Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

persze a folytonos "gyári" állapotot fenntartani senki nem akarja ezért van az, hogy valaki kevésbé valaki meg nyakig belenyúl a szarba ... mert mindenképp szaros lesz az ember keze... és erre egy új autó sem garancia csak ott még elég a popsitörlő kendő, talán :DDDDD

Talán Robi pont ezt elvégezte ha jól emléxem :)))

Szerintem meg nem kell ahhoz egy dízel autóban 250-400e km-nek lennie, hogy költeni keljen rá... nem is értem amit sokan írnak ...
Egy 8-10 éves használt autó nem hiába az új árának a 4ed, 5öd része, azért mert költeni kéne rá és nem csak akkor amikor már baj van. Tudomásul kell venni, hogy egy autó karbantartása nem abból áll, hogy lecseréljük az olajakat vezérlést stb és akkor már "állapotban" van az autó. Szerintem itt sokan valamit nagyon félre értelmeznek. Bizony használt autónál két dolog ami nagyon számít a km és az ár. Minél kevesebb a méter annál későbbre lehet kitolni a tervezett alkatrész cseréket, minél kisebb az ár ez annál kevésbé fáj, minél több a méter annál többet kell rá költeni...
Barátom most vett egy Brera-t 2.4-es 159e km-rel, első tulaj, garantált méter. Még is egyből ráhullott egy kevéske pénz a szokásos vezérlés + olajok cseréje, a szívósor kissé szét volt hullva az is csere, ha nem lenne kiiktatva az EGR az is cserés lenne már DPF pucolás stb, stb.... szóval nálam az igazán karban tartott autó azt jelentené, hogy a még működő de már csere érett alkatrészek is cserére kerültek, mutassatok ilyet...

A lényeg benne van az utolsó mondataidban. Kíváncsiságból néha megnézek 1-1 olcsó 159-et...nem kell műszaki zseninek lenni, hogy lássuk, nem éri meg...
A személyes felelősség kérdését leginkább arra értettem, hogy kevés pénzből nem tud az ember problémamentes 159-es Alfát venni (más kocsit sem, ami újonnan 10 milla körül volt). Pláne nem egy csúcsdízelt, ami pályázásra termett. Ezekben valószínű bőven 300-400e km felett van, meg egy csomó nem ideális üzemi körülmény. Annak nyilván lesz következménye...Erhard szokta írni, hogy csodák nincsenek. Hát tényleg nincsenek...
Ha ebből kifolyólag valakinek valós anyagi gondjai keletkeznek, annyit egy (álom)autó sem ér véleményem szerint, pláne családos embereknél. (Mindezek mellett természetesen mindenkinek szíves joga eldönteni mi mennyit ér meg neki, én csak saját véleményt írok.)
Az már a piac szerencsétlen állása, hogy egy ellenőrizhető futású, rendesen tartott Alfát (és sok más egyéb márkát) nem lehet az eladó szempontjából jó áron eladni, vagy csak olyannak, aki valóban tudja mit szeretne és áldoz is rá, de ezek az emberek vannak nagyon kevesen.
Nem a 2.4 ekézése volt a célom, ha bárkit ebben megsértettem, elnézést, részemről a témát hanyagolom a továbbiakban. Sok problémamentes km-t mindenkinek. üdv. B.

Igen , nálam is. Hibának meg egy pillanatra olaj nyomás ugrik fel, de ugye nem azzal van a gond. Szerintem nézettesd meg, mert ha esetleg az a baja, nem 100%, de ha igen, az szépen elkezdi a porlasztókat is majd haza vágni. Nekem is úgy kezdte aztán egyre jobban ment tönkre. Egy olvasást megér ha az a baja , akkor csere és megspórolsz egy csomó pénzt. :)

Szia, nálam is szólt, csak halkabban. Egy jó kis Tutela szervóolaj sokat simított rajta.

Ma megkapta a gép a gyári vezérlés szettet. Kicsivel előrébb kellett hozni, mert a vízpumpa engedte a vizet, de most jó. Dayco szett volt benne, most kapott helyette mindenből gyárit.

Ez nem feltétlen így van. Pl szerintem az enyém most így 290e kilométerrel legalább olyan jó műszaki állapotban van ,mint mikor megvettem 119-el.
Sőt,ha benézek a motortérbe ,még jobb,mert akkor már olajfolyásos volt,most meg porszáraz. Belül is ,pl az ülések ugyanugy néznek ki,nem romlott az állapotuk. Jó,a kormányt át kell bőzözni ,mert az nagyon megcsúnyult az utóbbi 2 hónapban.

