Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Igen, megtörtént a csere...minden rendben volt, és van...Végre úgy tudtam távozni egy szervizből, h maximálisan elégedett voltam...nem mellesleg egy márkaszervizből(Pécs)
Végül, mikor már a kezemben volt a használt kiderült, h a szabadonfutóval mégsem volt gond...csak a normál forgásirányban hajt, visszafele szabadon-fut.
A szíj rángás jelentősen csökkent, egy szíjcserével...viszont a feszítőm egy kicsit "lóg" azt majd cserélnem kell, de nem SOS...
Ami a tapasztalat az új generátorral, h bekapcsolt klíma és fogyasztók mellett is fixen tartja a töltőfeszt...még 0.1V-ot sem csökken a feszültség...ami a régi generátorról nem volt elmondható, ott 0,4-0,5-öt is csökkent, ami persze nem a világvége, de ennél több az már gondot okozhat...uh ennyi:)
( ha valakit esetleg érdekel akkor van egy használt generátorom 2,4-hez, olcsón :) )

Nem vitatkozni akarok, hiszen látom, hogy te értesz az olajakhoz, de azért a motor kopás nagyban függ a használattól. Azt sajnos nem lehet látni hogy példul az előző tulaj hogy használta az autóját. Az előzőekben leírta valaki, hogy az első 159-esek bőven 200000fölötti futásteljesítménnyel rendelkeznek. Ha valaki barom igénybevétellel 30000 km-enként cserélte az olajat, az szerintem bőven többet ártott vele, mint aki ügyelve a motorra használta és sokat autózott vele. Egyszerűen nem tudom elképzelni, hogy a folyamatos regenerálások miatt ilyen olajcsere intervallumot lehet tartani . Szerintem az ideális 15000 km-enként cserélni az olajat. És főleg ésszel bánni a motorral. Amit a gyár leír az olajcsere periódusra, az ugyanolyan marketing fogás, mint az, hogy az automata váltóban nem kell cserélni olajat.

Megtaláltam a hsz.-t, de ez nem változtat, azon, hogy az alapján, amit írsz, az összes régebbi dízel 159/Brera/Spider és185 pacis 166 nem megfelelő olajjal élte le eddigi életét. Szvsz ez súlyos probléma.

Én épp 159-est keresgélek, de ezennel kénytelen leszek kizárni, az összes nem 2 literes példányt.:( Semmi kedvem a DPF-fel szopni vagy várni, h mikor hagyja el a turbó a lapátjait. Főleg mert én a nagyobb futású kormosokat részesítem előnyben. Utálok azért többet fizetni egy autóért, mert 240e helyett 120e-t mutat az óra.

Röviden válaszolnék. Létezik olyan olaj, ami mind a motor, mind a DPF igényeit kielégíti. Igaz, nem gyáriban. Pár hete kikerestem és leírtam itt, hogy pl. melyik ez. (Azóta nem írtam túl sokat, úgyhogy egyszerű lesz megtalálni a hsz-t. Majd bemásolom a blogba is.)

A helyzet azért annyira nem katasztrofális, mert a JTD motorok robosztus konstrukciók és még a valamivel hígabb 5W30-cal sem nagyon mennek mechanikusan tönkre. Mindenesetre egészségesebb nekik az 5W40... Nagy kár, hogy Seléniáék az egyszerűbb utat választották a DPF-kompatibilitáshoz.

Selenia WR Pure Energy olaj került bele.

A helyzet nem ilyen egyszerű. A DPF miatt a "PE" jelű olaj kell, ha nincs DPF, akkor nem. A gyár a 2,4 esetében ezt finoman szólva elrontotta. Nem véletlenül sz@pnak sokan a 2,4 szűrőjével.

