Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Na ez le van pucolva.

A külső panel (a climate systemes) azzal nem volt semmi gáz, az kis mosogatás és mintha új lenne.

Na ez érdekes. Ez eredetileg valami gumirozott kezelőfelületű panel. Az ami dzsuvának látszik, az az a gumírozás ami kicsit elrohadt rajta. Úgyhogy polír festés, stb... Sajna a kis Alfa Romeo felirat áldozatul fog esni.:-(((

Nem semmi! :))) Lehetne egy takarítás utáni fotót is kérni? :)))

Annak a 3 tekerős szabályozó egységnek a panel helyére megy be egy az egyben. De azért a dolog nem ilyen egyszerű. A fűtésboxot, a kábelezést a klímát is át kell alakítani. A funkciókar sem értem. Ilyenek vannak MODE, RIC, DEF, EXT, F.AUTO, A/C OFF, SEL, +, -,. Ezek közül nem mindegyik tiszta. (Nem volt még fulldigit klímám.) Elmagyarázzátok.

Sziasztok. Szerintetek melyik autóban van ugyanilyen klímavezérlő? (olasz)

Hűha,és ezt hova lehet beszerelni pontosan?

Megtennéd, hogy rámcsörögsz ? Az oldalamon ott a számom, visszahívlak :))

Kell kell kell !!

33-as tulajok! Ha valakit érdekel, van egy Momo fakormányom 33-as agyrésszel, szinte teljesen gyári állapotban. Mailben tudom fotót küldeni. Max. ezen a héten tudok várni vele, utána átfaragjuk '64-esbe. :-)

hol lehet ilyen csemegéket beszerezni?

Ha gyorsítol akkor több a benya az adott légmennyiséghez, ezért hamarabb begyullad, egyúttal a fordulatszám is növekszik ezért a szikrának kevesebb ideje van begyújtani. Az is baj ha túl korai a a szikra időpontja , mert a láng még nem éri el az üzemanyagot, de a nyomás már megnőtt, azért az berobban. A gyújtás időpontja úgy kell hogy essen hogy a felső holpont után már lefelé jövő dugattyúra 30-60 foknál jusson az égési csúcsnyomás. Ebből adódik a maximális nyomaték kérdése is, mert a nyomatékmaximumot úgy lehet előcsalni, hogy a hajtókar a főtengellyel 90 fokos szöget zár be és a nyomásmaximum is akkor jelentkezik. Ezért változik a lökethossz fügvényében a nyomatékosság és a fordulatszámhajlandóság.

gt ! Arra az Alfa Control műszeregységre mi szükséged ? Az más autóba való :)))

a 4wd miatt semmi különbség, az csak egy külön torony ami rá van téve a válto végére. lehet simábol is 4wd-t csinálni. ( én is igy csináltam )

No népek, a sima 16v 33-as váltója és a P4 váltója miben tér el? A kérdés azért foglalkoztat, mert mondjuk ha szinkront kéne cserélni mennyire keseríti meg az ember életét a spec. + rudazat ami ugye a 4WD miatt van!

vazz néztem is mi ez, én még ilyet nem láttam :D

Fontos kérdés: Alfa33-om kb. 100-150km országúti tempó után háromhengeres lesz, alapjárat lezuhan, a motorból kimegy az erő:( Első körben gyújtásra gyanakodtam: gyertyákat, kábeleket, elosztófedelet, rotort cseréltem. Szerelőm tanácsára a gyújtáselosztót is, lehet abban melegszik valami...Természetesen a gyújtás is be lett állítva. A hiba azóta is létazik sajnos. Csak és kizárólag meleg motornál, országúti (vagy autópálya) tempó után jön elő. Kis pihenéssel/hűtéssel a jelenség pillanatnyilag megszüntethető.(azért elég gáz hogy a korábban bebüntetett autók elől a leálló sávba kell menekülni egy érdi emelkedőnél...) Kérdésem: mi a túró okozhat ilyet??? Válaszokat megköszönném ha emilre jönnének: andor.toth@vipmail.hu