Múlt héten faterom elcserélte az 1963-as mercijét egy T5 tranyóra.2012-es és valós 77.000km van benne.Kívül semmi baja,belül a hátulját kell leburkoljuk és egy fékbetét+tárcsa lett cserélve.Mint az új olyan.Bevittük a cégbe.
Néha ki lehet fogni egész jó autókat is.

Azért a 2,4 most igazságtalanul kap hideget-meleget. Lehet, hogy sok lesz hengerfejes, de egy Alfa specialista barátom szerint a nagyobb részük nem, csak ugye mi itt a fórumon töményen csak a horror sztorikkal találkozunk. Sokan vagyunk akik nem írják le nap mint nap ide, hogy ma se lett hengerfejes az autóm, viszont fantasztikusan megy és írtó jó hangja van.
Az én 2,4-emnek, amit két éve vettem és eddig 50 ezret beletoltam, eddig nem hogy hengerfeje, de semmilyen komolyabb baja nem volt, csak a kötelező szervizek, gumik és egy-két extra. Az is igaz, hogy nem 1,7-ért, hanem közel kétszer annyiért vettem két éve, de én úgy gondoltam, hogy megfizetem a jó állapotot és a (valós) kevés km futást. Tisztában vagyok vele, hogy ez nem fog örökké tartani és a kilométerekkel meg az évekkel (azért idén már 9 éves lesz, ez egyáltalán nem kevés) a komolyabb bajok is utol fognak érni, de remélem ez minél később lesz, és hát azért egy tíz év körüli autónak már azt se lehet a szemére vetni ha baja lesz, kevés kilométer ide vagy oda.
Abba jobb nem belegondolni, hogy a mostani 1,5 misi alattiak milyen állapotban lehetnek, amikkel mostanában elöntik a nepperek a hazai piacot. Azt, hogy már az semi igaz a hirdetésben amit kérdeznek, onnan is lehet tudni, hogy ha megnézünk a mobile-n egy hasonló paraméterekkel rendelkező 159-et, az sokszor jóval drágább, mint az itthon árult, külföldről behozott párja, ami hát ugye minimum különös. Sajnos ezek a jó állaputúnak mondott, de 150 ezer helyett 350 ezret futott autók, nem keltik jó hírét se a márkának, se a 2,4-nek.

Kabrió.. simán :-) Azzal se sok gond lesz. Beülsz, mész :-)

Közben belefutottam egy youtube videóba, amin egy 159-es kormánya pont ugyanazt műveli, mint az enyém, csak hangosabban és gyakrabban:

Kormány zaj

Még nem tart itt az enyém de gondolom magától nem lesz újra csendes.

Bibiiii a punto cabriom 115 ezret futott és 22 éves.

Egyébként poénnak szántam, de mindegy :-) Annak oka van, hogy miért kellett hozzányúlni a motorhoz. Ugyanezeket oknál fogva van most egy 158e-t futott 22 éves dízelem. Valamit valamiért.

ehhez képest a rosszhírű TS-emet, 143e-rel vettem, 199e-rel adtam el, az nyilvántartás szerinti utsó km 300.193 volt :)
Tudtommal nem volt birizgálva a motorja.

És basszus tényleg, 147e-nél kellett hengerfejezni és157e-nél komplett lakatolni a TD-t :-DDD
Apósnál is látom a cégeseket, a Caddy volt a csúcs, majdnem 300e-ig nem volt semmi vele. Amikor gyülekeztek az első felhők fölötte, akkor beszámítódott egy Citroenbe. Az 160e-nél ment lapátra, egy hulladék volt brutál költségekkel. Pár évesen rohadt a kasznija, megállt dpf hibával, porlasztó hibával, letört a tolóajtó kilincse, és sorolhatnám...

Te azt érted, én is ezt értem, de a népnyelvben ez egy olyan közhelyé alakult, hogy tojd le a km-t, mert állapotot veszünk. Mindegy, részletkérdés, használt autót venni úgy általában nehéz. Legtöbbször sajnos nem tudjuk mi van a zsákban.

