Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Én nem is mondtam, hogy van.. :) Mindenki azt csinál amit akar. Én csak arról írtam, hogy nem minden adalék hülyeség. Nekem több 100eKm alatt is bevált. És nem túl nagy pénz az olaj árához képest.

Ki beszélt itt 5-10%-ról ?? Írtam én ilyet??

Még anno a 156 1,9 mjet-tel volt egy esetem:
Általában 5 tankolásonként kapott vépúdert. Aztán kétszer mennem kellett németbe, majd Barcelonába, meg még újra németbe és elmaradt a púder, mert itthon nem tankoltam. Németben meglepve tapasztaltam, hogy 200 fölé nem megy a vas. Bevittem Rieglerékhez, megállapították, hogy tényleg nem megy, de semmi kimutatható baját se találtak.
Aztán megint menni kellett ki, és akkor indulás előtt a drágábbikból kapott. Passaunál már újra ereje teljében volt.
A Párducnak nem kell semmi, sima nyállal is hozza magát :-))

én is így gondolom, sose tankoltam extrát egyik autóba se (se benyát se gázolajat).
2T-t toltam bele pár tankolásig, de mivel macerás és nem vettem észre változást így leálltam vele

Itt egy ajánlás AGM -re, in line azzal, amit írtál:

http://support.rollsbattery.com/support/articles/4345-agm-charging

ezt a kevesebbet fogyaszt dolgot ne haragudj de nem tudom elhinni, ugyanúgy mint a tablettában se hittem soha. Persze mert valaki kipróbálja a tablettát, utána tojásosan gyorsít mert az eszében van és hogy-hogy nem kevesebbet fogyaszt...

Ezek szerint te sem éred be az átlagossal, illetve szerencséd is van a szakikkal.
Számolni kell az biztos, de a számoláshoz pedig megint csak kell az internet.

Németbe menet szoktam tesztelni. Sopronnál a határ előtt teletank, és 130 tempomattal amíg lehet.
6,7 bármilyen nyállal. Visszafelé is a német nyállal. (A 156 1,9 mjet ugyanígy 6,3 volt)
Ellenben, ha meleg van a klíma miatt érezhetően nő, akár fél litert is. (Mindig bekapcsolva)
Esőben szintén kér még pár decit a víz mozgatására.

ez a megtérülés azért érdekes dolog mondjuk ezért építettem PKC házat vannak előnyei, hátrányai persze azért érdemes számolni mi térül meg, mikorra, mennyi a jövőbeni fenntartási költségei, csodák meg nincsenek az biztos, a megújuló energiaforrás nálunk itthon kapufa szerintem egyszerűen nem termeli vissza az árát normál körülmények között. Ha még egyszer építhetnék ugyan ezt csinálnám pár dolgot persze másképp a fűtésnél is maradna a gáz, esetleg egy kandallót elfogadnék és ennyi. Nálunk állandó 22-22,5C van, kondi kombi gázkazán, a napias főzés is gázról megy most jött meg a gázszámla kemény 13e ft 140nm-re... amennyibe került volna a plusz ajzat szigetelés, a 3 üvegrétegű ablakok, a napcella, a hőszivattyú, a napkollektor stb, stb soha nem hozná vissza az árát a mostani nm/bekerülési ár viszonylatában nekem ez a meglátásom...

Azért 5-10% fogyasztáscsökkenés durva, ez ugyanennyi hatásfok növekedést feltételez.
Pár % hatásfok javulásért, illet 10-20 gramm co2/km csökkentésért éveket fejlesztenek a gyárban.
-10% CO2-vel, nem kellene "ECO" változatokat sem csinálni.

(A prémiumból nálam se fogy kevesebb. Ellenben több se.)

A főnököm eddig röhögött, mikor költenem kellett az alfámra...merthogy bezzeg az Octavia.

Na, most van neki kb. 180-200 000 a céges Octavia-ban, és eszi az olajat...2000 km/1 flakon. 1.6 benzin. :-) ... na, szarolasz???

