Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Valami ilyen irányítóm nekem is volt,de biztos hogy nem ilyen autó volt a végén....az nem ugrik be:))))))))

Nagypapám narancssárga kereklámpás Zsigájában ilyen volt. Na meg Koppány-zár az elefántablakon. :)

És a hamisítatlan Lada illat. Hmm... De szerettem. :)

"Homasita tunning" a 70'-s évekből. :-)))

Gengszterváltás. Nagyon jó megfogalmazás. :-)))

A 12-es verseny igen, az Alfát nagyjavítani kell! :)))

és műxik még?:-)

Merci, de az sem tisztán. :(

A szocialista vezetés nem engedte az újabb buszcsalád gyártását, nem a cég vezetése. Készen voltak a 70-es évek végére már a formatervek is - akkor már olyan formát akartak piacra dobni, mint most a man lion coach!!!

Ne feletjsük el, hogy az ikarus vezette be a buszoknál a borulási teszteket...

Kár, hogy a gengszeterváltásnál rossz kezekbe adták a politikusok a buszgyárat. Az oroszoknál még a mai napig is futnak 256-osok szerintem bőven túl a 2 millió km-en.
A moszkvai busztenderen simán indulhatna a credo is a citadell 12 és 19-es modelljeivel. Sajnos a távolsági közlekedésben tarol jelenleg a merci connecto :((

az enyém sajna nem ilyen szép és az emberke sincs már meg. :)

Persze, hogy mindent meg lehet oldani, csak egy jó nokiás doboz kell hozzá! Sajna. Normálisan nem jó és különben is, akkor nincs semmi izgalom, stb. és az emberek meg boldogabbak lennének egy kicsivel és az nem jó.

A 43-as villamos azóta sincs normálisan pótolva, de a 44-es is ha meglenne, simán átmehetne Újpalotára, akár a mostani 69-es végállomásáig.
A 4-es is mehetne tovább egyenesen a Nagyszőlős utca felé, akár egészen a Karolina útig vagy tovább, de a 41-es is mehetne át a Budaörsi útig és ott a Tesco és egyebek előtt/mögött. S nem hiszem, hogy ne adnának pénzt az áruházak erre, ha anno a Savoya parknál meg tudták oldani (nagy nehezen, mert a persze a bkv is is fürdőskurvát játszott..)

Vagy maradhatott volna a Tétényig kimenő ág, sőt még inkább hosszabbítani kellett volna és ott szépen muzsikálna. A sok ingázó csak Nagytétény széléig kellene bejöjjön és onnan egy kombinoféle gyors vilinger bedobná az embereket, de lehet ehhez is több diploma kell + meg még több, minthogy BKV vezér lehessen az ember. :)

Mondjuk a Hungárián, a Salgótarjánitól a Bécsi útig levő pályát nem ártana megcsinálni.
Most néztem egy 1983-as térképet, akkor a Kacsóh Pongrác útig járt, 12 perc (!) volt a menetideje.. ez a táv kb a fele a mostaninak, most meg jó, ha 40 perc alatt végigér.
Ha az a pálya jó lenne, lehetne menni ott 70-el is akár, csak a nagypanelek alatt nincs normális aljzat, a tömítések is szarok stb.
De a Combino is inkább tipikus elővárosi és nagy távolságú villamos, járhatna a Csepeli hév helyett mondjuk, a Borárosig vagy tovább a 2-es vonalán befelé a belvárosba, de a Nagykörút sűrű megállóhálózatára és nagy utasforgalmára egyáltalán nem alkalmas. Oda pont a csuklós Ganz volt a jó, ahol egy kocsin volt oldalanként 5 ajtó, a kombinén meg jó, ha 8 van 10 helyett..

Jó elképzelés! Hehe, de hát még az is egy rejtély, hogy az 1s mikor fog már átérni a Lágymányosin?! Óóóóóóóó........!!!!