Én úgy gondolom, az "állapotot veszünk, nem évjáratot" közhely alatt a valós km állást is értjük. A kettőnek egymással kézenfogva van értelme. A lényeg, hogy tudjuk, mi van a zsákban. Lehet valós 120e km, de szétrugott, hidegen nyektetett, 30e-es olajcserés, szépen polírozott. Vagy 250ekm-t futott, szervízelt, karbantartott gondos gazdától. Valós km, szép állapot, gondos szervizelés. Mondjuk ez a 3 így egyben elég ritka.

Ezt én is így látom. 150 ezerig nem szokott gond lenni velük.

Mi cégben általában max 150.000km-ig használjuk a vasakat.Ez 6-8év nálunk max.
Ekkor szoktak kezdeni előjönni a nyűgök,jó esetben.Na mi ezt inkább meg szoktuk spórolni.

Nem mindegy a használat módja sem. Az autópályás folyton menő autók lényegesen többet elmennek. A futóművük alig kap terhelést, a motorjuk ideális körülmények között üzemel. A flottás autó emiatt nem feltétlenül rossz vásár. Én az átlagmagyar átlagautóit nézem. Akár a családban volt/van jópár új autó, ismerettségi körben is. A futómű, kuplung, és úgy egyáltalán minden 250 körül kezd el hallatni magáról. A saját tapasztalatom is ez. Persze, ott a lehetőség kicserélni és hadd menjen tovább, lehet beletekerni az újabb métereket. De azt a luxust, hogy semmit nem kell hozzányúlni, csak az alap időszakos szervízt megcsinálni, ha kell féket és gumit cserélni, azt szerintem kb 250e-ig tudják.
Én az ezüst jtd-mnél is valós állás szerinti 250e-nél cseréltem alóla a valószínűleg gyári futóművet, akkor jött a kuplung, kettőstömegű csere.
Maga a motor tényleg nem fog elkopni, ott inkább 500e az értelmes használat vége személyautónál. Ezt reptéri transzferesektől tudom, sokat beszélgettem velük.
Lehet én kényelmesedtem el, meg ugye az emlegetett szakemberhiány.. de nekem már egy kopogó lengőkartól is idegrángásom van.

Ezt nem nagyon osztom azért látva a munkám során a 4-500-at futott 5-6 éves volvokat, octaviákat első tulajnál, még ugye a tekerészet előtt, egy két tekeréssel már kijön h 250-et mutat az óra mikor kezd igazán megfáradni a gép

Nézzétek pl a mai jófogás 159 hirdetéseit..

Este összeírom ezeket ide a blogra is, jó ötlet

Egy modern autó élettartama kb 250e km. Én részemről az állpotot veszünk dumát rég nem osztom. Valós km-t kell venni, ha erre bármi esély és lehetőség van. Van különbség 250 fölött is nyilván, van ami jobban bírja, van ami kevésbé, van amit addig lehasználtak, van amit normálisan szervizeltek, vagy már feltámasztottak. Ott már igen, az állapot számít és a konstrukció.

Én a mai napig azt mondom, a 2,4-es motor a legjobb a 159 kínálatában. A V6 csak hangjában jobb, de mindennapi használatban a 2,4 menetteljesítményei autózhatóbbak, és jóval kevesebb fogyasztással.
Igen Tomi motorja az egekbe volt húzva, de alig volt benne km, azt ne feledjük el, és szinte újonnan vette. A 2,4 lejáratása nem itt megy hanem főleg a neppereknek köszönhető, és a Facebook-on a tudatlanul írkálóknak.
A probléma a hőterhelése a motoroknak, és a hosszú hengerfej erre érzékeny. A hőelvezetésért, a kenésért az olaj a felelős (is). Ha egy autó 150-200 ezer km-en 30 ezres olajcserével él, ha hidegen csak kap, ha nem várják meg míg a motor visszhűl, ennek következménye ez. Ehhez járil hozzá, hogy a 2006-7-es motorokon a hf gyengébb anyagból készült. Ennek ez a következménye, hogy az 1,7 millió környékén vásárolt ujonnan 10-12 milliós autók mind hengerfejesek és órájukban nem 150 ezer van, hanem 350 ezer. Csak erről a vevő nem tud.
Viszont az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy a második Cromám 500 ezer km-el sem adta jelét ennek a hibának, vagy a Marea 1,9 TD-m.
Megnyugtatásképpen a BMW összes sorhatos dízele ugyanezzel a hibával küzd. Eleg beleolvasni a BMW fórumokba. Egy hosszú alu öntvény, plane lekönnyítve, a hőhatásoknak jobban kitéve sokkal érzékenyebb mint egy 4 hengeres.
A 2,4-es motor nagyszerű, mind hangban, mind menetdinamikájában, de egyszer ezek a motorok is átesnek egy nagyjavításon. És akkor zsebbenyúlós.
Inkább meg kellene értetni az emberekkel, hogy egy bonyolult technika extra odafigyelést, és ráfordítást kíván. Ez nem egy igénytelen igásló.