Tiszteletben tartom a véleményed, de szerintem nincs a mocijainknak erre szükségük.

Egy dolgot leszögezhetünk: Nem vagyunk egyformák. Utálom az uniformizált megoldásokat. Sajnos a magyarországi bérek, okán a kereskedők és a szakemberek is csak az árakat veszik figyelembe. (Nagy tisztelet a kivételnek) Az ár/érték arányt kevésbé, még kevésbé a megtérülési időt. Ez egy kisvárosban ez hatványozottan igaz. Kicsi a választék ezért kénytelen az ember az interneten infóhoz jutni.
A példádnál maradva, ha helyzetbe kerülök, akkor én a fűtést valami magas bekerülési költségű megújuló energiaforrásból fogom megoldani, pontosan azért mert az x év után megtérül és utána már csak hasznot hoz. Továbbá a bitang vastag téglából lesz a házam és arra is teszek min. 15 cm szigetelést és nagy ívben teszek rá, hogy a szakemberek, hogy szokták és mit javasolnak.
Mondok egy másik példát, kint voltam 5 napot a németeknél és megdöbbentett, hogy szinte kompromisszumok nélkül élnek. Ahol voltunk (egyébként fűtésszerelő srác), pont úgy csinált mindent, ahogy én is szeretném. Hasonló dolgai voltak amikre én is vágyom.
Persze ott is biztos mindenki máshogy gondolkodik, de én hasonlóan mint ő.
Pontosan ezért (is) van Alfám és nem Octáviám.

Merre szörfözgetsz? :)

A Panelectron volt nálam is az egyik kiindulóalap. A Pulser-t is ott vettem.
Az internet és a valós tapasztalatok szerint az AGM-es akksiknak hosszabb az élettartama.
Azt, hogy mennyit bír az enyém, majd az élet igazolja. 1 éve döntöttem, 35 et fizettem szemben a 25-ezerrel. Meglátjuk, hogy jó döntés volt-e. Hisz ismertek, el fogom mondani.

Én a Mareába a 11 év alatt talán 2x raktam injektortisztítót. Azt sem tudom volt-e értelme.

Én a normál és prémium dízel között nem fedeztem fel fogyasztásbeli eltérést...illetve igen?
Most télen prémiummal megyek, de kiskeréken (215/55 R16). Így egy 16 km-es etapon (20% város 40% pályatempó, 40% autóút-tempó) fogyaszt átlagban 6,2-t. Ebbe ugyemég bele kell számítani azt is, hogy van -2/+5 fok, ennek megfelelően lassan melegszik.
Nyáron ugyanezen az etapon 255/35 ZR19-el fogyasztott 6,9 - 7,2 között, normál dízellel.
Ja, és a klíma folyamatosan megy, télen-nyáron.

Na most akkor van különbség, vagy nincs?

én mindig a normál nyálat tankolok a kúton és soha nem raktam bele adalékot eddig nem bántam meg

nincs mit én köszi a rendelésed

Amúgy bazi érdekes ez az üzemanyag dolog.
Az 1.6 16V-s Mareám rühellte a shell-t, akár normál, akár extra. Ugyanígy nem bírta a MOL-t. Gyorsan felzabálta és nem ment jól vele. Neki csak a normál Agip (ENI) jött be.
Most a dízel 159-nél meg nem jön be az Agip, de a normál shell sem. Viszont a prémium shell, meg a MOL - mindegy, hogy prémium, vagy sima - bejön. Most nyáron kapja a normál dízelt, télen meg a prémiumot, mert úgy veszem észre ez most jó neki.

Komolyan mondom, ha lovat tartanék, annak a szeszélyeit könnyebb lenne kiismerni :-)

Neeem :) Kb. annyival kevesebbet fogyaszt mint az adalék ára, tehát nem kerül semmi pluszba. Ez a prémium nyálaknál nem igaz, sőt azoknál általában magasabb a fogyasztás. Ez több év és ezerKm tapasztalat.