Köszönöm a mindenkinek a jótanácsokat, akkor végignézem a +-tól a - on át a gyújtáskapcsolóig a rendszert. Nem szeretnék feleslegesen egy önindítóba beruházni, ha a testeléssel van a baj:)) Köszönöm:Roberto

azért csak-csak ki kellene nyomozni hogy honnan is van ez.

terhelésen lett kiprobálva vagy terhelés mélkül , lehet hogy perselyes és csak akkor szorul meg amikor terhelést kap ( jellemzö hogy hol indit rendesen hol meg csak nyüszög )

a behuzo vezérlő vezetékére tegyél lámpát és meglátod a gyujtkapcsolo müködteti-e, az öninditóhoz a felfogocsavarra célszerü egy direkt madzag az akku negativról.

:-))))

Gondolom beépítődik?

Sziasztok.
A tegnapi szerzeményem:



Fulldigit klíma 145/146 boxerhez. Elvileg ilyen nem létezik.
Az Eper-en nincs. A rajta lévő cikkszámok nem léteznek. Viszont minden alakatrész Alfás jelőlés. Csak valami kísérleti vagy olyan modellből származhat ami végül nem került sorozatgyártásba.
Sangen klímához való. Az elzárómotorok és a kábelköteg is előkerült. Egy termosztát hiányzik csak (illetve magvan csak sérült), de az nem egy nagy gáz.

Sztem 1.-nek a testelést kéne +nézni, az aksi - pólusától végig követve kell kezdeni a dolgot. Ha emlékeim nem csalnak, akkor a fűtésegység előtt van 1 testpont (kasztni - pólus), és az önindító mellett is van 1 (motor - pólus). Ezeket tisztisd +, és utána mérd is ki műszerrel(ha van), hogy ténylegesen is van-e kontaktus. Aztán + kéne nézni, hogy a +-t is + kapja-e az önindító. Ha ez mind rendben akkor jöhet a gyújtáskapcsoló, + kell nézni, hogy a csatlakozóból nem esett-e, ill csúszott-e ki 1 kábel, és +tisztítani a csatlakozásokat. Ezt a csatlakozót a kormányoszlop bal oldalán találod. Én így kezdeném a dolgot.

Szia, A gyújtáskapcsoló-hibát hogyan lehet detektálni? És a testelést ?:))))))))) Üdv.Roberto

Vagy gyújtáskapcsoló, vagy nem jó a motor testelése, de még ezenkívül sok oka lehet.

Sziasztok, Egy év pihenő után újra úton a GÉP ( Alfa 33 1.7 i.e.), de van gy problémám: Múlt hét pénteken indítanám a GÉP-et, se kép se hang. - Akksi ok, bemértem terhelés alatt, egyébként is 3 hetes. - Önindító tekercse sem húz be, önindító kiszerel, műhelyben kolléga bemér, testet megforraszt bár szemre ok, próbapadon önindítót kb. 30x megforgat, működik. - Visszaszerelem, erre egy felet fordul, 4-5 próbálkozás után már a tekercs sem húz be újra se kép, se hang. Szerintetek az önindító a rossz, vagy esetleg testelés? Hogyan tovább, ha a testet nem kap hogyan derítsem ki, mi lehet még a probléma? Előre is köszi: Roberto

Még valami? Ha öngyulladáról beszélünk akkor jobban összesürítettem a levegőt mint kellene. Ezt akkor, hogyan lehet a gyújtás beállításával változtatni. Hiszen a dugattyú előtte is és utána is ugyanakkora utat tesz meg. Vagy itt jön képbe az előgyújtás?