hoppá ... nem neked, a Balu- nak az esetére céloztam .. egy betű, néhány szám :D :D :D ma már ne vezessek

Szerencsére nem az én esetem. Egyetértek a "kínálat alja nagy eséllyel szar" véleményeddel, de mivel én - és gondolom sokan közülünk - max az alfákig jutok a hahu-n, az kevésbé érdekel. Ellenben ha más típus izgatna, igyekeznék utána olvasni...
Zolibácsi pedig tényleg annyit költött az autójára, hogy vétek lenne elvesztegetni...látatlanban is ezt mondom. Innen is sok sikert az eladáshoz. Őszintén drukkolok.

Megértem és az eladhatóságból fakadó érzéseket is. Nekem ugyanez megvan még a 2.0-nál is, a dízelség miatt.
Félreértettél, nem a jobbakra írtam, hanem az 1.5-1.7-ért már haszonnal kínált darabokra, többek között pont a világ összes km-e miatt is...
Itt a fő gond ott van, hogy valakinek van 1.5 egy 2.4 159-re, megveszi, aztán nincs javításra való...megmókolják, továbbadják és a sor folytatódik. Szerintem ez jobban árt a 2.4-nek, mint az én véleményem. (És ezt sem kimondottan a most pórul járt cartársnak szánom, általánosságban írtam a jelenségről.)
Nem volt szándékomban lehúzni a 2.4-et, csak leírtam a személyes véleményemet.

Jó ez az alapos elszámoló (pontosan ilyet vezettem én is az előző kocsimra csak torta nélkül), de miért nem viszel föl mindent inkább ide, az Amore blog felületére, az autódhoz? Költségek kategóriánként (pl. narancs), dátummal, kilométerrel, kis rövid sztorikkal, címkékre kereshetően... Úgy az is tudja követni, aki most nem látta a linket. :)

Mindenféle bántás nélkül mondom, hogy 1.4M környékén még erősen szarok vannak, sok idő és/vagy pénz ráfordítással, bosszúsággal, ráadásul korai évjáratok, manuális klíma, egy-egy elpalástolt törés, komoly tekerés, stb. Aki ezt nem tudja, nem olvas utána, nem néz körül például itt nálunk, az rá fog cuppanni, utána átértékeli a Ha-Hu kínálatot. Ja és mondom mindezt úgy, hogy a 2.4 JTDm példányokat nem is vonom bele a merítésbe! Az egy külön kezelendő történet az Alfa 159 témában.

Egyébként ez cseppet sem egyedülálló, cseppet sem olasz, vagy Alfa, hogy a kínálat alja nagy eséllyel szar, rejtett hibákat tartalmaz. Emlékszem mikor 2006 végén az volt az álmom, hogy veszek egy 7-8 éves Passat Variant TDi -t. Nem tudom előny e az, ha egy modellből sok van, mert oké, hogy így van választék, de a szar is sokkal több volt! :) Ott is az volt, hogy az eredeti elképzelésem 1.4-1.5 guriga lett volna, majd hamar 1.7-1.8, kicsit később már 2.2 millió volt a "vadászterület".


Mindezt most nem azért írtam le, hogy a te esetedre utólag legyek okos, nem, ezt a többi komment miatt írtam le, Zolinak is szól, szerintem hiába árasztják el a piacot most másfél milliós darabok, a rendes példányok továbbra is 2 körül indulnak.

