Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Jaj, eddig azt hittem viccelsz...

Félautomata váltók vannak a Forma 1-es autókban, amik egyenes fogazásúak, a szinkronizációs problémák is ezért fordulhatnak elő, amikor a motorvezérlés valamilyen hiba miatt nem a megfelelő időpontban szakítja meg a nyomatékot.

Tök hagyományos kuplung van bennük, amiket kézzel vezérelnek.
Semmilyen közük nincs egy hagyományos autó váltójához...

A BBW rendszereknek sincs semmi közük a Forma 1-hez, hacsak annyi nem, hogy madzagon megy a fék. De az alapjait az energia-visszanyerő rendszerek fektetik le, az alfában meg dehogy...

Még mindig picit remélem, hogy vicceltél.

én úgy tudom igen, ahogy a brake by wire system is.
a ZF8 ott elég jól bírja a rajtokat :)

Vagy esetleg védőfólia

Sajnos ma észre vettem az első mitesszert az autón mosás után :(

Egy jó hete felcsapódott egy kavics előttem az M1-en és hatalmasat csattant. Azt hittem a szélvédő, de nem láttam nyomát. A jobb oldali A oszlop kapta el, egy gombostű fejnyi pöttyön megsérült a fényezés. Mondjuk ez ha a szélvédőt kapja el, az tuti cserésre üti, ha ilyet okozott a lakkon.

Mentem, rendeltem Budaörsön gyári javító festéket. Jól jön az még a sok pályázáshoz :(

Ez lehet a “föttögés”? :D

Igen, most elég sokat járom az országot :)

koma itt nem olyan emberek vannak akik beveszik ezt a kamut... 😁🤣

Nem gondolnám, de ki tudja? Fogalmam sincs mi van bennük :-)

Igen, ez a jó kérdés! Ha le van korlátozva a nyomaték normálisan erre a szituációra, akkor mechanikailag nem szabad, hogy problémás legyen. Ezt viszont nem tudom, hogy a Giulia fel van e készítve jól erre. A 159 biztosan nem volt.

Szerintem igen, a legkárosabb, ha sokáig fékkel van ellentartva a nagy nyomatéknak.

a forma1 -es autokban nem ez a ZF8 van?

Köszi Gyuri! Vajon egy rendes launch control esetén is ráengedi a teljes nyomatékot a nyomatékváltóra, mikor taposod a gázt és a féket egyszerre?

Én ezt akkor úgy értem, hogy lehet csinálni, de akkor nem szabad sokáig a féken állva forgatni a motort, hanem fék + nagygáz és ahogy eléri a motor a max fordulatot (amire korlátozva van ilyen helyzetben) le is kell lépni a fékről. Ez a legkisebb terhelés ebben a helyzetben. Vagy rosszul értem?

Egy kis videó a "citromról". Érdemes megérteni a dologhoz, hogy hogy működik a nyomaték átadása.

Amikor a féken állsz, a motort felpörgeted, a motor felőli "impeller" nagy erővel pumpálja a folyadékot. A féken állsz, tehát a kihajtás oldalon a turbina és a stator állnak. A bemenő nyomatékot ez többszörözi, és nagyon gyorsan, nagyon sok hő fejlődik, miközben a rendszert feszíti a ráküldött nyomaték. Az lyen terhelés hamar túlmelegíti és meghígítja az ATF folyadékot is. A mechanikai terhelés is hatalmas, hiszen pont álló helyben a legnagyobb a nyomaték sokszorozó hatás. Az eleve nem kevés 400Nm felkonvertálva kitudja mennyire, feszíti a mechanikát. Túl gyakran nem játszanám vele.

A 159 Aisin váltónál hiába 450Nm a méretezési nyomatéka, az egy pici váltó, mechanikailag is gyengébb mint egy ZF8. Plusz extrémen érzékeny a meghíguló váltófoladékra, ez a típushibája. Azzal nem merném eröltetni, pláne nem pl. egy chipes 2.4-gyel aminek sokszorozás nélkül is nagyobb a nyomatéka, mint a váltó méretezési limitja (450Nm).
Giuliánál is a dízelnél lennék ezzel nagyon nagyon óvatos, ez a ZF váltó 500Nm-re méretezett darab (a Q pedig 750Nm). Egy 200 lovas Super jóval nehezebben nyírja ki, mint egy 450Nm-t rászabadító 2.2.

A bemelegítés nálam alap. A dízelben még a fűtést is kikapcsoltam, amíg valami értelmes hőfokot el nem ért a víz. :-/
Ettől függetlenül nem nagyon fogom az így indulást erőltetni, végül is elég jól rajtol enélkül is. Valamenyik éjszaka egy Prius taxis állt be mellém erőlködni, minden piros után csikorgó kerekekkel indult. Nem értettem, hogy mire gondolt igazából?