Aha. Kezdek világosabban látni. Most akkor azt nem értem, hogy ez miért csak gyorsítánál fordul elő, miért akkor hallatszik? Vagy nem csak akkor?

detonációs jellegű "kopogásos égés": Minél nagyobb a sűrítés, annál kisebb az égéstér hő- felvevő felülete, annál kevesebb hőenergia vész el a hűtéssel. A sűrítési aránynak határai vannak. A sűrítési hőmérséklet nem lépheti túl a tüzelőanyag öngyulladási hőmérsékletét (480...500 °C) különben a tüzelőanyag önmagától begyulladna. Ez olyan robbanásszerű elégéshez vezet, aminek a lángsebessége 250...300 m/s. A keletkező lökéshullámok a hengerfalon és a dugattyún kopogó zajt eredményeznek. Ilyenkor beszélünk kopogásos vagy detonációs égésről. Az intenzív kopogásos égésnek az alábbi következményei vannak: – A motor fokozottan melegszik. – A tüzelőanyag fogyasztás megnő. – A motorteljesítmény csökken, – A dugattyú, főtengely károsodik. Valami ilyesmi.

Hi all ! Izelítőűl felraktam egy-két képet a gépemről ! Tessék megnézni ! :)))

tulképp öngyulladásról, szabályozatlan égésről van szó. öngyulladás ráadásul a teljes mennyiséget gyujtja egyben és a hirtelen nyomásnövekedés: 1: igen nagy hanggal jár, 2: a henger falához csapja a dugót. igazábol mind a kettőt mondják én már nem emlékszem az igazi válaszra.

fémszórót tudok egy párat : rotima kft turbo ez-az javitás, van egy csepelen is szintén turbo jav is és a soroksárin is van egy cég de a nevüket nem tudom.

jol sejted. az öntés gyorsabb és olcsobb.

Köszönöm sokat segítettél. Tegnap be lett állítva gyújtás. Most nem csörög. Csak mint érdekességet azt meg tudnád nekem mondani, hogy a a gyújtás rosszúl van beállatva miért csörög. Azt tudom, hogy van elő-utó gyújtás is. Meg az sem minegy, hogy a henger helyzetében mikor melyiket kapja. De a csörgés honnan jön. Mit csörget, mi adja a hangot?

Lehet, én nem tudom. Mindenesetre ezt a címet köszi, mentjük.

bb, pb Nem a NyDanTech ről van szó? 1221 Bp. Nagytétényi út 48. 226-3248 Pannóniához szótattam ott kapcsolóvilla tengelyt. Azóta is működik:-)

Pontosan , én is így szoktam csinálni. Majd vizsgára meg spanolunk egy kicsit :-)

Gratula hozzá!! Képeket várjuk itt vagy az oldaladon!:)

Szia! És miért álltak át az öntött acél tengelyre? gondolom így kevesebb lett a költség, igaz? 22kiloba kerül nekem a tengely darabja.Normális árnak tünik,nem akarnak lehúzni és garanciát is vállalnak a tengelyért.Hogy ez miben nyilvánul meg azt nem tudom.

Örömmel jelentem kész az autóm ! :))) Folyt. köv Vasárnap...

Srácok! Sajna meg kell válnom szeretett 33asomtól! :(( Ha netán vkinek az ismeretségi körében akad egy szerető gazdi, aki bevállana egy 33ast, akkor dobjon legyen szíves egy mail-t az itteni címemre vagy csörgessen emg a hetvenháromtizenhéthetvenkettőkilencvenötön!! Előre is köszi a segítséget! Thomika

itthon nincs + de naponta járok arra majd felirom.

A pontos címet is + tudnád adni?

ha a mühelynek korrekt felszerelése van, lehet imitálni a terhelést is hogy ugy hogyan szabályoz.

elsösorban gyujtásra gyanakszom.

vigyázz mert lehet még 1-2 trükk a féken belül ( dobféknél ) pl: szabályzott dobnál a kitámasztó rövid és nem tudsz eleget ráállitani a bowdenre. de mindenre van megoldás.pl: kalapács.

azt takarja, hogy nem feltétlenül kell hökezelni hanem spec fémötvözettel javitják fel ami olyan keménységü amilyet a mester rendel. ezt nem is szabad edzeni. a felület vastagsága meg nagyobb mert utána ujraköszörülik és még azt is el kell vinnie a vastagságnak. ha előre megmondod milyen bütyökprofilt akarsz olyat csinálnak.

csatlakozom. kinek igy kinek ugy jó. ha tutit akarsz felemeled hátul és megforgatog kézzel a kereket nehogy fogjon.