Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

No ezt nem tudom, 8v ben nem ültem sajna. Gondolom biztos igyekeztek kompenzalni a váltóáttételekkel. Viszont mikor kerestem az 59-emet kipróbáltam pár 2,4-est is de városban nem éreztem számottevő külonbséget az 1,9 16v es a 2,4 között. Pályán nagy tempóról gyorsítva biztos jobban érezhető az erőfölény, de végül nekem elég a 16v is.

Nem kell degradálni a 159 érdemeit, én is Novitec-es 156-ból ültem át ami alapból a 116 lovas és ugyan lomhább volt a 136 lovas 159, de egy teljesen más dimenzió. Elnézést, de mintha igazi autóba ültél volna át... A 156-tal nem mentem 200-at a Novitec-kel sem az alap 136 lovas 159-cel viszont igen. Én milyen csöndben. Nincs nyekergés, nyüszögés, pattogás stb.

Falazni :-)

Én úgy tudom hogy az egr alapjáraton 100% ba átenged és csak fordulaton zár le,szóval le kell felezni,mert hiába iratod ki ha belefüstöl a szívósorba.

Ha csak Egr- Dpf et akarsz kiíratni akkor jók amit belinkeltem. Viszont ha többet akarsz pl tuning akkor ahogy előttem is írták Rigotech a nyerő.

Nem kell falazni, csak javasolják, hátha alapból átenged az EGR.

Ha a 2,4es 159 ilyen akkor az 1,9 159 milyen ??Főleg a 8v?

ez már régi nóta

ahogy írtam én 166 2.4jtd 150lovasból ültem át, ami fel is volt húzva. az az autó 1500kg alatt volt papír szerint.
ugyanezt éreztem...
most már kezdem megszokni de durva volt a különbség eleinte, sajnos nem jó értelemben.

Itt sokat olvasgattam és végül mintha az lett volna a következtetés, hogy ha chiptuning, akkor Rigotech. :)

Ott az EGR-t talán úgy is kiírják, hogy falazni sem kell.

ok köszi majd a jövőhéten felhívom őket esetleg valamit érdemes még csinálni ha már ott vagyok?

https://www.youtube.com/watch?v=loDDoXaShIw&feature=youtu.be
talan csak nekem uj:)

Írtam még régebben, hogy szerintem hátul kéne hajtson egy autó. De valahogy most tegnap vezetve teljesen úgy éreztem, hogy ennek az Alfának teljesen jól áll az első kerék meghajtás, elvégre ott van az a hosszú, durva orr... :)

Viszont a Budapesti utakat egyszerűen utálom. :( Kb a napom fele anyázás.

Egyébként a héten téma volt a súly le arany. Pár hete beszeltem egy 156 TI tulajjal 1,9 150 le. Mesélte hogy egyszer kipróbált egy 2,4 59-es-est és bár tetszett neki, de menetdinamikára olyan volt mintha 5 személyel csomagokkal telepakolt sajat autóját vezette volna. Állítása szerint nagyon nem érződött rajta a +50 le. Egyébként most hogy volt a héten a tc-is egy teszt amiben lemérték az autók súlyát és elég megdöbbentő eredmények születtek. Astra pl több mint 1600 kg! És persze közük nem volt az adatoknak a forgalmiban szereplő számokhoz. Ezek után szívesen lemérném az 59-est hogy mennyi is a valós súlya

Nekem mást is csinált nem csak Egr-t, Dpf-et is. Én úgy saccolom az Egr-t talán 20 e körül írhatja ki, de hívd fel beszéld meg vele, aztán ha esetleg nem tetszik akkor kereshetsz mást. Anno én is sok embert végig hívtam mire megtaláltam a nekem megfelelőt.

és mibe fájt? valaki itt közülünk nem ért hozzá?

sziasztok segítségre lenne szükségem ha tudtok valakit aki ért és ki bírja írni az egr-t meg hasonló jó tanácsokkal tudna szolgálni a masinával kapcsolatban azt megköszönném

Ha találtok jobb gumit/porvédőt, osszátok meg lsz., bár az enyém második éve kifogástalan.

:-D

engem nem zavarnak csak tényleg furcsa hogy kapnak engedélyt....

Kérdezd meg Droberto cartársat, lehet, hogy van neki egy tarcsi.

Igazából nincs kitétel a műszaki vizsgán, hogy melyik oldalon van a kormány. De láttam már autómentőt és 20fős buszt is magyar rendszámmal és fuvarozó engedéllyel.

