erdőtől.
Egy motornak nem csak karakteresnek, meg erősnek, szép hangúnak kell lennie, hanem megbízhatónak is. És nem csak 100.000 km-ig, meg nem csak autópályán, hanem úgy általában véve.
A legnagyobb tisztelet, amiért így kitartottál eddig mellette és időt és pénzt nem sajnálva végigcsináltad ezt, de úgy gondolom, hogy amit leírtál egyáltalán nem reális vagy életszerű.
A 2.4 egy borzasztó hírű motor, nemcsak itthon, hanem külföldön is masszívan rászolgált erre hírnévre.
Elnézést kérek mindazoktól akiknek a lelkébe tapostam most, de szerintem a megbízhatóságot nem érdemes feláldozni a teljesítmény, vagy élmény oltárán.
Ha valaki mégis erre vágyakozik, akkor meg érdemes a tényekkel szembenézni és tudomásul venni, hogy akkor problémák várhatóak.

Mindez a személyes véleményem volt, szubjektív...

Szerintem qrva jó motor a 2,4, csak a sallangok miatt lett rossz híre. Ha egy szívósor 100 ezer km-t bír, az azt jelenti, jogy utána történhetnek gondok. Az ékszíjtárcsa problémál is az igénybevétel miatt vannak. A generátor meg alulméretezett, de azért 150-200 ezer km'-t kibírnak.
A hengerfej problémák meg erősen használat függőek. Ridegtartás kapcsán vagy egy felforrás után megrepednek, nem bírja az anyag.
Hangja, menetteljesítményei, teljesítményéhez mért fogyasztása a legjobb 159-es motorrá teszik. De nem igásló, hanem egy csúcsdízel, ami autópályán a leggyorsabbak közé teszik.
Ami viszont az értékcsökkenését teszi, megnéztem a Hahun, 2006-7-8-as 3-as dízel BMW-kből 1,3-1,6 millió forintért Dunát lehet rekeszteni.

Azigen! Az már jól mehet! :0

Csak annak sem jó az araszolgatás! A bolygóműből nagyrészt csak az első három fokozatot használja.

pedig pont hogy városban qurva jó dolog az automata

van már egy Giulietta itthon, unalmas....sosincs semmi baja, csak megy és megy és megy.... :-)

Neked inkább ajánlanám a Giulietta QV TCR-t, rendesen forgalmis, minden bejegyezve 320 lóra felhúzva ... betegek ezek a sviccerek :DDD

Csere? :-)

pedig még ki van szélesítve a sárvédő is tiszta Pimp Car :DDD

Egyszer majdnem beleugrottam egy rossoba annyira szép volt. De 2.4-es volt és kb annyi kilóméter mint az enyémbe... Hiába volt TI, felesleges volt..

Én sokkal inkább vettem volna rosso-t, mint feketét. :) De, hogy nem akarnék még a TI-nél ültetettebbet, meg 20"-os kerekeket az tuti.

rossot eladni elég lehetetlen..... pedig lenne egy agyon ültetett, kkk4-es turbós, ragazzon rendszeres, 20" felnis csoda TBi... valaki? akárki???

egy sincs... azaz egy nem TI

Ettől függetlenül egész jó most TI TBi-ből a kínálat, nem 1-2 darab van fent, mint amikor én kerestem. Ráadásul nem csak fekete, hanem fehér és rosso is van.

Már nincs??

Kettős a dolog. Bazi kényelmes reggel ebbe ülni és csorogni vele a forgalomban. Pihentető, nyugis és eddig gondot sem okozott neki. Viszont azzal tisztában vagyok, hogy ha így használom, akkor lesznek gondok.DPF, olajhígulás, turbó, porlasztók. Így sorrendben. Vagy cserélek hétezrenként olajat. És mivel ez minden alkalommal amikor megyek vele ott motoszkál bennem, inkább nem használom. Nincs hozzá szerelőm, időm, és kedvem sem. Erről viszont már az autó is tehet, hogy nem érzem azt, a lelkesedést, hogy bármi baja lesz megjavítom majd. Te nagyonis tudod miről beszélek, neked ez megvan a 2.4 iránt. Ha meglenne ez a feeling, tojnék bele mi romlik el. Megjavíttatnám és nyomnám neki tovább. De ez sajna hiányzik, és ha ennyi idő alatt nem lett meg, akkor már nem is lesz. Ettől függetlenül szeretem a magam módján, olyan autó, amilyenhez lehet hasonló sem lesz nekem sosem. De nem szerelem. Inkább csodálom mint szeretem.

Értem amit mondasz! A nehezen bemelegedő motor megöli. Ezt én is megértettem hogy hosszútávfutó. Az automata váltó sem teszi városi autóvá.

hát nincs...

Cseréld le egy TBi-re. ;) Erhardnál biztos akad egy most is.

Azt vágod, hogy a dízelsége miatt nem használom? :-) Nem akarom tönkretenni. Egy benzines sokkal többet menne.

