Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Sajna az enyém valamivel több, mint 1t, és csak 132LE, ha 1általán +van annyi. A P4-nek gyárilag is elég kemény a futóműve. Egyébként értem, hogy mit mondasz, de ha van még 1 speer is a rendszerben még könnyebb sodortatni.)

hát az enyémnek kb annyi volt, de ehez csak 600 kilot kellett mozgatnia. az azért más. meg itt játszik bele a futomü is. ha keményebb akkor jobban lehet sodortatni, mert amikor minden kerék tapad akkor egyszerre tekeri meg öket, nem emeli fel az egyik lábát hogy az lediferáljon és a többi ne pörögjön tul. ha érted mit akarok mondani.

Na igen, ha már van lendület, akkor már nem szükséges akkora motorerő. De én úgy érzem min 150LE kéne neki(sajátomnak), hogy 1 kicsit brutálisabb legyen összkerékben.

igy van :-)) ha nem állásbol indulsz, hanem már sbességgél inditod meg oldalra az autot, és esetleg erösebb egy kicsit a motorod ( mint az enyém is volt ) akkor van rá esély, mert a keresztbe forditásnál már kialakul a csuszás, csak fent kell tartani. vagy sodros uton ha temposat akarsz menni akkor meg szükségszerü is.

Ahhoz, hogy a hidat szétszedd, nem kell szétszedni a difit, ezért mondtam, hogy 3 dbból áll maga a híd. Természetesen a difi tovább bontható több részre is. Sajnos a 33 gyenge ahhoz, hogy minden kereket eltekerejen száraz asztfalton, csak laza talajon képes ilyesmire.

az összkerekes hid 4 részbol van ( a difiház 2 darabbol van összerakva ) a nedves aszfalt hirtelen fordulo és tolja az orrát : ez csak teljesitmény kérdése. ha elég erö van, hogy minden kereket eltekerjen akkor akár helyben is foroghatsz vele, illetve a klasszikus eröcsusztatást is be lehet mutatni. más vezetési stilust kér mint a 2 kerekes.

urak ! csak a tisztánlátás végett. a hátso stabilizátort nagyon ritkán használják a régi autoknál. az ujabbaknál is inkább a független felfüggesztésünél és nagyobb teljesitménynél. az uj tipusu merev hid+tekercsrugo-nál nincs értelme, ott maga a hid látja el a feladatot. a panhard nem stabilizátor, hanem a futomu tarto rud. van hosszában és keresztben is. feladata csak a tekercsrugusnál van, mert ennek nincs tartása. a laprugosnál nem kell, ott ezt a feladatot maga a rugo látja el. a rudak elhelyezése teljesen változo, van hogy a hosszlengokarokat V alakban vagy párhuzamosan helyezik el, illetve ezek kombinácioja is van teherautoknál, kamionoknál. a futomu alján és tetején is vannak. a keresztlengökarokat helyettesithetik un. Z karos felfüggesztéssel is . ennek a lényege, hogy rugozásnál a futomü nem a lengökar ivén mozog oldalra is, hanem csak fel-le. szériában ritkán használják. még valami ? :-))

Igen eltérnek, a sima híd az csak 1db áll, a 4kerekes pedig 3 részből. A 2 tulképp féltengelyből, és a difiből. Gyengíti a teljesítményt.) Nagyobb kanyar sebesség, havas úton biztosabb irányíthatóság. De azért nedves asztfalton, hirtelen 90 fokos kanyarban tudja tolni az orrát.

Na megyek aludni. Kösz az infókat:)

A kipufogót+a kardánt leszámítva ugyan olyan mint a Sudom:) Alját nem igyekeztek ezek szerint átszerkeszteni:)

Igen, ez 1 P4-es alja. Itt a folytatás:

Akkor gondolom a 4x4es és a sima futóművek másban is eltérnek. Amúgy miben jobb az összkerékhajtás (pl 33-asnál), mint az elsőkerék? Mármint szilárd útburkolaton?

