Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

A mi autóink sajnos vagy sem de réteg autók. Így végül sajna aki nem akar egyedi gyártással foglalkozni és a lehetőségek után kutakodni az úgyis megveszi.Na meg minden politikai felhang nélkül,de kint ez nem egy nagy összeg egy átlag dolgozónak.

Értem. És miért kibaszottul arcátlanul drága? Veszek egy alutömböt és kimaratom kész. 850$ beszarok komolyan. Nettó. Csont hülyének néznek. A dugókkal is felbosszantanak. 1000Ł nettó közben meg fele se a WISECO nál egyedi gyártásban.

Gyárilag is más-más a súly 2.5 és 3.0nél a legfőbb különbség az hogy a 3.0 es 'alján' van egy távtartó szerű felfekvő felület ahol a főtengelyhez kapcsolódik, a 2.5-ön nincs ilyen. Onnan tudom,hogy az én lendkerekem megrepedt, és miután Mareknak éppen 2.5 volt olyat raktam fel, 1kg val jobb a súly, de távtartó nélkül a blokkban elakadt.

Oké, tehát a kuplungnál lévő maradjon gyári. Bár nem tudom miért remegne tőle a kardán, inkáb csúsztatásnál remeghet be, ahogy "bekap" a tárcsa, azt lehet. Szóval az első lendkeréket lehet cserélni. A performateknék külön van 2.5 és 3.0 verzió. Ez miért lehet?

Nekem volt 1.5 sprint-én. Kiegyensúlyozni külön bőven elég.a gyárit akkor ajánlott lecserélni,ha szinteres tárcsa kerül bele.

Szerintem a hátsó lendkerék könnyítése magában nem sok mindenre jó. Én csak azt nem is csinálnám, főleg nem utcára mert ha igazak esetleg a mendemondák és rázni kezd a kardán tőle az minden csak nem kívánatos egy utcai autóban. A Performateknél igaz első lendkereket,de lehet kapni jó könnyűt...az ár, hát az szép na.
Miután én most szívó motort szeretnék (éppen most ez a projekt) a távolabbi jövőben tervezem egy ilyesmi gyártatását, na persze azt a végleges nem kísérletezős motorhoz. :)

Nem akakrok a motorhoz hozzányúlni, szuper motor van a kocsiban, isten ments, hogy bántsam. Az lesz az utolsó amihez hozzányúlok. De egyébként persze, hogy úgy kell., ellensúlyokkal. Szerintem minden motort úgy kell elrendezéstől függetlenül.

Szóval én a hátsó lendkerékre gondoltam, azt szeretném könnyíteni. Bár most pont azt olvastam, hogy érdemes inkább alut venni, valószínüleg így van, a motoroknál mindenképpen kerülendő az acél faragása, az Alfánál ráadásul öntött vasról irogatott valaki, de az azért csak nem igaz. Szóval könnyű lendkerék kell. Ötlet?

A kuplungot köszönöm, elmegyek hozzájuk megkérdezem mibe kerül a móka.

Tuboly Csabiék Győr mellett vannak Győrújbaráton, nekem eddig váltót építettek, eddig faszán végzi a dolgát, bár nálam csak kilómétert kap, az igazi terhelés valami egészen más ( egy buszban van... ) szeretek hozzájuk be benézni, jó csapat! Csak ugye nem Alfás vonalon mozognak, látta a kocsimat nem volt érte oda annyira mint a múltkor egy régi kupé BMW - ért, ez van nem olaszosok...

Van egy lendkerék elöl is, ez már csak elméleti kérdés, azt állítólag csak a ftengely, hajtókar, dugó, hármassal együtt kell centírozni, egyszerűen nem értem miért. Tudja valaki?

Ez a lendkerék móka a legolcsóbb tuning. A motorokon baromi látványos a hatás, 70-80 dkg leugrik és a motor kereke nem akar lentmaradni. Ott a 2 henger és a kis lendtömeg azért használatbeli kompromisszumokat követel, városban nem lesz egy mintagyerek, de autómotornál - gondolom - nincs ilyen hatása, gondolom könnyebben lefullasztható és nem szereti a kis fordulatnál lepadlózást.

Van valakinek könnyített lendkereke a kocsiján?