Köszi. Sejtettem, hogy nem áll le 130-nál, de azért biztos, ami biztos:)

:-)))

Az előzőt neked akartam válaszolni, majdnem sikerült is.

Sílécek mehetnek a tetejére bakancsot meg mindenki felhúzza :)

Nem kell fékezve lennie. Volt hogy mosás után betettem a garázsba, majd pár nap után nagygázzal engedett csak el. Mindig kézifék nélkül, sebességben hagyom a garázsban.

Akkor is odaragad ha full vizes volt mikor letetted, pl. mosás, sok latyak, hó satöbbi.

Benzines autóban is berohad a fék, ha nem használod :D

"Mi történik, ha menet közben megnyomom a start/stop gombot?" - semmi. Anno próbáltam. Ha hosszan nyomod akkor állítja le a motort.

Mi történik, ha menet közben megnyomom a start/stop gombot? Elég közel van a mute gombhoz, volt már rá példa, hogy azt simogattam és majdnem megnyomtam.
A másik, vehicle protection system failure még mindig nem múlt el. Ha úgy állítom le, hogy jelzi a hibát, nem lehet beindítani. Csináltattam új kulcsot, de az sem segített, nem a gyári kulccsal van baj.
Mindig kuplungot nyomok indításkor, de ma sem indult a bölcsinél és kipróbáltam fékkel. Úgy beindult. Párszor kipróbáltam, féket nyomva indul, kuplungot nyomva nem. Szóval ott lehet valami bibi a kuplung környékén.
Kihez lehetne elvinni ezzel dél Pest környékén? Dz tuning vagy Alfarium ami útba esne...

ha elviszik egyszer valamikor az enyémet, lehet nézek egy 156 2.5 v6-t. kicsit mén is, meg hát hangja is van, alkalmi autónak tökéletes.

Oks.. én még csak ezzel jártam így, gondoltam ha nem ér hozzá, nem rohad össze. Ebből látszik, hogy valószínűleg minden más autómat használtam rendesen :-) Egyébként amikor elengedi, tényleg szinte a szomszéd kerítésének ugrik hirtelen, tök óvatosan kell "leszakítani". Hangja meg csak akkor van, ha fékezek, amúgy nem ér bele a betét sehova, nem hinném hogy baja lenne a nyeregnek.
Mindegy kell egy benzines autó nekem, ebben egyre biztosabb vagyok. Kell a szabadságérzet, hogy beülök, megyek... és csak megyek. Ma is, holnap is, bármikor, bármeddig, bárhova, büntetlenül.

P-ben nem húzza be a kéziféket csak a váltó reteszel.

Nem csinál az semmit. : ) Csak a váltó reteszel. Egy hónap állás után simán rá tud rohadni a betét. Az ütés amit hallasz az meg a folt ahol a betét rárohadt a tárcsára. Inkább azt tudom elképzelni, hogy nem tud kellően elengedni a hátsó nyereg. Stilonál rengeteget szívtam ezzel, aztán újrakarmantyúztam, és az 59-nél is fog egy leheletnyit a bal hátsó.

nekem is ugyan ezt csinálja egyébként, egyszerűen a hideg és az eső/pára okozta következmények ezek. Ha 2 tökéletesen sima/egymáshoz csiszolódott vas darabot össze raksz egy idő után ugyan ezt csinálják. Nincs ezzel gond, a gond inkább az, ha sokáig hallod a csiszolódó hangot, mert akkor azt jelenti hogy a munkahenger már nem 100%os. Ezért kellett nekem is felújítani és cserélni a hátsó fékemet.

mindegyik autón össze rohad ha kap egy pici párát az már elég neki :DDD

Ez nem egyedi jelenség. Nekem is ezt csinálja, ha áll pár napot. És nálam ugye mindig áll hétközben. Régebben azt hittem, hogy a kézifék ragad le, aztán elkezdtem nem behúzni a kéziféket, csak sebességben hagyni. De ugyanolyan maradt. Akkor a hidegre tippeltem, de az sem lehet. Január elején garázsban állt a kocsi 3 napot, mikor síelni mentünk. Mikor hazaértünk, bepattantam a kocsiba, indulnék, de egyesben meg sem mozdul. Rendes gázt kellett adnom, akkor pattant szét, rendesen kirepültem a garázsból a kocsival :DDD
Tuti, hogy összerohad egyébként ott valami, mert én mindig mosással fejezem be vasárnap, mikor lerakom egy újabb hétre a kocsit és tiszta nedves marad a féknél is ott minden. Ez a garázsos sztori is ezt erősíti, mert az előtt is lemostam és mivel nem a hidegben állt, még jobban dolgozhatott a rozsda.
Múlt vasárnap viszont nem mostam le, most koszosan áll. Csak az a baj, hogy akkor meg nagy eső volt, szóval ugyanúgy vizes lett. Ha száraz idő lett volna, most érdekes lenne, hogy vajon mennyire indul simán.

Lehet kipróbálom, hogy így is összeragad e, köszi!