Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

OFF

ON

Te se vagy szebb... :-))

LOL :D

Kell a védelem.
Ilyen fejjel még Gandhi is neked menne :-)

LOL... :-DDDDDD

Mennyire olcsón adod? :-DD

Köszi a védelmet! :-DDDD

Addigra biztos kész lesz rajta minden! ;-)
Egyébként nemsokára megy a fényezőhöz a kicsike! :-)

De ügye név kötelez... :)
A Marklar is már egy minőségi név...:)))

Nem, de még mindig jobban néznék ki úgy, mint egy alacsony pocakos vigyori BKV-killer :-))

Amúgy semmi bajom, csak tapasztalatlan vagyok EBBEN a témában. :-))

Valamivel azért másabb a motor, mert a hondák száraz hengerhüvelyesek, az Alfák meg nedves.

Ez tökk béna így. :))))

Csodák nincsennek:) Nem elég csak annyi, hogy turbot rá.)) pl a váltó is nem az 1,3 asé volt, hanem egy nagyobb (talán Ritmo 105TC) féltengelyek sem a pilinszka uno...

na csevegjetek, én megyek Mesterrel meg Öcsivel slambucot főzünk, és magunkba integrálunk némi alkoholt, úgy 1.1 báros nyomással! Csak hogy a kenés megfelelő legyen! Kb fél óra után a WC-n olajcsere is lesz, a fáradt olajat le kell engedni! Csak nehogy sok legyen a benya, és visszalőjjön a szívóoldalon! :D

azaz! :) Ilyesmi Uno-ja volt Mesternek is. Az dízel volt, iveco turbóval :)
SZéttekerték a nyomást, és az első próbán induláskor eltörte a féltengelyeket :D

Az uno T ie csak 0,5 -t tölt (öt) gyárilag. S tökk más volt, mint az 1301 es szívó, v szívó D :)
Amikor egy mőanyag T elostó átkötésével 1 bar felé toltál, akkor kezdődtek a problémák:) Pl simán elcsvart még 3. ban is, kuplung sem bírta, meg a turbo tömítések is kezdtek megpusztulni...

igen, ezt hallottam én is

Annak idején, mikor a 3.0 V6 64-ösöm "véletlenül" 2.5-ös főtengellyel lett összerakva, a kis kompresszió láttán sokan rámondták, hogy "turbót neki!" :)
de sokba lett volna az átalakítás és a szerelés, meg az alkatrészek.
Gondoljunk csak bele: Venni turbót, egyik leömlősort át kellett volna alakítani a turbóhoz, a turbót valahol elhelyezni ott, a beszívó oldalt újra megcsinálni a turbótól, intercooler hűtőnek helyet csinálni valahol, olajhűtőt beiktatni valahova, írható computer, azt valakinek be is kell programoznia...
Időben is hosszútávú projekt, és sok pénz lett volna az utólagos turbósítás.
Ennél talán egy fokkal egyszerűbb a Kompresszorosítás, mert ott a leömlőt nem kell módosítani, csak egy plusz ékszíjtárcsa kell a kompresszornak.

Van itt olyan is aki a 2,0 TS helyére rakott 3,7 re fúrt V6 ost... S Neki LMM problémái vannak....) (tudtommal)

Nos, egy sima szívó motorra 2-3 tizedet nyugodtan rá lehet ám tenni, és el se hiszed, milyen jót tesz a teljesítménynek! :) Én is úgy hallottam, hogy 0.5 bár környékén még módosítások nélkül lehet tölteni egy szívómotort. Max egy erősebb HF tömítés kell, hogy a kompresszió kicsit csökkenjen. A problémát a kevesebb olajzójárat, olajzófurat és az olajhűtés hiánya jelentheti...