"normál üzemanyagáron mész" + az adalék ára

De, ráadásul kereskedelmi forgalomba kapható üzemanyag, tehát ki van próbálva, tesztelve, engedélyezve van. A gari se ugrik...

Elnézést, de miért lenne olcsóbb? 68 litert tankolok 18-21 naponta. Mondjuk ez mindegy. ~30Ft literenként az extra nyál felára azaz ~2000Ft/tank. A Spuri 1970Ft a Homasitában és töltögetni kell plusz kurva büdös...

Előbb írtam. Így sokkal olcsóbb, mert normál üzemanyagáron mész kb. úgy mint a premiumokkal.

Hát ezt mondom én is

SZVSZ jó lesz, én is azt raktam most a feleségem 147-esébe.
A szerelőmnek - aki amúgy autóalkatrész kereskedésben dolgozik - mondtam, hogy olyat hozzon, ami bírni fogja az igénybevételt. Feleségem ugyanis a jövendő pici miatt most min. 2 évig itthon lesz, azaz napi 4-5 km, az is 2-3 megszakítással, városban. Nincs többé napi 35 km országúton.
Ő az Exide-ot hozta, azt mondta, gari idő alatt (2 év) még egyet sem vittek vissza.

Csak kérdem: ha mindig prémium dízelt pakolok a vasba, akkor minek bármilyen adalék? spuri és társai? Nem ugyanott van az ember?

Lerendeltem az Exide-ot hétfőre, remélem nem lesz gáz.

Kb. 2 éve tartom a véleményem. 1,9 be 70-80Ah 2,4-be 80-90Ah. Exide Premium tökéletes szerintem. (nekem is ilyen van csak 85Ah-ás) A gyári exide-al sem lenne gond, ha nem lenne alulméretezve. A 166-omba a gyári 100Ah 8 évet ment. (alap kategóriás aksi volt és csak 430A indítóárama volt)

Erhard koszi az izzitokat .tokeletes :)

Haverral szereltük az egész kecót...

duval van, egyébként a szerelők szerint a legjobb a viesmann csak hát daragoj :P

Az Ariston-t tudom javasolni, kevesebbe kerül mint német társai és nagyon jól konfigurálható :-)

Amit írsz az 100% igaz! Ezért én csakis Selenia olajat raktam eddig mindegyik olasz vasamba. Viszont az is igaz, hogy sosem dőlök be a TELEPSHOP-os kábításoknak!! Amiről én írtam azt kb. 14 éve használom és sosem láttam még TV reklámban. Viszont egyetlen olyan termék amit az Amerikai haditengerészet mindenhol használ. Akkor nem lehet olyan rossz ;) A súrlódás durván csökken, persze ennek van egy kis hátránya is. Nehezebben melegszik a vas :( Ez tapaszttalat!
Persze én nem akarok semmilyen reklámot, a bátyám és én több 100eKm használtuk gond nélkül.

igen ennyi, a számból vetted ki s szót :D

majdnem, az életben nem Kis Pistát, nem a szomszédot de még nem is apámat kérdem meg, hogy milyen gázkazánt vegyek, ha nem kikérdem x fűtésszerelő véleményét, ellenben itt ha feltenném ezt a kérdést jönne rá 10 válasz ahol túllicitálnák egymást az emberek melyiket mért ne vedd meg.....ebből vajh hányan fűtésszerelők?
De a jelenlegi példánál maradva az életben ha elmész akkut venni az 59-be tudod hány boltos fog AGM akkut ajánlani az autódba? Egy sem, mert a katalógus nem hozza hozzá ellenben spirálcellásat igen ha nem akarsz cellazárlatot stb, stb...és itt jön képbe az internet a fals infók az egyik azt írja rakd be nyugodtan a másik meg ne...fasza nem? :)
Egyébként meg nagyon egyszerű az eset a garancia ezeknél az akkuknál is ha nem AGM rendszerű autóba rakod nincs rá gari.....