Hát a V6 bizony mint a legtöbb V moci tényleg csak egyben vagy bob weigth-ekkel egyensúlyozható ki, itthon a Tubolyék tudják megcsinálni (talán Győrben). A Kartalamakis féle könyvben amúgy benne van,hogy milyen súlyokkal helyettesíthetőek a hajtókarok+dugó. Hagyományos gépműhelyek seprűvel kergetnek ha ilyet akarsz :D
A dupla tárcsást anno Fastcarnak Kovács Szabi alias Stefan Zorst Racing aki amúgy a Jármű mechanika kft tulaja csinálta, nekem a szimpla tárcsást is ő csinálta miután a Whistler elbaszta... Anno amikor az én kéttárcsásomat odavittem nem volt őszinte a mosolya, sőt.:D De mindent megold:)

Rendbe szeretném tenni a GTV hajtásláncát, ez lenne az idei projekt.

Hallottam egy cégről Pesten akik szuper kuplungokat csinálnak. A duplakuplungot megcsináltanám velük, de nem tudom kik ők.

Felmerült bennem a lendtömeg csökkentés is mint ötlet, no itt 1000 féle vékemény létezik. A legkellemetlenebb az, amelyik azt mondja, hogy a v6 motor forgórészei együtt vannak centírozva a lendekerekekkel. Ezt végiggondoltam többször és nem bírom elhinni. A forgórész alap, hogy dinamikusan kell centírozni, de mi köze lenne a f.tengely, hajtókar, dugattyú harmóniához a lendkerekeknek? Valakinek véleménye, tapasztalata?

A hardy - kat is jó eséllyel cserélnem kell, mert egyre remegősebb a kardánom. Eher helyről lehet venni, mindenhol komoly ára van, jó lenne vmi aranyközéputat találni minőség és ár tekintetében...

A segítséget, tapasztalatokat nagyraértékelném!

Üdv Urak!
Ts vŕltňt keresek sajŕt fogyasztŕsra. Ha valakinek van kallňdňbban...

Természetesen számla nuku, viszont akkor a legutóbbi hengerfejezést is nekik kellene állniuk, mert akkor a szelepülék mozdult ki a hasonló kiváló minőségű hidegpréselés miatt.

Én megfizettetném velük a káromat ! Számla volt a javitásról ?

Jaja, alapállapotban 0, vagy legalábbis ahhoz konvergál az ellenállása a gombának, üzemi nyomáson még nem néztem, de holnap lesz időm rákukkantani, úgyhogy teszek egy próbát a módszereddel. Mondjuk nagyon sokat nem akarom járatni a motort, mert ha tényleg kevés az olajnyomásom, akkor annak elég csúnya vége lehet.

Hát egy ilyen sztori után mondjuk az lenne a minimum a gépműhely részéről, hogy gariban kijavítják, amit elbasztak. Más kérdés, hogy a garanciában elvégzett javítás milyen minőségű. Én se biztos, hogy visszavinnék bármit hozzájuk.

Ja, a bootolás alatt felvillannak a kontroll-lámpák, aztán kialszanak, ahogy szoktak. Az alfacontrolnak vannak apróbb nyűgjei az autómban, de ezeket az alapfunkciókat még tudja, szóval egyre inkább gyanús, hogy mechanikai gondom lesz. :(

Azért Győzőnek van üzleti érzéke :DDDDD Nagyon röhögtem, amikor megláttam a hirdetést. De legalább van alkatrész.

Tegyél egy multimétert vagy 1W -os kicsi izzót az olajgombára - ittó a +12V és a gomba közé, mert tetet kapcsol. Amikor megjön az olajnyomás, el kell aludnia az izzónak, úgy képzeld el, mint egy kapcsolót, mi zár / nyit ha jól emlékszem 0.5bar körül. Azt hiszem zár alapban az alfa, és ekkor világít az olajnyomás, ha kapcsol nyomásra akkor szakít és elalszik.

Ezt ki tudod a régivel is próbálni, rárakod a multit ellenállás vagy szakadás vizsgálatban a gomba saruja és a menetek közé, és egy 1 bar - ra redukált kis levegőpisztollyal megfúvod.

Ijj, részvétem! Egy ilyen hülye hiba miatt megy gallyra a dugó és a HF is! Mindenképp meg kell akkor nézni a többi hengert is, ha u. az csinálta...