ááá
Van egy lyikas blokkos V6 motorom, 1db hf nélkül
Van egy lyukas karteres motorom
Van az a motor mindenestől ami mos a feketében van.
(erre gondoltam)
Van egy V6 os komplett 155Falcocknál amit még el sem hoztam...:)

Kezdőik.? :)
Olyan sok fórumon volt már...
Egy szívónak tervezett motorra nem lehet csak úgy (büntetlenül) Tsigát rakni. Az, hogy 0,2-03 at töltsön nem látom értelmét a cicónak sem... A Tsigásnak tervezettett meg sokkal jobban lehet piszkálni is....

bocs, így rögtön kattintható :)
Ollah Blogja

Ollah!

http://www.alfaamore.hu/tagok/74/autok/478

Ha fincsiben járok, mert néha tényleg van ilyen is, akkor országúton hosszútávon 90-110km/h közötti tempónál: ~8~9 liter
városban 2000 körül elváltva: 10-12 liter talán

A 2.5-ös kérdés pont fel is merült nálunk is nemrég. Én nem akarok egyelőre ilyet, nekem bőven elég lesz ez a mostani 2.0 kis nyomásemeléssel.
Van aki szerint minden gond nélkül mennie kell, hiszen a computernek annyira mindegy, hogy a dugók 2.0 vagy 2.5 vagy 3.0 literesek.
Valaki szerint nem működne a dolog, mert a légtömegmérő megzavarodna, és nem tudná kezelni az értékeket.
Namost valamelyik tagunk hosszú hosszú blogjában olvastam, hogy GTV V6 TB motorját felfúrták 2.5-re Schulek Bélánál, és azt tuningolgatja. De ő elég keményen belement a tuningba, ahogy olvastam már intercoolerhűtőt és turbót is cseréltek nagyobbra, computert írtak hozzá, keményen emelték a turbónyomást, szóval ott azért zsebbenyúlós projektek vannak. Mindjárt kikeresem, hogy ki is az.

mostanában nem hallat magáról ... :-)
szóval már ő is elmélkedett ilyeneken .... azt hiszem fel kell vele vennem a kapcsolatot, és létrehozni egy afri-SD vállalkozást V6 turbósítással kapcsolatban! :-DDD

Téged (sem) lehet már követni. Nem rokonod SD? :)))
Akinek átadtam a V6 projektemet... Mit gondolsz miért vett komplett TB 164 est a meglévő 3000 es motor mellé?... ;-)

Mi van veled???
Hajbeültetésen , hidrogénezésen, mell nagyobbításon + qki átalakításon estél át?
Mert ilyet szőke nők szoktak kérdezni... :)

Az inkább nem V6-sor 3?
Abból csinálj egy asztalt. Úgy is lyukas a blokk.. :-(

de magát a turbót, meg a coolert, meg a sallangokat rá lehet-e tenni sima szívó 2.5 V6 benzinre?? tehát? :-))

amugy a hondások közt egy csomó van olyan, aki csak egy kisebb turbót rakat a gyári motorra, igaz, hogy csak olyan 0.3-0.5ön tölt, de azt elbírja a japán gyári technika!
az olaszoknál is ki lehetne próbálni!
ezért gondolom azt, hogy a 164-es TB turbómechanikáját rá lehetne-e szerelni a 155 2.5V6osára!

Kell? :))

Ha finoman jársz vele ( ha-ha-ha), akkor mennyit eszik?

Miért nem a tesóját kérdezgeted? :)

Azért ismerek olyat aki 145 be tett ilyen motort +... :)

Miért buzéria? Egyszerűen egészséges megszállottság. Inkább menyjen kocsmába? Hogy néz ki a kocsma előtt a kerítésnek támasztott biciklik között egy Alfa? :-))

Amúgy nagyon szép lett!!! Gratula!!
Ha össze nem töröd addig, akkor a jövőre biztos döntős lesz a legszebb 155 kategóriában. Hiszen jövőre 20 éves a modell :-))