A 90-es évek eleje óta csak FIAT gyári olajat használok. Az első Croma D-be is amikor sikerült először szereznem gyári FIAT VS olajat megváltozott előnyére a motor hangja az elötte használt Agiphoz viszonyítva. Most lecseréltem az olajat először az Alfában, bár valóban lecserélték az olajat, mielőtt megvettem a kocsit. Természetesen Selenia WR ment bele, amit érzek, hogy hidegen finomabb a motor hangja.

télire 225/55R17 kell és akkor nincs gond :)

Utoljara a Lada Nivankon lattam az utolagos napfenytetot
Azon jo.de az Alfaba nem mernem megtenni :)

Igen, a tempomattal érezhetően megugrik a fogyasztás.

Amit a blogodban írtál a 159-esbe való olajokról, az mennyire megalapozott információ? Kitől származik? Ugyanis elég súlyos állításokat fogalmazol meg, miszerint gyakorlatilag az összes 1.9-es és 2.4 159-es vagy túl híg olajjal futotta le eddigi életét (5W30-cal túlzott kopás) vagy pedig a DPF adta be a kulcsot vagy fogja hamarosan, mert a motornak kedvező, de a DPF-re káros olajjal használták (5W40).

Azért fontos kérdések ezek, mert a facelift előtti 159-esek valós futása átlagban bőven 200ekm felett járhat, így ha a fenti problémák fennállnak, akkor csak azokból a példányokból érdemes szemezgetni, amiknek idejében kiiktatták DPF-jét vagy már 2 literes blokkal szerelték, amiről feltételezem, h eleve az 5W30-hoz optimalizált motor, hiszen új konstrukció. Mindkettő erősen leszűkíti a kört és így önmagában is elég elkeserítő tény lenne.

A múltkori tempomat témához. Ma kipróbáltam, lábbal alacsonyabb átlagot sikerült mennem, mint a múltkor tempomattal. A múltkor ugyan így forgalom mentes 8-ason 5,2 lett, most kereken 5.
A tempomat nem a takarékosság miatt kell, hanem a kényelem, és a még bűntelenül elérhető legnagyobb átlagsebesség eléréséhez.

Lenne rá megoldás. Akár még elektromosan galvanizálni is lehet a vágási élt. (Nekem van is ilyen cuccom.) De sokat kéne tökölni vele, plusz még ha korrekt festékkel is lefested, annak száradnia kell.

Szerintem nem kutakodás, hanem tanulás. Pont korrózióvédelem ügyben nagyon sok dolognak nézett utána. A többit (FES/MES, gumik, stb.) is érdemes elolvasni.

Nem szoktam kutakodni :-)

Látom, nem olvasod a Peti blogját. Ideje lenne, mielőtt vitába szállsz vele :-))

szerintem nem is lehet úgy megcsinálni,hogy évek múlva ne kezdjen el rohadni!gyárilag a kasznin is van valami védő réteg a fényezés alatt ,de ez nem lesz a vágott lemez élénél,.

Az egyik legkritikusabb pont a kivágás élének a konzerválása. Ha ezen spórolnak, akkor előbb-utóbb jön a rozsda is. Márpedig megkockáztatom, hogy a nagy átlag ezt is olyan tessék-lássék módon csinálja meg, mint az alvázvédelmet. (T. a kivételnek.)

Anno 88-ban a Samarába rakattam be egyet. Már akkor is megrettentett, hogy két kereszttartót is átfűrészeltek. "A keret legalább olyan jól merevít!" kijelentés még ma is a fülemben cseng, és ma sem hiszem el. Szóval nem rakatok be soha többet.

Hát én tutira nem mernék belevágni (szét nyiszálni). Nem sok jót hallottam ( igaz nem mostanában) az utólagosan beépített napfénytetőkről. Azóta biztosan változtak a beépíthető tetők minősége és valszeg a beépítést végző szakirányú fószerok...de szerintem kockázatos.

ismerősöm csinált punton én nem vágnék bele de nem is vagyok szakember :)

Sziasztok Cartársak!

Ti bele mernétek vágni egy utólagos napfénytető beépítésébe?

Marad a 17-es, viszont lehet, hogy a télit is cserélem 17-esre.