Szerintem meg az sem tisztességes, hogy így lehúzzuk a 2.4-et. Nem tisztességes azokkal, akiknek van, és majd egyszer eladnák a saját vigyázott, jó állapotú autóikat.
Aki ilyet szeretne, ide jön, elolvassa és vagy nem vesz, vagy a kereskedők karjaiba sétál. Biztos jó ez így? Én vennék újra. Nem akartam dízelt, de ha a mostani eszemmel akarnék 159-et venni, az bizony 2.4 automata lenne. A pontos példányt is tudom, fehér lenne, sw és Ti, behoznák nekem amikor kérem. És idén is ugyanannyiba kerülne, mint amennyiért két éve vettem az autómat. Értem hogy értékvesztés, de a jó autó tegnap sem 1.7M volt és holnap sem annyi lesz.
Az szimpla hülyeség, hogy mind tönkremegy. Nem tudom hány tízezer készült csak 159 2.4-ből és még ott vannak a Croma-k ugyanezzel a motorral.
A baj a fejekben van. Mindenki (meglepett de tesómék is) simán benyalja, hogy másfélért ott áll a kereskedésben a csoda, amiben csak 130e km van. Hát hogyne. Engem nyilván bosszant, mert a magyar szervizkönyves, számlás autóm lóhúgy amit ér, pontosan emiatt.
Ti is írsz a 2.4-ről egy lehúzást, holott nincs ilyened. Akinek van, az is ír egy jó lehúzást, aztán csodálkozuk, hogy Zolibácsi autója nem megy el. Akkor sem, ha az már a rettegett hibáiból megjavított.
Igen van egy jó adag 2.4 ami hengerfejes lesz. De ne terjesszük már azt, hogy mind az. Az utakon futó, vagy akár frissen behozott példányoknak saccolni sem tudjuk a km futását. De ugye nem reális, hogy 10+ éves nagydízelekben 200e alatt van szinte mindben. :-)
Alfa159 Tomi 2.4-e mit kibírt. Fel volt húzva az égbe a motorja, semmi baja nem lett tőle. KUL-on folyamatában kapta az ívet a gép, hőterhelés volt a javából. Nem lett hengerfejes. Az az autó azóta is megy szerintem.
Volt itt is hengerfej ügy, de azt leírni, hogy 100% hogy hengerfejes, az kib.szás a 2.4 tulajokkal, mellé még nem is igaz. Belenyúlni könnyű, de egy normális példánnyal viszont nyugodtan autózhatsz elég sokáig és nagyon sokat kapsz tőle.

Azt kellene megértetni az emberekkel, hogy jobb állapotú 159-es 2,4 6000 € alatt sehol sincsen. Az ugye majdnem 1,9 millió forint. Egy ilyen autónak 2,5-2,7 millió lenne minimum az ára. Milyenek a 2 millió alatt árult autók? 3000 € alatt megveszik, mert kint annyi az ára, mert kinti viszonylatokban minimum 4000 €-t rá kell költeni. Mert a jobb állapotú 6-7 ezresre is rá kell költeni 2-3 ezer €-t. Ezt kell megérteni. Nagyon elvitte a témát a hengerfej, közben nem ebből áll egy autó. Turbó hibák, generátor, futómű, rugótörések, kettőstömegű, automatáknál vezérlés és egyebek. Ezek mind 100 ezres tételek. Egy használt autó rendberakása, amit most adnak el 200 ezerrel, ugy hogy lényeges felújításon nem esett át, nagyon zsebbenyúlós. És akkor ezekre jön rá a 2,4-es hf problémája, amelyik általában az új tulaj pénztárcáját terheli. Van igazság abban, ami mostanában terjed a 2,4-esekrő. Kétfajta van. Hengerfejezés előtti és utáni. Hány van olyan, amelyik hengerfejes lesz, kimondják rá a varázsszót, eladásra valamilyen úton-módon megcsinálják azt ámen. Na ilyenek között bőven lehet válogatni másfél millióért.