HF is kuka.
A hibaforrás (ki gondolta volna - ÚJRA a gépműhely). A szívószelep szelepvezetőjét kézzel tudom pofozgatni fel-le.
Kiderült, hogy anno, mikor síkoltattam a fejeket (alul-felül), a felül síkoláshoz kivették a vezetőket, és teljesen nyilvánvalóan hidegen nyomták vissza (és szedték ki).
Úgy, ahogyan a szelepülékeket is - ez volt a legutóbbi probléma 3000 km-rel ezelőtt. A kérdés, hogy a másik három HF-ben mikor gondolja úgy valamelyik vezető, hogy megmozdul, és elkezd táncolni a szelepszáron. Egy vicc. Senkinek nem ajánlom: http://2tm.hu/

Petya: az olajnyomásgomba, ill. ha jól emlékszem a membrános érzékelő is kúpos menetű
Nem lehet, hogy az Alfa Control szart be? "Bootolás" után elalszik az összes lámpa? Műszerfal három izzóját és LED-eket is ideértve? Ha nem, akkor tuti, hogy Alfa-Control hiba.

Na, megérkeztünk. Megjött az új olajgomba, kb 5 perc volt kicserélni. (Érdekes, hogy ennek az ellenállása kb 30 ohm volt, míg a réginek gyakorlatilag nulla.) Ráindítottam, hogy megnézzem ez volt-e a gond, és hát sajna nem. Beindítás után kb 5 másodperccel ugyanúgy virít az olajnyomás-lámpa, ahogy eddig. Mit nézzek még meg, mielőtt nekiállok atomjaira szedni a motort? (Mechanikus olajnyomásmérő egyelőre beszerzés alatt.)

Ja, és még valami! Kell az olajgomba alá O-gyűrű, vagy tömítő alátét, vagy maga a kúpos(?) menet tömít? Az új gombával nem jött semmi tömítés, de a régi alatt volt valami szilikonszerűség odataknyolva.

33 lámpának néz ki.)

Húbazz, részvétem. Én Kispolákon láttam hasonlóan kinéző égésteret, amikor a fojtószelepet a tengelyéhez rögzítő csavarok közül az egyik elszabadult, aztán elindult befelé a szívócsőben. Megy a lecsóba a hengerfej is, vagy ki lehet belőle síkolni ennyit?

Hüvely hibátlan.
Tud valamelyikőtök 1db 92mm-es MAHLE dugattyút VM81A motorhoz? Új vagy használt - tökmindegy, csak Mahle legyen.

elaó a jakuska féle 75 behonosítva!
1991-es komplett felújítva 550.000.-

75-ös kiárusítás!
Magyar papíros 1.8 i.e 91-es 320.000-ért!

Ja! Valami őrült fordítva rakta be az első lámpákat...

Valami fura ennek a fizimiskáján:)

beszabadult egy elefánt a porcelánboltba :D

amúgy racevét! :'( a hüvely is kapott?

ki szabadult itt el?:D

Tocsa, Petya UK-ben van :-)

Szóval a motort szétszedtem. No comment.

Ha nyár lenne, nem is bánnám. Na jó, de. :)
Az eBay nekem kézenfekvőbb.Otthonról olcsóbb lenne, de a postázás hazavágná az egészet. :)
Ebay-ről meg csütörtökön itt is van a gomba, szóval pénteken azt be is tudom szerelni, aztán akkor kiderül, hogy csak egy elektromos hiba szopatott egy hétig, vagy elkezdhetek komolyan aggódni. A vezetéket kimértem, a gomba és az Alfacontrol vezérlő között nem testel sehol. A régi gomba ellenállása elenyésző, bár járó motornál értelemszerűen inkább nem néztem.

Olajgomba meg van itthon is . Ebay re sokat kell várni bár attól függ honnan jön.

Nézd a jó oldalát !
Olcsó és környezetkímélő ! :D:D:D:D

Csak ne lenne ilyen hideg ! ;D

Ez mind nagyon jó hír ha rendben találtál mindent . :)

Eszembe jutott még valami !

Adagoló ???? :)

Az új olajgomba már úton van, hála az eBay-nek. Amíg meg nem érkezik, kimérem a vezetéket, nehogy ott testeljen le valahol. Ha a gomba nincs rottyon, akkor szakadásként kell neki látszani ha rámérek multiméterrel, ugye?

A közelben van egy szerviz, ahol az egyik csákó egy 155-össel jár, lehet megkérem őket, hogy mérjenek nekem egy olajnyomást mechanikus cuccal. Biztos, ami biztos. Azért vicces az egész sztori, mert a 156-os is pont most dobta el a kanalat (gázbovden szevasz), úgyhogy gyalog járok, mint az állatok.

Mérd + sima mechanikus műxerrel a nyomást, akkor minden kiderül.