Hát én is... pedig érzésre ez van.

Dömpi,mikor megláttam,valamiért te jutottál eszembe. :-)

Igen ,annyi ültetés kellene hozzá .Én is gondolkodom mit kéne ,igy eléggé terepjárós ,viszont akkor meg a téli kerékkel használhatatlan lenne. Azt meg sajnálnám lecserélni ,vadi uj gumikat vettem rá .

Nehezen tudom elképzelni.

Lehet olyan állapot, hogy az ABS dolgozik, de nincs fékerő?

Tök állat. 19-est csak 2cm-es ültetéssel tennék fel asszem...

Akkor még nem, de már igen :-)

Nagyon hasznos!

Az egészet olvastad, mert csak 5 perce fejeztem be? :-)

Végre hallom a "groove" tárcsák surrogását. A múltkori összehasonlító próba (Bravo 150HP) után most azt mondanám, hogy nem is annyira szarok a gumiaim, csak hamarabb darált korábban az ABS. Most hallok gumi csikorgást is mikor dolgozik a rendszer és mintha jobban megállna.

Droberto majdnem elszállt a múltkor úgy, hogy az ABS ezerrel dolgozott viszont fékhatás nem volt :-(

Most találtam. Alufelni konfigurátor. Látod hogy fog kinézni a kocsin!
Link

Másfél Alfával járok, ne lennék gyors? :-DD

De gyors vagy :-)

Kösz a leírást. Erősen elgondolkodtató a dolog.
Fékolaj cserénél általában a kuplung rendszere is elfelejtődik, de az ABS kockát eddig itt senki sem említette.
Délután megnézem a Spidert is...

Én a kipufogó cserét oldottam meg úgy ,hogy felraktam a 19es kerekeket ,és ugy simán aláfértem a kocsi hátulja alá :-) :-)

Kafa :-)

Vajon melyik marketingzseninek jutott eszébe egy 159-be betenni? Kinek jutott eszébe egyáltalán ilyet "alkotni"? És ki vesz ilyet? :DD

Nagyon cuki :-D

Ha lenne egy rózsaszínű smartom biztos vennék bele egy ilyet... :-D Annyira édibédi...

Ej, most látom, hogy magyarul csak 2009-től van. Akkor elnézést! Nem gondoltam, hogy 2009. előtt nem volt magyar ügyfélszolgálat. Angolul, németül ott vannak pedig a kezelésik már a kezdettől, és azokban benne is van az 1.9 JTS. :(

Itt biztosan megtalálod. ;)

Üdv 159-es Tulajok!

Magyar nyelvű "Kezelési és karbantartási útmutatót" keresek 2006-os 159-es Alfához akár fénymásolt, akár szkennelt (vagy bármilyen) formában! Nekem csak olyan van, amiben már az én típusom nincsen benne sajnos!

Előre is köszönöm!
A.

Amiota atutom egy ilyenre vagytam :) most alakuloban van
Tobbet nem hanyat fekve szerelni az udvaron :)

Na az mondjuk vagányabb. Ez csak ilyen tappancsos. A Vatera hírlevelében volt. :D

megszerezted Ronnie-tól amit nyert AlfaCityben? :D
ja nem, az sárkányos volt :D

Ez meg mi? Na hát ezt nem kéne.

Nekem életem legnagyobb élményautózása a Ferrari 430 Spider volt, de egyszeri, és sajnos nem megismételhető. Talán még egyszer eljutok Maranellóba. De utána a 164 V6 TB. Egyszerűen azzal az autóval valami fantasztikus érzés volt Trentino hegyi útjain menni. Röfögött, hörgött, és úgy ment hogy az leírhatatlan. Utána ugyanazokon az utakon egy 528 BMW. Mit is mondjak, hát nagy kiábrándulás volt. Érdekes, nagy Alfázások után mindig kezembe akadt egy BMW, és a kiábrándulás a német csúcstermékből.