Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Azon filózom, hogy ha már átkábelezem a kocsit, nem a gyári csatikat rakom be, inkább valami normálisabb, ipari cuccost, amit otthon találok, hátha azokkal tovább bírja. Jó, amit benne használnak, nyílván azért az van benne, mert az volt a legjobb, hiszen ez autóipar, nem gagyigyár, de azokat a csatikat se 20 évre tervezték... Ráadásul nem is por- és vízmentesek. Meg hát, minden csatlakozási pont egy újabb kontakthibát feltételez, csökkenti a rendszer megbízhatóságát, növeli a hibalehetőségeket.

Hát, most reggel megnéztem, ahogy rögzítve van az a kábelköteg, úgy semmi olyan helyre nem ér el, ahova be tudnám csatlakoztatni, olyan csatlakozót sem találok... Egyébként nincs egy képed (vagy valakinek) a lszondáról és az ő csatlakozójáról? Szóval, ha nincs benne, akkor érdemes szerezni egyet, és belerakni?

A bellítás ugyanúgy történik. Esetleg évjáratok közötti különbség lehet a gyújtásrendszerben, Marelli, vagy Bosch, bár Sudnál nem hiszem, hogy volt ilyen. De majd +mondják azok, akik beleásták magukat a Sudok lelkivilágába.))

Sziasztok! Következő lenne a kérdésem: (alfasud) 1,2es és az 1,5 ös boxer esetében a gyujtás ugyan az? ugyanúgy kell beállítani?

Keresd + a másik felét.)) Viccet félretéve, ezek a Lszonda csatlakozói, az 1 szálas(zóldes), a jelvezeték, a másik a dupla csatlakozós a fútés. Ha nincs Lszonda a rendszerben akkor a számítógép tulképp 1fajta vészprogramban fog futni(nem tudom neked melyik vezérlőd van LE3, vagy MP3.1), a L értékét helyettesíti 1 beégetett értékkel/kekkel. Célszerű lenne összedugdosni a csatikat, és +nézni mit csinál. Gyanítom, hogy ezért húzták szét mert +hülyült tőle az autó. Ezt a probémát okoz6ja több dolog is: kábel hiba, csatlakozó hiba(főleg a fűtés csatlakozója szeret nagyon "+zöldülni"), szonda hiba. De valószínűnek tartom, ha még a gyári szonda van benne, akkor már csereérett.

2 éve 37-38k HUF volt 2 év garival. Úgyhogy ahhoz képest nem sok. De mondtam neked a frankót már régebben keresd + Rumi kollégát, asszem van neki 2db, de akár keresheted Marklar, vagy Bandi kollégákat is. Sztem jóval olcsóbban +kapod tőlük a frankó cuccot, utána csak szét kell szedni kitisztítani, porvédőt(kb. 2-3k lehet/pár) cserélni, és kész a zsír kormánymű.

Sziasztok,

Lenne egy kérdésem. A szombati nagy vihar után elindultam, és azt vettem észre, hogy nagyon rendetlenül jár alapjáraton a motor, mintha a gyújtással lenne gond. Megmozgattam minden hozzáférhető :) kábelt, de nem javult.


Utána viszont a képen látható kábelköteghez (a zöld-narancs és a mellette levő együtt) hozzáértem, és egy csapásra megszűnt a gond. Azt hiszem ez katalizátor-lambda-szondához kapcsolódik valahogy, ami nekem már nincs (mármint kat. biztos nincs) de ha biztosan tudnám mi a fene ez, akkor nem ragadtam volna billentyűzetet :)
Szóval hölgyeim és uraim, mi ez és kell nekem ezzel csinálnom valamit, mert kicsit aggaszt, hogy ez ott lebeg... :)

előre is köszi!

inkább lehúzós technológia

Hát... Gyári technológia? :))

Szasztok, 40 rongy porvédővel kormánymű felújítás....hát nemtom, ez csak nekem sok?

Írtam oldaladra hogy ne romboljuk a topikot:-)))))

Na igen, mindegyik ereszt kicsikét :-))) Találkozó vmikor ?

