Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ki lett cserélve a vízcső. na de nem az érkezett, amire gondoltam. A váltó hőcserélője és az Egr hőcserélő közötti rész érkezett meg. De nagyon jó, hogy ez a cső érkezett. Teljesen ki volt dörzsölődve. A bemenő csőből le lett vágva a bilincsnél, most nincs szivárgás. Viszont sajnos a hűtőből is van szivárgás. Mennyi idő alatt áll be a rendszer a normális szintre, mert most is lement minimumra 130 km után?

Egy-két érdekesebb képet csepegtethetnél :)
Amúgy nálunk a mosóban kivan írva, hogy "idegen" vegyszert nem lehet használni, és csak autót lehet mosni :) Ezek szerint nálatok lehet....még :)

Hát ezt ti tudjátok, de 2,4-nél ahogy Gyuri is írja nagyon észrevehető az EGR nem működése.

Ma se unatkoztam:

:)
Ha lesz kedvem/időm leírom ide is a sztorim...

Én az 1.9-nél gyorsabb gázreakciót nem tapasztaltam. (Igaz én boxos vagyok.)
Ezt majd a Zoli megerősíti vagy cáfolja, ha akarja/tudja.

A gyorsabb gázreakció hol maradt a felsorolásból ? :)

Egyébként a 2.0-nál, ahogy nézegetem az lehet majd a bibi-annak ellenére, hogy öt vezetékes és korrigáltak minden hibát, hogy lényegesen többet működik. A viszonylag komoly hőcserélője miatt, komolyabb motorterhelésnél is még nyitva van az EGR.
Addig míg a 2,4em EGR-e kb 90-100as tempónál zárt , a 2.0 még 120nál is nyitva. Igaz csak mm-eket mozog de akkor is mozgatni kell...No majd meglátjuk...

informatikus hasonlattal éve nagyjából olyan ez mint az SSD-s gép kontra sima winyó. Nem akkor érzed hogy gyors az SSD amikor használod, hanem akkor veszed észre hogy g.ci lassú, ha leülsz egy sima winyós elé :)

akkor vennéd észre mennyire kell az okosítás, ha már megírva és használtad egy ideje, és visszaraknád a gyári programot :)

Az "nálatok" is elég nagy a turbó, ebből is származik a motor tehetetlensége alsó tartományos kigyorsításkor.

A behozott autókban a behozatal (első eredetiségvizsga) után ugrik vissza a km. Hiába van Nemzeti adatrögzítés, ha előtte van megtekerve. Ez csak akkor változna meg, ha km rögzítés nemzetközi lenne... Ez meg nem érdeke a Politikusoknak. :(

Ez nekem is terítékre kerül hamarosan.
Az oli level sensor nekem is France, Jäger. :)
Egyébként azt miért cserélted?

Szerintem a kiírt 4%, az ténylegesen nulla. A mi féle "két vezetékes" EGR-ünk állását az ECU csak tippelgeti (pl.: szívósori MAP-tól szedett hőmérséklet jelből). Sajnos...

Én amikor kiszedtem kb 2000 km-re az alábbiakat tapasztaltam:
- ugyanúgy ment
- ugyanannyit ivott
- hangosabb volt
- büdösebb volt
- lassabban melegedett

Amire pedig nem árt ilyenkor odafigyelni, hogy a léghiányt a turbónak kell pótolnia, ami akár 40% is lehet. Magyarul, még jobban kell rá hidegen figyelni.

Sok múlik a használatól, de azért vagyunk itt jópáran, akik 100-250k km között több százezret költötöttünk szeretett vasainkra.
Ismétlem magam, de próbálok konkrétabb lenni mint pár napja:
- Vezérlés (főtengely ékszíjtárcsával)
- Lengőkar
- Turbó
- Szívósor
- EGR
- Klímahűtő
- Kuplung
- Kettőstömegű
- Féltengely
- Kormánymű
- Befecskendező
- Féktárcsák

Ezek bármelyike 50k felett tud lenni és akkor az apróságokat fel sem soroltam.
Nem azt mondom, hogy ezek tönkre is mennek, mert ez igencsak használat függő, de 150-200K km után minden méter ajándék. Másszóval jó ha van egy persely, amiben gyűjtjük havonta az 10-20k Ft-okat. :) Persze csak ha becsületesen fennt akarod tartani és/vagy és sokat mész.