Sok minden múlik a szerviz jóindulatán. Én biztos, hogy már bemelegített autóval csinálnám, ha ezt akarnám. Meg azért nem túl gyakran. De az újságírós autók is folyton ezt kapják, aztán csak nem hullanak szét azok sem. Vagy ki tudja...

Ja, ilyesmire gondolok én is.
Csak bennem még az volt, hogy a 159 Aisin váltójával kapcsolatban írták, hogy ilyet szigorúan tilos csinálni. Azzal nem is próbáltam egyszer sem.
Egy haverom csinálgatta ezt a V6 A6-osával, azt mondta, hogy bírnia kell, de aztán kinyíródott valami a hajgásláncban. Sajnos a részleteket nem tudom, meg azt sem, hogy emiatt volt-e, a márkaszervízben mindenesetre azt mondták neki, hogy túlzott igénybevételnek volt kitéve az autó és mindenféle méltányossági javítástól elzárkóztak.

Néztem én is, bejön a gép! Manapság számomra van egy kis trollkodás érzete a hibrid rendszert villanyturbó hajtására használni (vagy a villanyturbós rendszert hibridnek nevezni)! Imádom! :)

Nyilván van benne védelem. Egy automata autóban szerintem már nem nagyon tudsz kárt tenni pedálokkal, meg váltással. Ki van ez találva. Ha lefelé váltanál magas fordulaton, akkor sem vált el, nehogy túlforgassa a motort. Nem fog széthullani a kocsi, ha néha í]y indítod meg, de nagyobb igénybevétel lesz neki.

A Giuliában 3000 fölé nem hagyja tekerni, ebből godnoltam, hogy valami ezzel kapcsolatos funkcionalitást csak beleheggesztettek.

Aha, azt olvastam is valahol, hogy a Giuliette gépkönyvében benne van, de a Giuliáéba vajon miért nem írták le, hogy ezt lehet? Igen, nyilván az sem tesz jót, ha nagyon dinamikusan vezetsz, ahhoz képest, mikor országúton, állandó és kényelmes tempóban közlekedsz hosszú meneteket, de a kérdés az, hogy kifejezetten rosszat tesz-e? Beleolvastam külföldi fórumokba is, de ott sem volt teljes egyetértés, hogy akkor most ezt lehet-e.

Motul nekem is segített jts-nél sokkal halkabb lett a motor és finomabban jár.
Örültem is hogy megfogadtam szegény Isten nyugasztalja Berci tanácsát hogy motul menjen bele. Szerintem váltó olajból is azt kap majd ha van belőle Motul.

A dödöle az nálunk hadada vagy hebrákolás (ami mára mást jelent).. a Ladás időkből XD

Szerintem se állítsd le, semmiképp nem tesz jót neki. Hadd járja körbe az olaj rendesen, akkor lesz hosszú életű. A következő szerviz alkalmával viszont mindenképp jelezném a dolgot, azért az, hogy lefullad biztosan nem normális. Egy egy kihagyás még retros feeling is, de ne fulladjon már le.

mondjuk az nem sok, nálam ez talán a 45 és a 60e-es olajcsere előtt kezdte de már hibakódot is dobott ami újra indítás után elmúlt ...

Egy bő hónap alatt mentél vele 6ezret? Nem semmi :D

Motul... lassan olajcsere, majd leírom mi a tapasztalat, egyenlőre pl nem fogy, nincs dödöle...

Milyen olajra váltottál?

6020 km-el az órájába…

nekem is így hümmögött ... aztán olaj váltás, azóta nem hümmög :P

2021-es az autó, talán még csak nem hümmedt meg a MultiAir :-)

de a MultiAir nélküli 1750 TBi is ilyen, a Giulietta QV is kényes az indítás utáni első 1-2 percre.

multiair modul csinál hidegen ilyen dadorászást ...

Pedig már kerestem a bowdent hol lehetne visszatolni :D Igen, valóban emeli a fordulatot és nyomja neki a kraftot.

Marad az, hogy járva hagyom míg becsukom a kaput - csak a gyerekek reklamáltak a bimm-bamm miatt, mert a kulcs persze a zsebemben… dehát így jártak :)

Sőt, inditas után még plusz üzemanyagot is nyom be hogy a koromszüröt felfütse. A hangja is morgósabb olyankor.

igen, nagyon dús ilyenkor még a keverék, és lehet, hogy beköpte valamelyik gyertyát.
ne állítsd le 1 perc múlva :-)


((("automata szivató", na olyan nincs már rég. van az ECU, amelyik vezérli a befecskendezést mindenféle paraméterek mint pl. bejövő léghőmérséklet alapján)))

Ma is egy laza 500km-es ut…
Félúton jubilált :D

Sziasztok, ma harmadszorra jön elő egy kis anomália: ha hidegen beindítom, majd kb fél-1 percen belül leállítom (pl. kiállok az utcára reggel), akkor a következő indításnál hajlamos “dadogni”. Ma ez odáig fajult, hogy emelkedős rézsün féloldalasan állva megpróbáltam elindulni, erre lefulladt. Túlszívja magát az automata szivató, vagy mi? :D