Sziasztok :-) Nemrég valaki keresett bőr kulcstartó tokot. Most akadtam bele:Katt ide.

hát ennyi :) Nem hiszem, h van itt akkumulátor fejlesztőmérnök, aki rendet csapna a vélemények között :) Így hát kardozunk a linkekkel :)

hát erre csak Csabi hozzászólása: "nekem hitelesebb ez az oldal véleménye..."
:DDDD

Hozza a karakterisztikát a feszszabályzó, mármint azt,amit az eLearnban lehet találni
töltés
Pár napja mértem, akkor alapjáraton 14,1V volt 2000fordulatnál meg 14,2V -2°C-ban
Nyáron 14körül mozog.
Egy napi állás után 12,6V az akku feszültsége az olyan 90-95%-os töltöttség...Ha városozok sok indítással akkor másnap ez 12,4-12,5 körül mozog(75%). A lényeg hogy valóban figyelni kell arra, h nem merítsük le az akksit, ekkor nyújtja a maximumot---de szerintem ez ugyanúgy igaz a hagyományos akksira is.
A legnagyobb előnye számomra, h kizárt a cellazárlat. Akit már hagyott ott az autó, zárlatos akksi miatt, az tudja értékelni ezen tulajdonságot.

Egy másik oldal:"Az AGM akkumulátorok töltőfeszültsége nem tér el a hagyományos savas akkumulátorokétól, ezért nem igényelnek speciális akkumulátortöltőt. Mivel ezeknek az akkuknak a belső ellenállása igen alacsony, ezért a töltésük alatt csak minimálisan melegednek. Az AGM akkumulátoroknak ugyancsak alacsony az önkisülése (havi 1-3%), ezért jobban bírják a töltés nélküli tárolást, mint a hagyományos társaik."
http://www.panelectron.hu/akkumulator_gyik.html
Személy szerint ez az oldal nekem hitelesebb :)

ezt szépen összefoglaltad! Like!

Erről a nagymamám jut eszembe. Mindig kérdezi, hogy kisfiam, honnan tudod, hogy amit az interneten olvasol az igaz és nem hazugság.
Erre azt szoktam feleni, hogy Mama, az internet lényegében olyan mit az élet, azt hallgatsz, annak hiszel aki számodra hiteles. Egy különbség azonban van. Mindenkihez hipergyorsasággal odaérsz, és ha nem tetszik amit mond egyszerűen bezárod és nem kell végig olvasnod/hallgatnod.
Egyszóval hatékony és gyors és hál' Istennek, az emberek fel is teszik rá a tudásukat.
Személy szerint sok mindent tanultam az iskolapadban az interneten és tőletek is. Hisz hagyomásnyos értelemben neketem ti is csak "internet" vagytok. Kivéve persze amikor a 159VTT-n pörköltözünk, borozunk és pálinkázunk. :) (Ezt is meséltem a mamának, hogy ez milyen jó volt.)
A netes infókkal sokat spóroltam már, hoztam jó döntéseket. Persze rosszakat is.
Ugyanakkor a nagymamám is vett már szétfoszló pokrócot, és rossz ízű tört paprikát. :)

Nem értem. A gyári specifikációnak eleget tevő olajak úgy vannak adalékolva, hogy azzal a lehető leghosszabb élettartamú legyen.
Egy alapolajhoz számtalan adalékokat töltenek:
- detergens és diszpergens adalékok
- kopásgátló adalékok
- korróziós inhibitorok
- súrlódásmódosítók
- antioxidánsok
- fém dezaktivátorok
- habzásgátló adalékok
- viszkozitásmódosítók
- dermedéspont-csökkentők
- tömítés-regenerálók
Ezeknek az arányát több évtized alatt tökéletesítik az adott motorba, leszármazottaiba a világ legnagyobb olajcégei. Több tíz-száz ezer munkaórát ölnek bele a világ legjobb tribológus mérnökei.
Erre jön egy előtte sehol nem jegyzett, ám marketingre sokat költő cég, hogy ezt és az öntsünk ebbe, meg abba, mert ez és az, ilyen, meg olyan jó lesz tőle.
Csak azt felejtik el közölni, hogy ezzel a fenti adalékrendszer egyensúlyt borítják fel. Lehet, hogy jó lesz a surlódás, a kenés, jó lesz egy egy alaktrésznek, de mi van a többivel. Beépül a teflon és a kerámia, mi lesz a hővezetéssel? Hogyan adja át az olaj a meleget a többi kevésbé kritikus alkatrésznek? Csökken a súrlódás, de mi lesz a korrózióval? Mi lesz a viszkozitással hidegen és melegen? Mi lesz a szennyeződés lebegtetéssel? Mi lesz a szűrőkkel, az apró lyukakkal?
Egy belsőégésű motor egy összetett rendszer, melyet az elmúlt 2-300 évben folyamatosan tökéletesítenek a mérnökök. Ismerik a benne lejátszódó összes folyamatot.
Mindenki azt burogat bele amit akar, de én akkor sem dőlök be egy TeleShop reklámnak.