Engedjetek meg egy bővebb hozzászólást a 2.4 apropóján eszembe jutott gondolatokból.
A személyes felelősség kérdésköre...Az emberek alapvetően érzelmi alapon működő lények, az Alfa erre ékes bizonyíték. Egy személyes példa: én is kötöttem különösebb utánajárás nélkül unit linked biztosítást évekkel ezelőtt, mert valamit akartam, megnyugtatott a tudat, hogy megvan...aztán közben kiokosítottam picit magam a témában és rájöttem, át lettem verve. Utálhatom az üzelkötőt (ismerős is ráadásul), aki a komoly bónusz miatt megvezetett, de nem járnék jó úton...Lemondtam, kifizettem a tanulópénzt. Az én hibám volt. Fájdalmas igazság, de ettől még igaz.
A 2.4 bizonyos szempontból számomra ugyanez. Míg megy, biztos nagyon király az 5 henger, a 4 hengeres traktorhoz képest pláne. Liquid vitt a sajátjával anno, az pláne nagyon jó élmény volt, összkerék, chip, Ti csomag...DE! Ha valaki az elmúlt évben kisebb-nagyobb rendszerességgel olvassa a fórumot, szerintem sosem venne már...még azok sem, akiknek ez van jelenleg. Beleértve a valóban jó allapotban lévőket is.
És itt 1,5-1,7 milliós autókról beszélünk, amiken szinte 100%, hogy hengerfej probléma lesz, ha nincs már most, vagy úgy lett elkendőzve a probléma, hogy az eladónak ne fájjon annyira...majd a vevőnek fog.
Kollégám cca. 600e Ft-ért vett "bontószökevény" 159-est, megcsinált rajta elég sok dolgot, ő akarja 1.5-ért árulni...és ilyen sok lehet a piacon. Épp ma emltette, hogy a kettőstömegű is elkezdett rakoncátlankodni...az se 10e Ft.
Gyönyörű autó, a forma mai napig képes megnyerni magának sok vásárlót. Az már a saját felelősségünk, hogy elhisszük-e, újonnan 10 milliós autó gombokért fenntartható-e...a választ tudjuk, marhára nem...
Remélem tényleg vannak "örök életű" 2.4 hengerfejek és abból a legtöbb nálatok van, akik ilyet használtok, mert senkinek nem kívánok hasonló jellegű kálváriát, mint amin a cartárs most keresztülmegy és többen már keresztülmentetek. Tanulópénz...csak baromi drága...
Fentiek személyes véleményemet tükrözik, bárki másként vélekedik, elfogadom, tiszteletben tartom. üdv.B

Ezt az elszámolót szerintem ugyanúgy folytatom, publikusan, bárki aki hasonló típusban, motorban és kivitelben gondolkozik, az láthatja mennyibe kerül.

Én attól hidalok le mostanában, hogy felcsapom a ha.hu-t (meg pár FB csoport is bedob pár darabot) 1.200.000-ért 159-eseket, ezeket honnan szerzik? Egyáltalán beindulnak?

A legmeredekebb egy 900.000 ft-os darab volt. És ezek után hiába van számlásan, pontosan vezetve az én eleve közép/felső mezőnyből megvett autóm, sosem fogom tudni eladni 2-ért, de lehet 1.500.000-ért is csak nehezen.

A jókedv legyen meg, az a lényeg :-))
Én is letettem a 2.4-et, lassan 2 hete nem ment egy métert sem, itt lóg csepptöltőn az ajtó előtt. :-) Nem kímélésből, nagyon élveztem az elmúlt fél évet, amikor mindenhova azzal mentem. Nekem kicsit bizonyított is, hogy pici odafigyeléssel lehet városozni is vele, jól tűrte, nem volt gond és az a kényelem. Mégis valahogy visszaültem a TD-be. A piros kulcsért nyúlok reggel, és a gyerekek is csak a zöld autóig mennek. Egy kicsit a tél is tehet róla, a TD-vel semmilyen kompromisszumot nem kell kötni. Bárhol elmegy, nem kéri az extra odafigyelést (kivéve, hogy hetente mosom), igazából sokszor le sem zárom, úgy hagyom az ovi előtt. Sokkal szabadabb élmény használni és közben a tél azt is megmutatta, hogy az olaszok 25 éve sem találomra terveztek futóművet/autót. Leírom, ha megvertek is érte, a 146 csúszós úton sokkal jobb. Abs nélkül, dobfékkel, négyévszakos gumival.
Nem ez volt a terv, de megint a 22 éves autó lett a "főautó", és nem érzem lemondásnak, élvezem minden méterét ennek is. A 2.4 meg várja, hogy hátha lesz valami hosszabb utam. Amiből meg egyre csak kevesebb van...

Én kicsivel több mint egy éve vettem egy 159-est, 1.9 16v sedan, egész jó felszereltséggel és színben is, kereskedőtől.