Melyiken nem olajos???:-)))) De ez így jóóóóóóóóóóóóóó!:-))) Nekem most még hűtővízes is nem kicsit:-)))) Azt is moshattam le:-))))

De a halál az biztos:-)))

Elvileg a kuplung mh. is eresztheti, mert anno az eresztette el, de érdekes, hogy akkor állt 1 hónapot. Megnézem, bár alul sokminden olajos ezen a szutykon :-)))

Semmi sem biztos.) Lehet az is csereérett.

Nálam is ez volt hogy mikor bejött a nagy meleg akkor elersztetta bal hátsó munkahenger egy tartálynyi olajat és utána nem. De megnyugtatásom végett csere lett!! Biztosan kizárható hogy nem a kuplung hanem a fék??

Jah.. Csak akkor kéne talán a kasztnidolgot is véghezvinni, de szerintem arra vagy idő vagy pénz nem lesz...

Sejtettem , hogy beszereztél ilyet is.)

Ez ilyen jó kis idegtépő játék lesz.)

Ok, majd meglesem, bár ez az olajfolyatás is rapszódikus.. Hol folyatja, hol nem..

Sziasztok. DöCöGő Én azt javallnám, hogy legyen beindítva és be is melegítve legalább egy héten egyszer. Egy autónak az sem tesz jót ha túl sokat áll. Belül korróziós folyamamatok indulnak el. És olajat akkor is évente egyszer ajánlatos cserélni ha egy cm sem ment az autó. Scott Köszi az elismerést. Én tudom, hogy ebben az országban az égvilágon mindent el lehet intézni. Még az sem gond ha nincs ismerős, mert mindig akad egy ismerős aki szól az ismerősének és már el is van intézve a dolog... Ez a motorátalakítás téma hivatalosan nem rendezhető le tökéletesen, de mérlegeltem a szóba jöhető megoldásokat és ezt a megoldást találtam a legjobbanak. Én nem szeretek idegeskedni, ráadásul olyan típus is vagyok aki szétaggódná magát egy ilyen miatt ezért veszem meg mindig a bérletet, veszek parkolócédulát, fizettem annak idején a TV előfizetési díjat stb... Van még egy érvem. Nem kell messze mennünk, itt a fórumon is van egy illető (ráadásul boxeres ő is) aki egy másik motorral járt. Egy közúti ellenőrzésen egy túlbuzgó rendőrnek jutott eszébe megnézni a motorszámot.... feljelentették. 3év felfüggesztett börtönbüntetést kapott..... pb Igazad van én is aggódok hogy milyen lesz a végeredmény. De csak az átvétel napjáig. (Ami állítólag a héten jön el.) Szerencsére van mérési dokumentáció, hogy milyen tűrései vannak egy gyári motornak... Ismersz... Cica Sajnálom, hogy rossz a klímád. Ha a kompresszor tényleg indul akkor végülis nagyon lecsökken a hibák lehetősége. Illetve tulképp nem is lehet hiba talán csak a légterelő lapátok bowdenje lehet szakadt. Nézd meg, hogy valóban megy-e a kompresszor, nem-e csak a kuplungnak a mágnese húz, de maga a kompresszor nem indul be. Hogy a kompresszor valóban jár azt úgy tudod ellenőrizni, hogy az utastérbe a váltó felett menő 2 szigetelt alucső (nem gumi, az a fűtésé) közül az egyik hideg a másik meleg ha megszorítod és a klíma jár. Ezt a szigetelésen keresztül is lehet érezni. Helyzetjelentés: Hét végén megint nem sokat haladtam. Kicseréltem a külső féltengely gumiharangon a rögzítő klipszeket. Felszereltem a 16V váltóra a tartóbakokat, meglett az a bizonyos rögzítőkapocs a üzemanyaggőz szelephez és előkerült végre a fényszórómosó motorja is. Ezeket beszereltem, így már vissza tudtam szerelni a jobb oldali rugóstagot is, meg beszereltem a belső sárvédő műanyag burkalatot. Ha már bakokon áll az autó leszereltem a 2 első Girling féknyerget meg a tömör Max tárcsákat és felszereltem az új belső hűtésű tárcsákat meg az ATE nyeregtartókat. A régi nyergeket még nem kötöttem ki az olajkörből. Először csak provizor felteszem az új nyergeket és kipróbaálom hogy tényleg felmegy-e rá a 14-es felni. Ez lesz a mai nap feladata. Ha felmegy akkor rendesen felrakom a 2 új féknyerget és bekötöm jobb oldalon a kormányösszekötőket. Meg még a gázpedált kell visszaszerelnem a helyére. Aztán valamikor neki kell állnom a műszerfal szétborításának. Ha ez kint van akkor behúzom rendesen a kábelköteget kicserélem a számítógépet utána mehet össze a belseje. Illetve a motortérben a homlokfal is mehetne össze. Utana fel lehet tenni a váltót és bekötni. És aztán jöhetne a motor....