A VEKÉ-nek volt egy olyan elgondolása, hogy a "6"-s villamos hétvégenként a Móricz Zsigmond körtér, és a Moszkva tér között is a - Villányi út - Alkotás út útvonalat beiktatva járna, teljes körmenetben.
Ennek megfelelően készült is egy kiágazás a tér átépítésekor, de a megvalósítás elmaradt, mert a többi pályaszakasz állapota miatt a Siemens rögtön megvonta volna a garanciát a Combinokra. Ugyanezért nem járnak a Hungária körgyűrűn sem.

L kellett baxni a pénzt valamire, olyanra, ami fizet is bizonyos köröknek.)

NA az is mekkora egy fostalicska villamos.. :D :S
Sehova nem jó, csak a körútra, de oda se igazán. Nem is értem, hogy lehetett olyan típust venni, ami semmivel nem kompatibilis, nem csatolható és karbantartásigényes.
Vettek volna inkább 2 v 3 kocsiból csatolható, részlegesen alacsonypadlós villamost, amit ha kell, más vonalakra is tudnak küldeni.
A Combino így egyébként meg inkább lenne jobb az 1-es vonalán, mert ott messze vannak a megállók is, szélesek és hosszúak a peronok.
Persze nyár végére lejár a garancia is róla, na onnantól lesz ezeken is majd UV oldalindex, indulásjelző, meg IK buszból nyomógomb :) :P

De azt sem értem, hogy a vasúthatóság hogyan engedhetett mp3 hangú pályacsengőt, holott az biztonsági berendezés, akárcsak a homokszóró vagy az ajtó.

Nagyon klassz! :)

Na, hát ez az! Szvsz biztos benne volt a kezük a "nagyoknak", mint a combino ügyben a siemensnek pl.

"nagyjaink" másként látták a dolgot.

:)) Legalábbis a hivatalos sajtóanyagban...

Köszönöm. :-)))

Hát igen... Az biztos, hogy egy pol.tévével kevesebb gondja van Sz. T.-nak, mint a buszgyárral... :(( A finnek pedig jár a pont.

Egy kis hírecske

És a Kravtex Kft. honlapja, Zsolt155 találhat itt sok érdekességet. Ahogy nézem, a buszok hátsó futóműve is magyar, vagy Rába, vagy Dana gyártmány. A Dana is Győrben van, igaz amerikai cég.

2007.12.11.-én ott voltam Mátyásföldön, a gyár búcsúztatóján, amikor az Ikarus EAG az utolsó 3 darab buszt átadta a finn megrendelőnek. Ott azt mondta a külföldi megrendelő közlekedési vállalat képviselője, hogy nem érti, miért zárnak be egy olyan gyárat, amelyiknek a világban jó híre van. Elégedettek a márkával, és reményét fejezte ki – egy finn! - hogy lesz még Magyarországon autóbuszgyártás.



Egy német vélemény.

Erről szólt (volna) a Széchenyi terv is.

Abban igazad van, hogy a szocializmusban torzult a kereskedelem.
Az Ikarus viszont anno az egész világon adott el buszokat. (Reméljük nem azért mert annyira olcsó volt, mint most a King Long.) 1949-től egészen a rendszerváltásig elég nagy fejlődést tudott produkálni a gyár.

Az Ik250-s a bemutatásakor 1970-1971-ben több nívós nemzetközi díjat is kapott. Ez volt az első és nagyon sokáig az egyetlen alkalom, hogy egy kelet-európai gyártó maga mögé utasított nagy nyugat-európai cégeket. A sikerek következtében a Pártállam úgy döntött, hogy az exportra való termelést kell mindenáron növelni.

Sajnos a vezetés a típuscsalád nagy kereslete miatt, attól tarva hogy egy új modell esetleges sikertelensége miatt az visszaeshet, ezért inkább annak a gyártását erőltette, mint a már a hetvenes években már létező modernebb, alacsonypadlós buszokét. Sajnos nem tartották fontosnak a gyártmányfejlesztést.
Így mikor azok a piacra léptek, már egyáltalán nem számítottak a modern autóbusznak.