Egyre több van. Hétfőn egy jobbkormányos Porsche megelőzött az autópályán magyar rendszámmal, és elgondolkoztam, hogy a fenébe tudják ezeket kis hazánkban levizsgáztatni mert ezek bizony életveszélyesek.

OFF
Ami újabban kezd zavarni:
Találékony honfitársaink rájöttek, hogy Angliából elég olcsón be lehet hozni kocsit.
Nos, amíg a Vauxhall-okat (Opel) a kopott opeljeik felújításához alkatrésznek hozták be, nem érdekelt, csak feltűnt az egyre több Vauxhall emblémás/hűtőrácsos opel.
Most viszont egyre több a jobbkormányos - eddig 5-évente láttam egyet, most már havonta találkozom legalább eggyel.
Ami elborzaszt, hogy belföldi forgalomba is lehet helyezni!

Bakker, mennyi baleset lesz itt!
ON

Azért kíváncsi lennék a súly-lóerő arány alakulására a mindennapi használat során. Az enyém 1710kg jóllehet 200LE de azért majdnem 200kg különbség az nem kevés.

:)
A statisztika tanáromnak neonzöld skoda rapidja van fehér tetővel és fehér (!) alufelnikkel.
A múltkor meg láttam egy fekete bömbit rózsaszín felnikkel...a hányinger kerülgetett.

A kábel okozta a bajt amit szintén cseréltek. annak a hibájából túlterhelten ment a generatorod,ezert csuszott meg a szij is sztem

Shadin159 érdeme a megoldás.

Tök mindegy hány kiló ez nem F1. Jó vezetni és kész. A többit kit érdekel.

Nekem is tervben van a nyárra.

Egy két előző kocsimon is alkalmaztam már alkoholos filcet... :-)

Ja, én SW-ben gondolkodtam. Az enyémnek a könyvében (FL-es) 1530 kg van, én meg pont 100 kg vagyok.
Amiben tévedtem, hogy én úgy emlékeztem, ez üres tankkal van, de tényleg írja, hogy 90 %-ig töltve.

Enyém is picit gumi szagú volt, de nem volt vészes. Én csak beraktam de nem volt különösebben erős szaga.

Bár azóta működik, de úgy érzem néha nem 100%-os. De hiba sehol nincs.

Ettől kisebb (netán mondva csinált) problémák miatt is nem egyszer döntjük szét a gépet :-D
Erről jut eszembe. A céges parkolóban a bömbihuszár most festette le matt feketére a fehér kocsi motorház fedelét, mert neki tetszik. Közben mindkét küszöbje láthatóan rohad. Arra nem telik. Minden csak prioritások kérdése :-)

Úgy 2500-as fordulat környékén zár az egr, onnantól mintha ott se lenne. Az meg már kellemes autópálya tempó.

nem a pucolása megerőltető ,hanem mire szétszeded annyira hogy hozzá férj.

A gyári is Pierburg, legalább is a 156-omban az volt.

Egy autó életében max egyszer lesz cserés. Ha cseréled, utána már nem nagyon kell. A hasonló sűrűséggel elvégzendő szívósor takarítás se hinném, hogy megerőltető lenne.

Akartam még közölni a hasonló problémával küzdő 2.4 tulajokkal, hogy mióta a generátorom ki lett cserélve, azóta nem sír a szíj hidegen, abszolút semmit.
A "régi" szíj lett visszatéve ami gyári (FPT) és kemény 8e km-t futott addig.
Hogy mi a változás oka, nem tudom, csak találgatni tudnék.

Jo éjt

kiv leszek mikor indul meg megint :D
nem szeretném ha a következő pár napon belüli 2e km-es túránkon nem menne, most már azért van igény rá főleg hogy pályán nem húzkodjuk le az ablakot :)

Nem ugy èrtem ,Nincs ideje lerakodni mert hajtom

Nekem müanyag a szivosorom ezzel nem szokott gond Lenni !

hát ha a szivosorba ég minden, akkor kvanagy baj van :D

Aha értem

ma megint nem volt hajlandó bekapcsolni 23 fok külső hőmérséklet mellett.
tegnap meg igen.
ki érti ezt?
még odáig nem jutottam el hogy megdiagoljam meg átmozgassam az érintett stekkereket biztiket.

Ja meg annyi hogy Az én szivosorom ba Nincs ideje lerakodni a koromnak mert 200 näl êg Minden :):):):):):

enyém is német.
falat nem veszik észre, szét nem szedik, egr a helyén van.
hibakód meg nem lesz mert ki van írva.
innentől a TÜV nem gond.