Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Hali na eddig jutottam. Most egy napja nem volt beinditva es nagyon nehezen indult most mar nagyon nagy fusttel. Mintha nem lett volna az egyik hengerbe gyujtas. Nem is ertem. Csavarhuzoval meghallgattam meg hidegen a befecskendezoket es az egyiknek masabb volt a hangja mint a tobbinek. Kicsit melegedett majd ujrainditottam es most nem volt fustolges es igaz kellett ket masodperc de beallt az alapjarat vagyis felporgott alapjaratra. Akksit mertem es fel van toltve, a generator is nyomja a feszultseget jaratas kozben. Bar az akksim 55 ah es 500 a az inditoarama. Viszont van ez a kis osszekotovezetek amit csatolok na ott eleg olajos a kornyeket. Illetve ez mit szolgal ez a vezetek? folytoszelep, mi ez a kis derekszog alaku cso? , ioyen olajos a kornyeke.

Euro 3mason kicsit máshogy van megoldva, így hogy is ott van-e, vagy van-e egyáltalán azt sajnos nem tudom neked megmondani.

Azt tudnád jelölni, hogy melyik az a cső, illetve hol van az a lecsapató tartály? :-o

Nem volt olajfogyasztásom. A szívósor aljában van egy kevés olaj.

Ami nem mindegy, az az hogy mennyi olaj van ott. Ha tocsog az olajban akkor amiatt lehet a hidegindításkori kék füst, mert leállítás után lecsuroghat a szelepekhez.

Persze ha csak vékony olajfilm van ott akkor nem kell aggódni. A 2.5 V6ok amúgy jellemzően nem olajevők. Tiédben hogy alakult az olajszint eddigi tapasztalataid alapján?

Jóbarátomnak az Euro 2-es 2.5 V6on volt indításkor masszív kék füstfelhője, illetve ha nagyon meg volt kergetve utána is el tudott kezdeni füstölni kéken. Már azthittük motorgenerál lesz a vége, mikor is a szívó rész szétszedése közben rájöttünk hogy az egyik kartergázcső (amelyik a generátor felett indul, és bemegy a lecsapató tartályba, majd megy tovább a szívósorba) el volt repedve, illetve a lecsapató tartály totál el volt dugulva. Mióta ezek orvosolva lettek 1500 km után sem látható változás az olajszinten, pedig előtte 1000 km-en kért 1 litert...

a csonkban azert van olaj mert az olajpára (kartergáz) visszavezetésre kerül a szivóoldalon. Lásd felxicsőnél pillangó előtti bemenő cső.

Az olaj az Selénia 10-60 benne és új most volt cserélve. Előtte sose volt füsttel indulás. A szívókönyök tömítést cserélve láttam, hogy olaj van a szívólevegő osztóban (nem tudom mi a hivatalos neve). Nyíllal jelöltem. El lehet ott rontani valamit az összerakásnál?

Lehet tényleg a trafó szarakodik csak.

Jó, de akkor az olaj lesz. Annak mi köze a gyújtáshoz?

Hat igy olvasva a dolgot azt biztos nem koszoni meg,hogy nem egyformak a trafok a ket hengersoron. Lehet pusztan az eltero kor is ok, de meg a primer/szekunder ellenallasban is el tudok kepzelni elterest gyarilag.
Hengerenkenti zarasszog-vezerlest meg aligha tud ez az ECU, es a hideggel egyutt mar osszejohet egy-ket gyujtaskimaradas.

Kékes füst inkább mint fehér. De ez a jelenség nem volt gyertya és tarfó csere előtt.

fekete pamacs? (egy kutya lesz:)
vagy kék?
vagy fehér?

Igen olyan mintha nem bírná felnyomni az alapjáratot és indításnál van egy füstpamacs is mintha nem égne el a benzin. Eddig ez a jelenség nem volt.

AC pumpa

...ja értem, hogy már az alapjáratot sem éri el!

Ha hidegen beindítod és utána 1 percig hagyod járni, akkor is rossz?

Szerintem ez nem lehet gond.

Osszes gyertya megvolt. Gyari ajanlasu ngkra. A hatso soron mind a harom trafo ngkra cserelve. Az elso soron maradt a bosch ami benne volt. Nem hiszem hogy trafo vagy gyertya baja lenne mert nem rangat egyaltalan. Alapjarat is jo. A kabelekhez nem nyultunk a szereles soran es nem is volt baja a kocsinak ez az inditasi problema. En arra gondolok, hogy nem egy gyar altal javasolt teljesitmenyu akksi van benne. Inditoarama is gyenge. Aztan lehet megeszi az inditoaramot az onindito ilyen hidegbe es a trafo gyertyaparoshoz nem jut eleg feszko. Holnap kimerem az akksit es cserelni is fogom.

gyertya, kábel, trafó volt már?