Az "occó" és jó mínőségű kínai buszok meg már most ...

Van benne igazság az biztos főleg, hogy nyilván a félős konkurencia miatt kellett tönkretenni a hazaikat, egy kiváló teherautó és busz márkát. Különösen a busz gázos, mert a fél világon használták és még mindig használják és igencsak meg volt a felvevő piaca.

Nevezhetjük sokféle képen :((

Nokiás doboz?! :)

Ez így van. Sajnos. :(

Az ilyesmit a földi halandó belátja, de a döntéshozók valamiért mindig másként határoznak.

Nézd, én ezt máshogy látom. Van igazság abban amit írsz, de ha pl. a magyar városok minőségre hivatkozva Mercedes szemetesautót vesznek, azzal igenis ártanak az országnak, még ha azt is látja az egyszerű ember, hogy hűdeszép autó...
Igenis a Rábának és hasonlóknak kéne kedvezni és hagyni (értsd: lehetőséged adni), hogy kiforrjon a hazai ipar. Ugyanezt tette anno No. Mint írtam nem vagyok egy feketemellényes nacionalista, de ezt (pl. kinttartózkodásom alatt) már beláttam.

Megjött a csomag, a "kis" B1000-es és a BA3 2101 :) :)

Azért ez nem olyan használhatatlan hulladék, arról nem beszélve, hogy a kínai busz szerintem ennél szarabb (bár eddig csak azon utaztam a kettő közül).
Szóval még nem kéne halálra ítélni.
Az meg kicsit meseszerű, látva pár autóipari céget és a hazai viszonyokat, hogy azt veszik meg, ami minőség.

Azt veszik meg, amelyiket jobban megkenték, ennyi.

ez mukodott egy zart rendszerben egy bizonyos fal mogott
a "szabad vilagban" az ar/minoseg dont (no meg a lobby :D )
vagyis egy hulladek busz hacsak nem annyira olcso - halara van itelve => igy nem lesz a cegnek bevetele es masodik lehetosege egy kovetkezo generacios modellre

mind anno az ikarusnak, es mint a kinaiaknak meg az indiaiaknak a hatalmas belso keresletuk reven

Nem tudom, majd holnap megyek haza.
Én mindig kettesével kapom a dolgokat, remélem a mostani csomagban benne lesz :)

Megjött a Lada 0121-es fehérben:)))) Hurrá:))))

Helyes-helyes! Bár ezt már kitárgyaltuk itt nagyjából, de lehet mégis kevés volt! :)))

És nem utolsó sorban, mennyi hazai találmány, újítás kapcsolódik ezekhez is konkrétan, igaz?! :)

Az utolsó mondatod egy hatalmas igazság és a magyar ipar egészére igaznak kéne lennie.

Rendben van, hogy eszméletlen lemaradásban vagyunk. Kína is abban volt. (És van is.) De akkoris ez a helyes út. Nekivágni, küzdeni és fejlődni. Abból, hogy csak kereskedünk nem lesz jólét.

Anno az Ikarus első saját önhordó autóbusza, az Ikarus 30 sem a legsikerültebb modellje volt. Valahol a Győrieknek is el kell kezdeni a gyártást.

Na...megjött már a Barkas neked is? :)

Huuu...akkor ez nekem is kéne:-D

Nem biztos, meg ha hulladék is, de van.
Elterjedhetne már végre az a nézet itthon, hogy a hazait vegyük, akkor is ha drágább, szarabb (ami nem is biztos, hogy igaz, főleg hosszútávon).

Egyébként anno a Rába is gyártott buszokat, a Kisalföld Volánnál van pár, szóló és csuklós is.

Most is van magyar busz, Credo a neve, egy hulladék, állítólag egyedül a motorja jó, az Ivecotól van, ha jól tudom.

Nekem most egy dácia jött meg a kispolák.
De remélem a következő számban akkor benne lesz a Barkas is (nem is tudom, ez melyikben van..)

És még 5.1-es is :))