Vegyél egy új gombát, nekem 2 már elromlott, az is azt mutatta, nincs olajnyomás.

Az a leggyorsabb, legolcsóbb ellenőrzés.

A mutatós műszer már akkor szar volt, amikor legyártották. :) A gomba rendes jelet adott neki, amikor legutóbb néztem, de a műszer eléggé semmit se csinált már akkor se. (Mechanikus műszerrel mérve elég masszív olajnyomása volt a gépnek.) A lámpának ellenben hiszek, szóval most megállj van a járgánynak. A mutatós műszer gombájára rá tudnék mérni multiméterrel, de félek, hogy közben hazabasznám a motort, ha tényleg olajnyomásgondja van, én meg úgy járatom.
A workshop manual-ból persze miért is pont ne az olajpumás rész hiányozzon, basszus. :(

Hello Petya!
A mutatós műszer sem dolgozik? Két különböző jeladó van, egy a lámpának, egy membrános pedig a műszernek.
Mechanikai hiba esetén első körben a túlnyomás-határoló szelepet nézném meg, a többit majd a Nordos kollégák elmondják, mert nem vagyok benne ezekben a motorokban (sajnos).

Üdv kollégák! Na engem is utolért a végzet, úgy fest, elment az olajnyomásom. Mennyire valószínű ez egy alig 30 ezret futott motornál? Gyanús, hogy az olajnyomás-gomba, vagy az Alfacontrol baszakszik, de nem tudom 100% biztosan kizárni. Az olaj meg a víz nincs összerottyanva, a motor szépen jár, minőségi olaj van benne, és azt is kevesebb, mint 10 ezrenként cserélem. A pilács a gyújtás ráadása után felvillan, aztán elalszik, ahogy kell. A beröffentés után, alapjáraton előjön, és fordulaton sem akar kialudni, úgyhogy nem is nagyon erőltettem.

Van valakinek valami ötlete, hogy mit nézzek meg?

hát sosem lehet tudni amikor ilyen van...akár a szivattyú áthajtása is lehet... balansztengelyek? sok minden van abban a motorban amit meg lehet nézni...:D meg ugye az a baj hogy mi nem halljuk a kattogást...:D

Nekem nincs több ötletem, de nagyon várom a megoldást!

Vákuum van, ha valami elszállt volna benne, megszűnt volna a rásegítés, nem?
Olajnyomás van. "Befecskendezés" van, úgy mint eddig, stabil alapjárattal.

egyéb perifériák? vákumszivattyú? stb?

Szétszedtem a csattogós lepkét:
-szelephézagok ott vannak, amire állítottam őket legutóbb (2000 km-rel ezelőtt)
-himbák, tolórudak helyükön
-nem fúj ki
-generátor nincs fellazulva
-hajtókarcsapágyak hibátlanok
-dugattyúcsapszegek hibátlanok
-hajtáslánc OK, hardyk nem repedtek, nem szakadtak, nem üt semmi

Mi a p*csáért kattog a motor?

Nekem ezek vanak hátrul 4cm kisebb de háromszor kemènyebb

Hasonlo idegesitö hangot éltem át én is mikor rá jöttem hogy a generátor also csavarja lazult meg 2-napig kutattam mire rá döbbentem véletlenül. :-)

lehet már a leengedett olajból is meglátni...bár ne legyen igazad...

Győző bácsi nem ma kezdtük !!! Zörgő kipufogó igényes tulajnál nincs !!

Szelep ? Szelepemelő pálcák himbák én átnézném azokat is. Hajtókar csapágy is elszállhatott és most csattog várja hogy kikönyökölhessen a blokk oldalán a hajtókarod. :-)
Biztosat csak alapos vizsgálódás után lehet tudni. Olajteknőt simán le lehet kapni a helyén megfelelő szerszámokkal. Csuklós T kulcs pl.

A kifúvás hangját is ismerem, az csattogás, és lehet kézzel érezni, hogy honnan jön ki a nyomás.
Új Reinz tömítésekkel van összerakva, 2000 km sincs bennük.
Mechanikus zaj. Mondjuk a hajtáslánccal bogarat tettél a fülembe, csekkolom azt is természetesen... Bár 300 km-rel ezelőtt semmilyen hiba nem volt a hardykon, csavarokon. De igazából tökmindegy, vaktában lövöldözünk. Szerintem téma zárható, köszönöm mindenkinek a hozzászólásokat!