Kb ezt

1 év alatt költöttem rá egy keveset, de azért messze nem annyit mint a 2.4-es cartársaink. Ráadásul én azért tudtam előre mivel kell számolni (1 évet legalább itt stalkerkedtem csak read onlyban :) )

Sajnos nekem is volt kereskedői "meglepetés" ami nem várt költségeket adott a számlához, viszonylag rendes volt és "megjavíttatta". De utána járt DZ-nél a kocsi műszaki vizsgán és adott egy pár tippet, pl hogy nem tudja ki nyúlt hozzá de többet nem kellene (turbo ügyben)

Narancs színben a meglepetés tételek (ezek az árak munkadíjjal együtt értendőek):
Elszámoló

A turbo történt hamarabb, a szíjtárcsa a rakpart alatt esett szét alattam, élmény volt vele kijutni, de mivel én már DZ tanácsára annyira nem bíztam a kereskedő embereiben, és még fel is újítattam a turbót (Szalai és Fia Autójavító Kft. nagyon korrekt hely), ezért persze rögtön "ugrott a garancia".

A meglepetés tételek remélem itt véget értek. Ezzel azt akartam mondani, hogy kis %-ban lettem átvágva, de ha valakinél 500-600 ezer forog kézen (vagy akár 1 millió), akkor én nagyon nem kezdenék bele, hanem addig zaklatnám a kereskedőt, amíg vissza nem veszi egy az egyben. Fájt nekem ez a kevés összeg is, de amikor a kocsi 40-50%-a meglepetés költség lesz, és még utána sem tuti hogy jó lesz, az nagyon nem racionális.

Ezek után én nagyon örülök, hogy megelégedtem az 1.9-el.

Simán jogi útra terelnem sőt a sajtót, totalcar stb is bele vonnam ebbe. Tudom pénz meg idő. De hát ha nyíltan le vagy razva akkor nincs mese.

Sehogy se jó ez, még megpróbálok egy pár helyet felhívni, de már kezdem feladni a dolgot. Nincs további másfél millióm megcsináltatni vagy másik kocsit venni...
Azért még reménykedem, hátha megoldódik.

Tegnap jó kedvem volt és kicsit be söröztem :) ezért tettem vissza 2.4 re. Szerencsére el mondhatom hogy az autó ára most nem változtatna az anyagi helyzetemen. Ha nem viszik el akkor tovább használom egy év múlva is tudom 1.8 ért árulni....

3-4 hónapot kerestem aktívan hengerfejet külföldön is. Olaszországban is 0 sikerrel. 156-os lesz talán. Hálátlan egy helyzet. Én közben vettem egy kis autót amit mai napig használok. Annyiban van mindenestül mint egy hengerfejezes. Inkább vegyél, kérj kölcsön egy kis autót amivel helyet tudsz változtatni. Ezt pedig hagyd meg jogaszoknak. Közben pedig van időd rendes hf-t keresni.

Én most jól fel tudom mérni a vásárlói oldal gondolkodását és lehetőségeit. Tesómék pont 2.4-et keresgélnek. Sokrétű a dolog, de szerintem hiába teszed ki 2.4-re :-)
Most jött el a 159-eknél, hogy lőtávolba került sokaknak kicsi hitellel, nem a tetejéből válogatva. Az autó vevőközönsége Te is látod, 2-t sem tud adni érte. És pláne nem tudod meggyőzni őket arról, hogy kifizessen annyit, amikor 1.3-1.7 között dugig a ha.hu ilyen autókkal. Tesóméknak mindent elmondtam a 2.4-ről, a lehetséges hibákat, költségeket, nehézségeket. Cserében első kézből tudják, hogy mit ad egy ilyen autó. Vezették, próbálták az enyémet. Sajnos. Az 5 henger hangját jobban hallják mint az enyémet, ami alapvetően rendben volna. De nem mérik fel, hogy egy rendberakott autó, mint a Tied, kisebb meglepetés költségeket tartogat. Túl nagy a bizalom még most is a kereskedők felé. Kb forintra vezettem le nekik (pedig nem értek hozzá, csak sejtem), hogy az a 2.4 ami 1.6M és frissen jött Olaszországból, az mennyibe kerülhetett ott. És biztos e, hogy akkor 130e van benne 13 évesen és tényleg olyan csodálatos állapotú.
Következő gondolat, vesznek akkor 1.2-ért és ráköltenek 600-at, rendberakják.
Újra forintra bonthattam le, hogy mi mennyibe kerül ha... nem éri meg. Egy jót kell venni, ilyen kategóriájú autónál el kell felejteni a "majd megjavítjuk" hozzáállást is.
Így persze hamar világos lesz, hogy sehogy nem jön ki annyiból egy ilyen autó, amennyit rá tudnak fordítani.
A Tiedre sem lesz hamar vevő 2 fölött, mert élből mondja rá bárki, hogy drága. Mert a többség egyszerűen nem tud ennyi pénzt ilyen autóra költeni.
gondold el azt, aki mögött nincs egy Alfás, csak vakon autót keres. Pont egy 1.7M-s szépre polírozott roncsot fog megvenni.
Egy olyan kínálatból, ahol 3-ért sem mernék autót venni, és én is azt érzem, hogy az újpesti nepper felhúzott árú alig km-res, szépre kipofozott autói közt az én polírozást már kérő, de ép, hibátlan valós futású autóm egy más kategória. Mégsem kapnék érte többet. Sőt inkább kevesebbet, mert nem vagyok rutinos róka :-)
A 2.4M-ről csak annyit, hogy az egyik szalonban annyiért számolták volna be az enyémet. Hát lóf...t. :-) Inkább belahajtom még azt a 100e-t amit olcsón ad, aztán leadom a bontóban.