Igen a tieden 1enes, mert nincs hátsó difi. Ezen csak azért ilyen, hogy elférjen a hajtás.

Amúgy ez melyik 33-as alja? P4?

Azt hiszem márt értem:) Akkor nekem ami a híd felett (v. mellett) keresztben lévő egyenes rúd lenne az?

Ami a képen keresztben megy, az maga a hátsó híd, ahhoz van rögzítve a Panhard rúd(stabilizátor) 1ik vége, a másik pedig a kasztnihoz. Itt található a fékerőszabályzó is.

Vhogy így néz ki nekem is, de az alsó lengőkar(?)-ra rögzített rúd(?), v. micsoda nincs nekem.

Sztem kéne, hogy legyen, ha már a hasonló évjáratú zsigákon is volt.
Így néz ki, csak nincs benne, a hajlítás, az csak a 4kerekesek specialitása

Nem tudod h. Sudon is kéne-e lennie? És ha igen akkor vhogy úgy nézhet ki mint elől?

A lengőkaron 2 8-as lyuknak kell lennie, elől nem közvetlenül a kasztnihoz van csavarozva, hanem a keresztmerevítőhöz, ami a motort tartja.

Hát nézegettem, de igazából nem tudtam, hogy mit keressek. Láttam lyukat ledugózva a lengőkaron, meg a vázon is, de nem tudom, hogy az az-e.

Azt könnyen + lehet nézni, aláfekvés nélkül is. A hátsó keréknél oldal irányból + kell lökni a kasztnit, ha már kis lökösre is nagyon kilendül, billeg, akkor baj van. De sztem ennek a hiányát menetközben hihetetlenül + lehet érezni. Ahogy néztem az enyémnél, ha nincs rajta, sztem 1 izmosabb kanyarnál minimum keresztbe áll a segge, de leginkább kiszakad a futómű. Az elején nem nézted, hogy legalább a helye + van?

Hát én hátul nem is néztem. Elképzelhető, hogy ott sincs?

Hátul is van. Panhard rúdnak hívják. Én mindenképp tennék előre.

Na alámásztam és megnéztem, nincs stabilizátorom. Kérdés: hátul is kell lennie, vagy csak elöl ?

Na ja. Akkor azt hiszem ezt a témát eléggé kibeszéltük.)

elöb megeszi a gumit, mert valahol elmegy a különbség. attol is függ, hogy milyen gumát teszel rá. mi adja meg magát elöször.

Na ezt nem tudtam, akkor ezek szerint bírja a dolgokat. A gumi evésen kívül, sztem hosszú távon mechanikai problámák is felléphetnek, a fordulat különbségből adódóan.

ja és mégegy : 185 r 14 -es kerekekkel mentünk. azért az sem semmi terhelés pluszban.

én azért kezdtem szétszedéssel, mert a házat, plusz az összes áttételt megváltoztattam. de tudni kell, hogy minden gyári eredeti, semmi sem erösitett, vagy ilyesmi. a 4x4-en semmit sm változtattam, minden olyan volt, ahogy a taljánok összerakták. állando használatra azért nem ajánlják, mert nincs hosszdifi és levesz az eröböl s eszi a gumit, meg biztos ami biztos, igy ha baj van lehet mondani, hogy mi megmondtuk.

Láttam a képeidet.) Én maradéktalanul elhiszem amit írsz. De, ahogy olvastam te is úgy kezdted, hogy cafatokra szedted, aztán összeraktad. Arra már nem emléxem, hogy módosítottál-e rajta valamit. Viszont a 4x4-es hajtást nem napi használatra tervezték Giovanniék, ezt a gyári ajánlás is írja.

nézd meg én mit müveltem vele !! ha kényes lett volna akkor nem lett volna értelme az egésznek. igazábol semmi olyan nincs benne amit félteni kellene. ha a kényest arra érted, hogy nem atpossuk neki mint az állat, akkor sincs igazad. az enyém mindent kibirt, pedig az tényleg használva volt. csak megjegyzem, hogy a hajtásláncnak sosem volt semmi baja.