Nana, nem kell itt többet látni a dolgokba, mint a valóság. A kárpit nem lesz testnedvekkel beszennyezve, ezt világossá tettem. Habár kaptam már felajánlást a kocsi "felavatására" :DDD

Nézd, mindennek a vége a b@szás csak nem mindegy, hogy meg vagy rá 😎🤣🤣

nem hat mert megtudta kik ültek eddig a jobb egyen és nem hozott plédet magával az ülésre 🤣

micsoda vulgaris vagy hallod e.Probalok itt polkorrekt nyilatkozni erre jössz te oszt hazavágod az igyekezetem. 🤣
De legközelebb majd elkezdem írni és csak annyit irok hogy a többit majd Erhard megirja 🤣🤣 Polkorrekten... 😎

bakker :D

Ennek most nem volt ilyen vetülete. Öcsémmel mentünk egy kört. Meg is fogadta, ha egy mód van rá, ő mellém nem ül be többet. Hát, nem a hegyes autózas lesz a csaladi kohéziós erő :D

Óriási 😅🤣🤣

jaja valami szőke ATM (AssToMouth) és megzavarta a rendszert :DDD

ne csodalkozz rajta,biztos jutott megint a jobb egyre neki valami "atomfizikus" aztan azzal volt elfoglalva 🤓😁

Pedig végigolvastam még a kézikönyvet meg az infotainmentet is, de ez valahogy kimaradt... A lényeges dolgokat tudom hol vannak: gázpedál a jobb lábnál, kormány előttem, váltófülek a kormány mögött :D

Amúgy átrendeztem a widgeteket középen, a technical gauges-t raktam elölre és azt kinagyítottam 2 widget-nyi helyre. De ha újraindítom az autót, akkor megint csak 1 széles lesz ráadásul nem is mutatja, hanem a második widget lesz első helyen. Vagyis az előbbi marad elöl, ahogy odaraktam, csak egyet balra kell hozzá lapozni. Nem tudja valaki ,hogy miért ilyen, és hogy lehet megcsinálni, hogy az amradjon elöl és 2 helyen, amit beállítottam?

Még ugyanez a kérdés mehet a középső kijelzőre is. Ha beállítom egy módban, hogy mit mutasson (jobb oldali bajuszkapcsoló legszélső gombjával), nem lehet úgy csinálni, hogy ott is maradjon később is?

Nem ártana megismerned az autódat :DD
Én autópályán szoktam használni, nem rossz dolog, bár bőven lehet élni nélküle.

biztos lányos kapkodásodban az index kar végén lévő gombbal aktiváltad :DDD

Tegnap kipróbáltam az autót Pécs felé a 6-oson. Még mindig parádés, amit a hegyi utakon tud. Ráadásul így hidegben, nem tapadó gumikkal lehet vele a határon autózni. Szépen csúszkál, kontrollálható. Nem olyan, mnit nyáron, hogy ha nagyobb sebességgel megy bele a kanyarba, az csak annyit jelent, hogy gyorsabban ér át rajta. Lehet jól gázpedállal kormányozni a hátulját.

Aztán egy előzés után azt vettem észre, hogy valami furcsa. Egy új piktogram jelent meg az óracsoport kijelzőjén, ahol az adaptív tempomat piktogramja szokott lenni. Két összetartó vonal. Ahogy a sáv széléhez közeledetem, elkezdett sípolni is. Mi a fene. Ez a sávelhagyás figyelmeztető. Ez most hogy jelent meg? Tudtommal nincs is ilyen a kocsiban :O

Nyomkodtam minden gombot, még csak tippem sem volt, hogy mivel lehet ezt kapcsolni. Talán a menüben a központi képernyőn? Áh, de akkor hogy kapcsolt csak így be magától menet közben? Lehet érzékeli a vadabb vezetést és bekapcsol jelzésképpen? Nem hiszem...

Már visszafelé jöttem Pécsről, mikor rájöttem végre, hogy a baloldali bajuszkapcsoló végén van a gombja. Biztos indexelés közben nyomtam be...

Utólag megnézve az árlistát, látom, hogy ez full alap minden Giuliában, nem a driver assistance extra csomag része (először azt hittem). Szerencsére ez még a kormányba nem nyúlkált bele. Most már ezt is tudom... Ha nagyon fáradok vezetés közben, akár még hasznos is lehet egyszer.

Ui: Ahogy mondtam is, ezzel az autóval nem lehet elbújni. Leparkoltam a Pécs plázánál, mondtam is öcsémnek, hogy figyeld meg, mire itt végzünk, a kocsi fent lesz fb-n. Még nagyban a film közepén jártam a moziban, már többen küldték is messengeren, hogy tényleg így lett :)