Nézz hátulról a kocsi alá egyből látod hogy melyik dob olajos. Nem lehet hogy esetleg a kuplunknál megy el az olaj?

Testelési gond lesz, de lehet, hogy nem csak itt. Most hétvégén pl. működött a kis csipogó, ha a világítást rajt hagytam de nem volt gyújtáson az autó. Viszont tegnap este kezdte azt el, hogy indexelésnél is halkan csipog az a cucc, sőt, pénteken csinált olyat, hogy az index ütemére rángatta a kp.zárat.... :-/

Esetleg a kpzár vezetéke nem dörzsölődött ki a j1 ajtónál? Én akkor találkoztam hasonlóval mikor testelt az 1ik kábel. A fékoljat sztem valamelyik hátsó munkahengernél dolgozza ki.

Köszi, majd megkeresem, megnézem. (netem hétvégén nincs, de a kép most is jókor jött ;-) Azóta totál kihalt/meghalt a cucc, de így legalább minden ajtót le tudok zárni. Közben, hátvágn voltunk Gyenesdiáson s érdekes, de megint elment egy kis fékolaj... Kicsit érdekes, de úgy látszik, ha sokat van használva a gép, akkor jobban ereszti. Most utánatöltöttem, néztem, jó lett, majd figyelem a szintet. Viszont a kábelezés dolog tényelg időszerű lesz már...

Csík 33-nál nem egészen.) Fekete, fekete/lila, és lila. Hogy melyik, melyik, azt most nincs kedvem kisilabizálni.

Néha nem árt beindítani, vagy legalább áttekerni a főtengelyt, hogy a henger ne rozsdásodjon be.

3 drót megy a kulcshoz, piros +12v, barna gyujtás, fekete inditózás, a feketét kell helyreállítani: ;)

Igazából csak azért lenne ez érdekes, hogy az udvaron közlekedjek pár métert. Mivel van 1kis emelkedő, tologatni nem igazán élmény. Na meg persze már a hangja is hiányzik. Nem beszélve arról. hogy legalább néha nem árt beindítani, vagy a motornak ez teljesen mindegy?

Te lehet, hogy még is inkább a zöld?

Asszem ilyen színű cablék vannak arrafelé:

A válasz 1xű, nézd + a könyvben.) Onnan ki tudod silabizálni, hogy a pirosat, vagy a kéket.)

Most hogy parkoló páján van a gép, valóban semmi szükség rá. Kivágnám én, de egy csomó kábel megy be-ki. Az örök kérdés: Most akkor a pirosat vagy a kéket? Megoldjuk... Legalább most már tudom mivel kezdem a gép bontogatását.

Az enyémen sem volt, én szereztem bele.

Köszi! Most nincs testközelben a vas, de úgy rémlik nekem ez nincs. Nem emlékszem, hogy mosásnál simogattam volna, persze lehet csak felületes voltam. :)

Ez az a műanyag betét, amire gondoltam.

Sztem vágd ki a riasztót, és kábelezd be rendesen a gyújtáskapcsolót.

Még nem került beépítésre, mert mással ment el az idő. De amúgy tényleg úgy néz ki, mintha most jött volna le s szalagról.

Érdekel valakit 1.7-es duplakarbis motor + váltó? Lehet, hogy lesz egy felesleges nemsokára. pb_ jó lett a cucc?