A 2.0 V6 TB motor csak úgy fér el a 155-ben, ha az akksi hátra kerül.
Aki szerint meg kevés belőle a 209 gyári lóerő a majd 300 nm-es nyomatékkal, azt szívesen elviszem egy körre. :) Amúgy meg kell bele egy turbónyomás szabályzó, egy chiptuning, és máris ~250 lónál tart úgy, hogy semmit nem kell igazán módosítani a kocsin. A turbós motort lehet a leghatékonyabban tuningolni. A szívónál a tuning nagyon behatárolható, és ha tényleg érezhető lóerőtöbblethez akarunk jutni, akkor nagyon bele kell nyúlni... Én nem bántam meg a 2.0 V6 TB motort, ráadásul alapból szívómotorként jár vele az ember, és mikor hagyom túlforogni 3000-nél, jön a nyomaték, és meglódul a gépezet, mindegy hányan ülünk benne...
Az viszont tény, hogy fogyasztásban nem túl takarékos. Maximum akkor, ha megállja az ember, és 2000nél elváltja. De nem fogod! :)

A kérdés komoly volt :-)
A confidenza viszont nem jutott eszembe. Köszi!!! :-))

Éjszakás műszak után autókat bontogattni jobb? :)

Randa többszínű ezüst, lóg a kipuffja, és a fószer lusta volt lefújatni a kilincseket amiket cserélt...

Egyébként meg kell nézni élőben... :)

Üdv Urak! Erről az autóról mit gondoltok?

Ez most komoly kérdés? :) Valaki mesélte itt, hogy a breda 2-3 hónapot bírt neki.

Szal SKFet. Ha tudod a számát, érdemes csapágybótba is rákérdezni. A confidenza közel van hozzád....

Valahogy biztos össze lehet párosítani őket, csak kérdés, hogy érdemes-e! :-)

Én személy szerint az SKF-et! :-)

új projekt: :-)
mivel valszeg nem jön össze a zAlfa-Lada csere, és a kutyának se kell az Alfa, ezért lehet az lesz, hogy mégis felújítom koppra! .-))
klíma kerül bele, meg másik kasztni, valszeg széleskasztni! :-)

motorral kapcsolatban meg azon gondolkodtam, hogy elég amatőr kérdésnek fog tűnni, de a 2.0 V6tb motorjáról a turbót nem lehetne összehozni a 2.5 V6 motorral???? :-)

falcokc-nak van egyébként elég jó állapotú vez.tengelye, asszem 30ért adná a kettőt össz.!

nálam is pont ez a hiba! szar a vezérműtengelyem, jól meg vannak kopva már, hiába van új szelepemelőtőke benne, meg beállítva zsírul a szelephézag, melegen elég csattogós így is! hiába cserélem le az olajat is, csak ideig-óráig jó vele!

hát jahh, én is előnyben részesítem a 2.5 V6 24V motort a turbóssal szemben!
eleve nyomatékosabb, meg sztem kevesebbet is eszik, meg kevesebb vele a macera!

Hali T. Cartársak!
Mondjátok meg, hogy melyik csapágyat vennétek: SKF vagy BREDA?
Első kerékcsapágynak.

Háát, feelingre nagyon ott van a V6TB.. Ahhoz képest h hallottam már nem 1x hogy nem elég erős motor, engem a GTV-ben abszolút meggyőzött. Van is még 1 ilyen motor a haveromnál.
Ám a nyűgössége miatt én sem azt preferálnám, habár akinek ilyen van az nem panaszkodik a megbízhatatlanságára..

A 24V 2.5 lehet az igazi kompromisszum, nagyon-nagyon jó az a motor. Az ex 156V6-om meg a mostani 155 a 3.0-val, nem bírt egymással.. Bár az tény hogy a haver aki megvette tőlem, nem hagyja ellustulni. Olyan kocsikat megfog vele hogy nem is hinné az ember. Beszélhetnek itt Sportdízelről ami tartja magát a V6-al, haha.. Na ne kanyarodjunk el.

Engem anno azért nem vonzott mert
1. nem ismertem még azt a motort
2. az újabb érából származó fiatalabb V6-os modellek akkor még igen drágán mentek, csak motort 300Kért lehetett venni..
3. szerintem segédberendezések elektronikáit nehezebb összepárosítani a 155-ével

A lehetőség adott! ;-)
Te lennél a legnagyobb király, ha ezt valahogy megvalósítanád! :-DD

a VM motort lenne a durva kihívás hosszába betenni, és megcsinálni hátsó kerekesre :)