Mert úgy még nyersebb lenne :D Egyébként valószínűleg csak sima chip lesz egyszer:)

Biztos jobban reagálna, megpiszkálva a programot még jobban.
A gázpedál boxxal most 50%-kal nagyobb érzékenységgel mondom azt, hogy ennek ilyennek kéne lenni gyárilag, ha kikapcsolom olyan érzés mintha 1méter lenne a gázpedálút...És ez csak a gázpedál, a motorról még szó sem esett.
Szóval van mozgástér :)

Ahham, csak a blogodban szűkítőről írsz, akkor az egy teli lemez volt? Gondolom kiírás nélkül akartad kipróbálni, csak itt nem működik ami 1,9-2,4nél, hogy hibalámpa mellett tök jól használható. Jól értem? :)

De minek akarsz a hardverbe belenyúlni, amikor pont azt mondja itt neked mindenki, hogy szoftveresen is korrigálható a dolog :)

Valami lesz,de hogy mikor az egy jó kérdés:D Egyébként pont most írtam egy üzenetet Neked teljesen más témában.:)

A Giuliettában is ugyan az a 2.0 motor van. Sokkal jobbak a gázreakciói gyárilag, mint a 159-nél. Ráadásul tudja az euro 6-ot is. Egyszerűen más karakterisztika van írva a pedálra. Elsőre azt próbálnám meg áttetetni.

Gondolkozom ezen is, hogy Mankyval egybekötve iratom ki. Igazából, most sokkal jobban leköt a felnivel való szarakodás, de lehet sima ezüstre szinterezem. Jó lesz az télire.

Igazából nagy szükségem nincs a chipre, de mégis piszkál, hogy de jó lenne :D

De, de én nem is azért szeretném kiszedni mert szar, hanem az érzés miatt, hátha jobban reagálna az autó :)

Tesómnak annó holtpont jeladó miatt nem indult melegen a totojája. Hidegen pöccröff ,melegen ,meg néha nem indult.

Nem blog, de itt kb lehet látni, hogy mennyi hely van
https://youtu.be/FTcQ206D-YQ?t=6m45s

áhhh, soha nem lesz ilyen, mindenki az olcsó kevés méteres autót keresi, a tutit ami csak rá várt :DDD

A gépkönyv szerint ahhoz, hogy ki tudd szedni a rugóstagot, tulképp le kell akasztani a futóművet a két lengőkarnál és ki kell húzni a féltengelyt. Jó lenne egy blog róla....

Jaja, Ákos megírta és soha többé nem érdekelt az EGR :-)

2.0-n lefalaztam az EGR-t, aztán amikor belimpelt utána meg kényszerregent kellett csinálnom akkor kivettem. Ha valaki próbálni szeretné van hozzá falam, de nálam nem jött össze...

Ez ember függő,hogy megoldható e otthon de akna nem kell.

Sziasztok !
Sajnos utolért a rugótörés . Jobb első.Természetesen párban cserélem.
Napok óta keresem a blogokban,hogy valaki megoldotta-e otthon,de nem találok rá írást.
A szerszámok megvannak a szereléshez,de nincs aknám.Megoldható otthon,vagy keressek szervízt ?
Köszönöm !

Írasd meg Mankyval :-) A 2.0 és a 2.4 más világ. Az enyémnél mint egy láncolat: az egr önmagában sem villám gyors, emiatt a légmennyiség sem azonnal változik, ehhez nem ad üzemanyagot amíg meg nem érkezik a levegő. Csakhogy ha nem ad üzemanyagot, a turbó is lassabban szedi össze magát. Mindennek a tetejébe a váltó nyomatékra kapcsol, de mivel még a nyomaték se érkezett meg, az is csak vár. Az eredmény egy nagy szünet a gáz lenyomása és bármiféle reakció között. Valami ilyesmi.
A 2.0-nál az egr már értelmesebb szerkezet(nek tűnik), ott a turbó viszonylag nagy, alsó fordulaton ezért indul meg nehezebben. Úgy gondolom, hogy egy kis előtöltés állítás, lambda térkép piszkálás, mennyiség növelés meghozza alul a reakciót, de Ákos ezt lényegesen jobban tudja :-D

Shadin szűkítővel próbálkozott ami nem működött, nem falazásról volt szö. Ha jól tudom.
Falazni is biztos lehet... Nem most cseréltél EGR-t?