Sztem azért nem ilyen 1xű a dolog, mert pl nem mindenkinek van ismerettsége, szerencséje, stb. Az 1.7 vételével kapcsolatban pedig sztem minden éremnek 2 oldala van, vagyis 1általán nem biztos, hogy értelmes áron kapsz jó 16v-t, viszont a felfuratás önmaga nem kerül 1 horribilis összegbe, viszont lehet, hogy nem lesz gyári minőségű(bár ez erősen függ attól, hogy hol, és ki csinálja). Az eladásról pedig, soha nem tud6od, mikor kell túl adnod rajta.)

gt barátom le a kalappal :) Élvezem az írásaidat, mindig megjön a kedvem egy kis szerelésre :)

Pedig igaza van gt-nek. Én sem ülnék bele egy TS motoros Alfába... akkor inkább más márka.

Tudom, hogy rég volt a hsz, de muszáj leírnom a véleményem. Szóval : a motorszám miatt egyáltalán nem kell aggódni, múlt héten vizsgáztattam az autómat és a normál díjon felül ( 16ezer ) 5 rugót kellet rádobnom. Így összesen 21 volt. Természetesen, ha az utcáról betévedsz mondjuk a Mozaik-ba, egyértelműen elhajtanak, amire célozni akarok, hogy kis ismeretséggel simán el lehet intézni. Max eladáskor számíhat a motorszám. Szerintem anyagilag egyértelműen nem éri meg az eredeti blokkot felfúrni, inkább félre kell tenni, venni bele egy eleve 1.7-et és azzal bíbelődni. Eladáskor meg vissza kell rakni a régi blokkot. Nekem is megvan a régi blokk, de abból már sosem lesz motor, mivel teljesen ki lett belezve, de én más tészta vagyok, mert ezt az autót soha nem fogom már eladni, csak venni mellé másikat :) ui. olvasom tovább a hsz-eket egy hétnyi lemaradásom van... :)

Végső variációban, ha nem akarod egyenlőre lekövetni a kábeleket az egységből, fogod és behúzol egy új 2,5-es kábelt a gyujtáskapcsoló csatlakozójától az indítómotor behuzótekercsére aztán hello, ugy nem tudja megszaggatni.( a tekercsen lévő régit persze lehúzod). :)

Hát akkor majd valami trükköt bevetünk. Mondjuk úgy adjuk ki mintha egy szakácskönyv lenne. Hogyan süssük ki az aksit, hogyan főzzük meg a motort. Éreted! :))) De komolyra fordítva nem hiszem, hogy belevágna ebbe bárki is, már csak a korlátozott piaci lehetőség miatt. Nem sok 33-as örült szaladgál sajnos. De akkor kérdeznék 1-et, hátha tudsz segíteni. Utólag lett szerelve egy központi egység (fekete kis doboz a műszerfal alatt) ami a központizárat, riasztót, ill. jelzőledeket vezérli. V.mi oknál fogva letilt, és nem engedi dolgozni az önindítót. (se kép, se hang) Előző tulaj szerint is volt vele ez a gond. Próbálta megcsináltatni, de nem igazán sikerült. A dobozba bemenő kábelekből kettőt megpucolt egy szakaszon és ott összeérintette ezeket. Ha indítás közben összefogom a két vezetéket akkor indít. Ez azonban csak akkor igaz, ha 1, de legalább 2-3 napon belül próbálkozom. Hosszabb szünet után azonban ez sem működik, mert az összeérintés hatására szikrázik és kegyetlen melegszik, füstöl. Nyilván ez így nem ok! Nem igazán értem miként van ez a jelenség összefüggésben a leállított időszak hosszával. Mondom ha egy-két napon belül érintettem össze a kábeleket semmi difi nem volt és indított simán. Most viszont semmi, és nem merek tovább kisérletezni, levettem a sarukat, nehogy nagyobb gáz legyen. Ki lehet iktatni és áthidalni ezt a rendszert, hogy indítható legyen a gép?

vigyázz azzal a kiadvánnyal. nem lehet hogy esetleg valami jogdij köteles?

elküldtem!

hehe. :)))

jó,írom a Népi Lakás Szövetkezetesre,oké?