Sziasztok! Meg mindig van hibaja a kocsimnak. Hiaba csereltem ki a szivokonyok tomitest ahol falsot szivott, meg mindig nem jo valami az inditasnal. Az alapjarom mar nagyon szep egyenletes, viszont amikor hiregen beinditom a kocsit nehezkesen indul, nehezen porog fel alapjaratra. Ja es amikor beinditom fusttel indul a kocsi mintha nem egne el a benzin. Szerintetek merre keressem a hibat.

A feszito gorgonek kéne ezt megtenni szerintem... Én úgy vettem a kocsit hogy Conti hosszbordas szett volt rajta nekem elkezdett kattogo kopogó hangot adni a feszito. A daycot ajánlottak mert állítólag a Continental feszitoje szar... A daycoval egyenlőre minden rendben.

Sziasztok 156 2.5 v6-nal, hogy tudok fesziteni a hosszbordas szij feszessegen? Hidegen semmi hangja nincs a szijnak, de ha bemelegszik a motor akkor elkezd csuszo hangot kiadni a szij?

Igen, de elég a kis darabot kivenni, meg az alsó borítást.

A hosszbordas szijhoz a 156 2.5 v6-nal hozzaferni ha leveszem a kereket es kiveszem a dobbetet?

Ez a szép magyar nyelv, 1 ékezet lemarad és máris pukk:-)

Igen kiragadtad a hozzászólás lényegét... 😀Ha valaki vett már tömítést a kocsijahoz valszeg találkozott már a márkával de azért biztos ami biztos a végén pontositottam. Szovicc itt nem volt...

Tessék egy autós jellegű szovicc csak hogy ne facsard túl a buksit ..😉

Mi az abszolút udvariasság?
– ???
– Ha valaki a fáradt olajat hellyel kínálja.

😉

ja ... úgy mondjuk érteném :D

nekem Csöri csinalta tavaly, Ö meg tudja mondani.

Sziasztok!

Tudja valaki, hogy a 147/156/GT V6 kulpung csere normaideje mennyi a gyári nagykönvvben?
B kérdés: csináltatta valaki mostanában, és mennyiért (hány óra volt)?

Hello tegnap nekem is megjott a Victor Reinz tomites. Hetvegen csere es remenykedes, hogy az itt bejuto fals levego okozza az egyenetlen es dadogo alapjaratot. Magasabb fordulaton 1800 korul mar normalis a motor jarasa.

Szóvicc? Szerintem csak pontosítás, hogy a Victor-féle alatt Victor Reinz-et ért egész pontosan.

lényegi kérdésem van: hogyan jön ki a Viktor fele == Victor Reinz szóvicc? próbálom facsarni az agyam, de nem üt be

Én nemrég vettem 6 újat. Nem gyarit hanem Victor felét volt kb 6000 postaköltséggel a 6db... Victor fele(Victor reinz...😀)

Érzéssel érzésre, nekem bevált:-)

Köszi megegyszer mindenkinek a segitseget. Megy dolog kellene, mekkor erovel huzzam meg nyomatekkulcsal a szivokonyok csavarjat. Vagy meghuzom erzesre es annyi?

Ugyan ez 166 ban:

köszi neked is.

köszi

A 2.5 V6nál az Euro 3-tól lett szellőztetett az első hengerfej is. Euro 2eseknél csak a hátsó volt szellőztetve. De azoknál is 2 féle megoldás létezett:

itt láthatod a csonkot amire megy a cső. Az műanyag és azt hiszem egy csavar fogja csak.

Kartergaz visszavezeto cső...

Ez még a régi kasztnis, de már a 192 lovas verzió.

Ez FL utáni motor? Mert pl. az enyémen több dolog is másképp van...

Sziasztok, még egy kis segítséget szeretnék kérni tőletek.
Ennek a csőnek ami nyíllal van jelölve mi a neve, illetve mi a funkciója?


Esetleg valaki letudná fényképezni a saját kocsiján azt a rész ahol ez a cső bemegy a motorba és, hogy miként van rögzítve a motorhoz ez a cső.

Köszi

köszi

hsz 2022

Mi a neve ennen a bilincsrendszernek, amit az Alfa is használt? Hogy érdemes rákeresni?

Nem kell bekenni.

Igen, kb. 3500Ft a Yato fogó.

Koszi a segitseget neked is. Vennem kell egy tomitest az egyik szivokonyokhoz. Nem akarok venni harmas tomitest mivel a tobbi szivokonyoknel levo tomites jo csak egy nem. Kerdesem az lenne, higy eleg csak a tomitest kicserelni vagy be kell kenni a tomitest valami pasztaval is? Ha igen akkor milyen pasztaval kell kenni?

Én vettem Csabo kartács által yato márkájú fogot ezekhez a bilincsekhez ... Egyszer kell megvenni és megkönnyíti az életed... Főleg z jó pár helyen használja az alfa ezeket a bilincseket..