mint forgalmazó bejön hozzám egy ismeretlen AGM akkut szeretne a kispolákba szerinted lebeszélném, hát nem...erre írtam a múltkor Petinek hogy amikor úgy jönnek be hozzám, hogy a neten olvastam stb, stb csak mosolygok...nem állok le vitatkozni amit kér azt kap és pont. Ha megingatom nem visz semmit sőt még megkérdőjelezi hogyan lehetek ilyen hülye....ebből tanulva aki 3as BMW vízhűtőt kér az 5be, mert hát olcsóbb megkapja, megpróbálja beépíteni az ő baja, megnyerte :)

Most lemegyek én is és rámérek.
Bár Csabi nyáron alacsony 14 körüli töltést mért csak, amit asszem Pityukoma vissza is igazolt.

Hmmm... Érdekes.
Ezt most olvasom először az AGM Upgrade-ről. Az akkumaxnál is rákérdeztem direkt erre, élettartam szempontjából. Vagy hazudott, vagy csak fogalmatlan volt és letojta. (Érzetre a másodikra tenném a voksomat)
Picit keresgéltem, de ezt máshol nem találtam ilyet.
További utánajárását igényel.
Kicsit gyanús, a Forex amúgy is. Nem csak, a fentiek miatt, hanem azért is mert mint írtam, hogy k@rva nagy áréssel árulják. Az akumaxnál (akik tőlük veszik) ua. majd 20%-al drágább.

;)
Akkor valószínű, hogy tényleg összeszedtél egy finom kis cellazárlatot, ahogy a CarTárs is említette. (Vagy lehet, valami zabizza az áramot nyugalmi állapotban, bár ennek esélye szerintem pici.)

Azért nem minden adalék szar!! Egy pozitív eredmény és szakszervizben is igazolt az adalékokról. Igaz OFF-os verda de leírom. Bátyám VW Passat-ját visszahívták garanciális porlasztócsúcs cserére. A VW beismerte, hogy a gyári Siemens PDTDI csúcs egy nagy szar. Max 150eKm-enként cserélni szokták. Bátyám vasa már jóval 300ekm fölött volt. A szervizben senki NEM akarta elhinni, hogy ennyit mentek a gyári cuccal. Mindenféle konzultációt tartottak, hogy ilyet még sehol sem láttak az országban, senki nem értette. Ráadásul bátyám vasa meg is van chip-elve és eléggé jól fel van húzva. 1,9 PDTDI kb. 180-200LE. Végül is kicserélték mind a 4et és a régieket elküldték valahová megvizsgálni. Bátyám semmi mást nem tett, a gyárilag ajánlott olajjal ment és kb. 25-30ekmnél cserélt olajat. DE mindig rakott bele MILITEC et az olajba és üzemanyagba pedig évek óta SPURIT- használ. Akkor csak lehet valami haszna ezeknek! Amúgy én is használom ezt a kettőt kb. 5 éve. A SPURI kitermeli az árát a fogysztás csökenéssel, és kb. úgy megy a vas mint a prémium üzemanyagokkal (pl. V-Power)