Mondjuk az is igaz. Meg úgy egészben a 33-as is az mint minden Alfa :)

Kényesnek, sztem mind1ik kényes, bár lehet a mechanikus talán 1 fél dokkal jobban bírja. Kardán, difi, viszko(csak P4 esetében!), kapcsoló mechanika, sztem mind-mind kényes része a rendszernek.

Köszönöm, most már képben vagyok:) Hm... akkor a régebbi 33-asok 4x4-e nem olyan kényes mint az újaké (elektromos kapcsolás, + viszkokuplung) ?

1 nagyon fontos dolog az elején, az AR33 esetében valódi összkerék hajtásról nem beszélhetünk. Alapvetően 2 fajta volt: 1. mechanikus kapcsolású 2. elektronikus kapcsolású 1. A '90 előttiekre szerelték(nagylámpásokra), mechanikus kapcsolású osztomű nélküli 4x4 hajtás. 2. A '90 utániakra szerelték(csíklámpásokra). Itt 2féle verzió volt: a 4x4, és a Permanent 4. - A 4x4-es tulajdonképp alapjaiban +egyezik a '90 előttiekkel, a különbség a váltóban van ott cserélték le a mechanikus kapcsolót, elektronikusra. Ill. beépítettek 1 kapcsolót, ami fékezésnél szétkapcsolja a rendszert. - Permanent 4 ebbe a rendszerben már található "osztómű" 1 viszkokuplung formájában + 1 elektronika ami kapcsolgatja az elektronikus tengelykapcsolót, amikor működésbe lép az ABS.

A kisebb alkatrészeket az egész autóra értettem:)

kisebb alkatrészekben nem, csak a difi meg váltoáttételekben. :-)) az érdekes az, hogy a gyári könyv nem ir annyi verziot amennyit lehet találni.

Igen, ez nem lep meg h. áttételben, és kisebb alkatrészekben, minden példány különbözik:)

rendszerben tudtommal csak ez a kettö volt. áttételben meg kismillio.

ülésfütést most vettem a vaterán.

attol még lehet jo, mert keményebben áll az uton, és a fix kasztni biztosabb érzés. meg kicsit sportos feeling. szerintem. :-))

1.7_16v összkerekesre: P4(?). Több fajta is volt? Azt hittem csak 2.

Attól függ, melyik összkerekesre gondolsz?

ThX! Biztos nem veszem meg, csak kíváncsi voltam. Tényleg van jó pár irreálisan drága. Meg úgyis kell mind1iken csinálgatni vmit, még ha jó állapotban van, akkor is. Gondolom a 4x4eseken meg pláne. A '90(?) utáni összkerekesek már más rendszerűek?

Aha. Akkor ellenőrizd, hogy van-e, ha nincs potóld, sokkal jobb lesz. De sztem nyugodtan tehetsz bele 1.7 16v sport futóművet, nem sokkal erősebb, ha 1általán erősebb. A látható különbség az ültetés lesz.

Mechanikus kapcsolású, osztómű nélküli. Ha érdekel el kell menni +nézni, ha lehet, akkor persze alkudni kell. Egyébként annyi az ára, amennyiért +veszik. Sztem a hasznaltauto.hu-n található közel 50 db 33 felének az ára irreális.

Mi ezt 4 évesen törötten vettük, akkor a J1-es futómű volt sérült. Lehet, hogy akkor szedték le és nem raktak rá másikat.

Ok. Az 1.7 16v QV-re gondoltam, a másik 1értelmú +határozás volt. Viszont, ha QV az autód, akkor kellene lennie ilyennek benne.

Ok köszi. Második olvasatra már nekem is leesett. Ezek szerint egy ilyen hétköznapi, "városi versenyzőnek", mint én nem éri meg.