Teljesen jogos amit írsz. Leírtam a teljes sztorit, elolvashatod, ez a szemét nem fog engedni, a jogi procedúra pedig legjobb esetben hónapok, de reálisan nézve inkább évek. Addig nincs kocsi, mert ehhez is hitel kellett, így eladni nem lehet nem is szivatnék meg vele senkit.
Most eddig az biztos, hallgatva rátok, hogy nem újítom fel ezt, elteszem elrepedve ahogy van és szerzek valahonnan egy 156,166, Croma vagy Thesis hengerfejet és azt rakom rá. Ezt a pénzt már akkor buktam amikor a nevemre került az autó, innen már nagyon nehéz lesz jól kijönni.
Remélhetőleg a héten lesz valami előrelépés.

Ezt így biztos nem csinálnám. Ez a párhuzamosan kapkodás nem vezet jóra. Neki kell menni a kereskedőnek jogi úton. Semmi mást nem csinálnék most. Ha kell jogász segítségével, mindent írásba foglalva. Vegye vissza az autót. Előbb finoman, aztán feljelentés, per. Ha közben az autót szétszeded, összerakod, nem marad bizonyítékod. Felújíttatod a hengerfejet, nem lesz mit megvizsgáljon a műszaki szakértő adott esetben.
Én most letenném azt az autót, és minden eddigiről alapos fotó és írásos dokumentációt készítenék, a szerelő véleményével (aláírás, pecsét, km állás, datum).
Ha kapkodsz, bukod az autó visszavásárlás lehetőségét is, és milliós tételt fogsz még pluszban bukni a szervizeken. Gondolod, hogy amit hengerfejesen hozol el, annak csak ennyi baja van? Szerintem nem..

Winkler írásait nem olvasom, de most kivételt tettem. Ez most egész stílusos, bár a cinizmus sosem állt távol tőle. Ez most így ide passzol :-) A bmw mit ki nem hoz az emberekből :-)

Szia, a gyújtás mindig rajt maradt, azt vettem csak észre, hogy baromi nehezen mozdul a kormány:-)))

Valahol valami zárlatos, vagy testelési probléma van.

Üdv ma haza fele vettem észre ha világít a tompított, és a távolságim, amikor bekapcsoltam a ködlámpát levette teljesen minden világitást. Ez az állapot addig tart amíg nyomva van az első ködlámpa gombja. Persze ha a távolságim nem világít csak a tompitott ugyanez a helyzet nekem nem úgy rémlik mintha ez régen így lett volna. Van valakinek valami ötlete?

Köszi a válaszokat😊

Alapvető probléma van! A türelmetlenség! Azt mondod, ha néhány napon belül nem lesz, akkor bevállalod a felújítást. Alapból 5 kiló, és nem lesz jó! Azt mondod, hogy beszerzel magadnak addig egy bontottat. Az újból 6 kiló. Azért 6 kiló, mert iszonyú keresett darab a hf, és egy jót nem fognak 2 kiló alatt odaadni neked. Nincs olyan szerelő, aki visszateszi a régi vezérlést. Ha már így jártál akkor várjál, mi is nézzük, és keresünk neked egy jó 166-os hf-et. Azért az mindent elmond hogy Csöri, DZ, és a többi szerelő már nem hajlandó felrakni javított hengerfejet.