Én a stilomat 135000 vettem most abba is 420000 van és még bőven nem temetem.Pl olajfogyasztás még mindig nulla kerékcsapágyhoz még én sem nyúltam stb.Ha ilyen lenne majd a 159 akkor annak nagyon örülnék.

Én is annyiszor gondolkoztam már rajta, de mintha azt olvastam volna, hogy amikor Shadin lefalazta a 2.0-át, akkor neki nem volt pozítiv az eredmény. Ez tart vissza.
Én igazából csak pont arra vágyom amit leírtál.

Ez így van. Egy kisebb futású autó mindig is többet fog érni. Honnan tudni, hogy hogy használták korábban? A használt cucc az esélyekről szól. Oké, hogy kevesebb km alatt is meg lehet gyilkolni egy autót, de az esélye lényegesen kisebb, a gyári alkatrészek aránya pedig várhatóan nagyobb. A km onnantól kezd nem számítani, ha tényleg ismert előéletű az autó.. Ez meg ugye elég elméleti, ilyen csak itt fórumon, klubon belül fordul elő, vagy családon, ismerettségi körön belül.

Az az enyémben sem lesz, az biztos :-) A fő ok nálam amúgy a használhatóság. A különbség nagyon drasztikus, 2.4 automatánál biztosan. Az ahogy gyárilag volt, az úgy nekem az idegesítő szintet súrolta.
Így utólag a falazás volt a választó vonal. Nem nagyon akaródzott megszeretni ezt az autót addig. Én nem tudtam egy igazán jót autózni, nekem egyszerűen lassúak voltak a reakciói, tohonya tank volt, kb csak a 146-omat akartam vissza.
Az az egy alu darab változtatott meg mindent :-) Lecsökkent a gázreakció ideje, a váltás szinte azonnali, nem a levegőben kalimpálok a pedállal és majd valamit reagál rá, hanem veszi az adást. Én ezt megtapasztalva senkinek nem fogom felróni, ha kiírja a francba. Azóta egyetlen egyszer sem volt olyan érzésem, hogy egy tohonya sárnehéz vasdarabbal próbálok haladni. Ugrik, megy mint a veszedelem, és kézi módban tánc van. Az, ami nekem nagyon hiányzott az elején.

A verdát leadtam, csak ma vagy 15x indítottam el a hibát egyszer sem produkálta. A villamosságisnál pláne nem...

A légmennyiség nagyobb falazva, ami nekem azt mondja, hogy zárt állapotban sem zár le tökéletesen. AO-n is olvastam, hogy érdemes falazni is. Jó kérdés egyébként, hogy pontosan mit kap meg az egr kiírva. Nem egy on-off kiírásról van szó, hanem a működési paramétereinek a szélsőséges módosításáról.

Valahol én is erre akartam kilyukadni, hogy akkor visszaszorulhatna az óratekerés, ha az ember nagyjából képben lenne, hogy mekkora kilométerhez milyen állapot tartozik. Bár ez sem ennyire egyszerű. Mert nem mindegy, hogy az adott kilométer hogy megy bele. Azért sok példa mutatta már, hogy hosszú távon használt autók baromi sok km-rel is tudnak nagyon jó állapotban lenni. Míg a munkábajárós (mondjuk városon belül vagy aránylag közelebbre), gyerekért szaladgálós, bevásárlós autók viszonylag kis km-el is rosszabb állapotban lehetnek. Ugye nagyrészt hidegen járnak két leállítás között, baromi sok a kuplungolás, váltás stb.
Pl. ha anyámék autójára gondolok, amit kb. 15ezer km-rel vettek, bemutató autó volt, azzal szaladgált a kereskedő, az is úgy van használva, hogy anyám naponta megy vele 2x másfél km-t munkába, aztán néha bevásárolnak vele, vagy még ide-oda elszaladnak a kisvárosban. Néha van egy-egy nagyobb útja, mondjuk 40 km, vagy nagyon ritkán még hosszabb. És dízel (Nissan Note). Azt sem venném meg mondjuk 150ezerrel. Inkább egy pályázósat 250e-vel. És amióta nekem is megvan a kormos, így belegondoltam, hogy mondjuk a DPF abban mit kaphat vagy mikor tud egyáltalán kiégni...

Szerintem nem marad nyitva, miért maradna? Nem kap feszültséget csak a kontroll 5V-ot

Ilyen soha nem lesz szerintem, mert a nepper akkor is tekerné, ezzel többet érne az autó , így több pénz menne a zsebébe. Ez akkor változna gyökeresen ha nem lehetne tekerni, vagy kimutatható lenne, hogy tekerve volt, és ez felhasználható, bizonyító erejű lenne....ergo elindulhatna egy felelősségre vonás....ameddig ez nincs addig tekernek, és mindenki 150ezerrel akar autót venni...szerintem :)

Én most cseréltem szivosort de ha megnézed a képeket semmi kosz nem volt benne. Az egr csove volt koszos illetve kormos.

Gondolom ezzel az a célja, hogy a jövőben is legyen munkája...csak valamiért azt már kimaradt neki , hogy semmi értelme annak, hogy kiveszi a lemezt, mert attól nem fog működni az EGR. Mert ki van írva. Vagy a sárga lámpa bent van hibaként, és akkor pedig az ECU tiltja le, nem működteti...Alapból meg két rugó tartja zárva...( ha pontos akarok lenni akkor három)

Viszont pár százalékban nyitva marad, látszik az alapjárati légmennyiségen (is). Jobb falazva. Mint ahogy az egész autó sokkal jobb egr nélkül, ha gyári, ha nem. Kb 20 perc újra üzembe helyezni egyébként. Viszont így nyugodt lehetek, hogy tényleg van esélyem megőrizni a dpf és a 40e-rel ezelőtt cserélt szívósor állapotát.

Ezt kéne mindenki fejébe beleverni, akkor talán nem lenne ez a "max 120ezerrel veszünk autót" a sok tudatlan részéről.

ez nem finnyásság kérdése, mivel itt ül mellettem a boltban és a kuncsaft köre nepperek ezért nem hülye :) Szinte mindegyik 10 éves delejben ennyi van csak a sajátjának az órájában is :DDDD

Akkor azért, úgy tűnik, hogy ha a rendeltetésének megfelelően használják a nagy dízelt, akkor nem kell itt 200k-nál gazdasági totálkárt vizionálni.
De akkor kollégád sem finnyás a km-re, ha 420-al megvette :D

érdekes, érdekes, a kollégám 308-ca 2.0HDI-t 420e km-rel vette, magyarországi ő a második tulaj, előtte csak márkaszervizbe vitték kapott a szervizkönyvhöz egy rakat számlát azon van lendkerék+kuplung kombó, csapágy, futómű stb csere.... ami érdekes az üzemanyagrendszer, turbó még a gyári :)

Hosszú cikk, csak a közepe felé lévő keretes rész volt különösebben érdekes számomra, mivel szintén egy dízel autóról van szó.

a kuplung és a kettős tömegű lendkerék 350 ezer kilométeren át érintetlen volt. Több mint 400 ezer volt már a Peugeot-ban, amikor első lengéscsilapítókat és kerékcsapágyakat, illetve gömbfejeket cserélt az Autó Máté, amiből arra következtetek, hogy ezt az autót végig autópályán használták

Ha ezt tudja a 159 is, akkor, amíg nálam van, nem lesz rajta kuplung és kettős tömegű cserélve, hiába 200k km felett vettem. A futómű még érdekesebb.

Vártam már nagyon. :)
Már Pityukoma miatt is, ezek a dolgok neki is sokat jelentettek. :)
50K
(Gondolom néhány hsz. törlése miatt került kicsit hátrébb)