Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Kis lelkem megnyugtatása végett :P és indexel is ha nyomom... addig átvált sárgára és villog :D

És most ez így jobb? B)

Olajtémához kapcsolódva én is kérdeznék .Váltóolajat akarok cserélni maganak .Mire készüljek ,buktatók?

Nem bírtam magammal, pár "álmatlan" éjszaka után felraktam a számomra legjobban tetsző variációt. :) Sorryyyyyy

Finomabban válaszolnék. Én így tennék, e téren abszolút nem látok különbséget az 1.9 és a 2.4 között. De tényleg jól kell megválasztani azt az 5W40-es olajat.

Én is kérdeznék egyet, lötyögősebb 1.9-be tehetek 5w-40 C3-at? Az is csökkentené az olajos dolgokat szívó oldalon...

Én DPF-barát 5W40-es olajat tennék bele. (Vagyis nem PE-t. Bár, bizonyára a PE-vel is el lehet közlekedni, amiatt beállt motorról azért nem hallottunk még.)

Szia!
A fő szempont a DPF esetében, h "C"-s minősítésű olaj legyen ami belekerül=>csökkentett szulfát-hamú tartalmú....5W-40 esetében is sok ilyen olaj van, és egyáltalán nem nyírja ki a DPF-et. A különbség például 5W-30 0,6tömeg% ,az 5W-40 esetében pedig 0,8% az eltérés csekély, viszont a kenési tulajdonságokban vezet az 5W-40.
Ha ragaszkodsz a Seleniához, akkor ott sajnos nincs alternatíva, akkor csak a 30as olaj jöhet szóba...
Most pl a 4. alkalommal öntöttem bele 5W-40et, úgy h többször használtam 5W-30at is, de mindig feltűnt, h a 40nél csendesebb lesz a motor járása főleg üzemmelegen, de hidegen is bár az utóbbi lehet placebo...
Véleményem szerint az 5W-40 minden szempontból megfelel a 2.4-nek, a márkát tekintve én Castrolt Edge-t , és mostanság Motul X-cleant használok...DPF.em jól van :)

Jövő héten olajcsere, Erhard ígért 5w40 DPF-es olajat. Eddig nekem is 5w30 volt benne (C3), de már van 5w40 DPF-hez is.

Ez elég skizofrén helyzet, mintha írta volna valaki, hogy 5w-40-es C3-es olajjal jár kompromisszumként. Javasolt GTPeti blogját (is) elolvasni a témában (Nem nyalok :-))

Sziasztok Urak!
Azért továbbra is van dilemmám az olaj ügyben. A gépkönyv a 2.4-hez WR 5W 40-et ír, ami a DPF-nek nem igazán használ. A P.E olaj, amit én is beleraktam olajcserekor, az 5W30. Szerintem, csak az 5W40-et a nagyobb teljesítményből fakadó igénybevétel miatt írják, bár nem vagyok szakértő. Normál körülmények között Magyarországon nem igazán lehet kihasználni a 2.4 teljesítményét. Ahhoz viszont hogy a DPF-et ne vágd gajra mindenképp P.E olaj kell. Úgy okoskodom, mivel úgyis max. 15 ezer kilométerenként cserélek olajat, jobb belerakni a P.E-t. A lényeg, hogy mindig finom olaj legyen benne. Mi a véleményetek? Kár, hogy a VTT-n nem beszéltünk erről.

Merevnek merev, nem is biztos, hogy érv egyáltalán, mint ahogy az sem, hogy jobb nélküle az autó, de én kipróbáltam és teszteltem mindegyik verziót. Mivel ez nem hosszútávú teszt volt, csak egy-egy tanknyi, nyilván azt nem tudtam igazolni, hogy mi lesz a szívósorral 100-200k után, de arról van fényképem hogyan nézett ki az enyém. Kormos volt, de semmilyen hatással nem volt az autó működésére. Azt is gyanítom, hogy az olajos kormos lerakódás az idő múlásával hatványozottan növekszik, mert bizony a motor turbó stb kopik.

Zoli, köszönöm a részletes választ! Igyekszem mindenre reagálni. Bár még nem tudom, hogy itt, vagy a blogban. Sok meglátással egyet értek, van amivel nem. De egy biztos: Ilyen alapokon lehet szakmai vitát folytatni. Az "úgy a jó, ahogy a gyárban kitalálták"-kal pedig nehéz vagy már-már értelmetlen is, mert az egy annyira merev álláspont.

ebay :) asszem ebay.it, egy olasz eladótól, olyan 4000-4500 volt ha jól emlékezem.

csatlakozom

A szabályozás pedig így valósul meg:

The injection control unit is constantly informed of the quantity of gas recirculated through the information coming from the flow meter: in effect, if there is an intake of a certain quantity of air (Qam) for a given engine speed and the value sent by the flow meter (Qar) is lower, then the difference (Qgr) is the value for the quantity of gas recirculated

Qam - Qar = Qgr

Qam - Theoretical quantity of air memorized

Qar - Actual quantity of air

Qgr - Quantity of recirculated gas

The atmospheric pressure signal is used for the operation of the E.G.R. solenoid valve to recognize the condition of driving at altitude in order to reduce the quantity of gas recirculated and to prevent engine fumes.

És ez az 50% valójában 100%. Tényleg két pólusúnak néz ki pedig állítólag nem az
Ugyan visszajelzés nincs róla, de tényleges 0-50% között tud(na), kell(ene) működnie.

Van benne igazság, mert mostanában monitorozom és abból kiderül, hogy elég butácska szabályozásról nem beszélhetünk, mert a tényleges visszajelzés na az nincs. 50% vagy 0% gázpedál ill üa. mennyiség függvényében, pedig az EGR térkép eléggé precíznek tűnik...

Sajna volt a brerán olyan egr hibám ,hogy semmi hibakód ,mégis megőrült a motor ,füstölt dadogott, le le állt,
Egyszerűen megszorul és ezt nem kalkulálták a szoftverbe mert nem dobja vészüzembe ,és ez a baj ,mert így nem tudod h ott a hiba

De az csak a lmm beszívott levegőből következtet,hogy valami nagyon nem ok
Normál üzemben bekapcsolt ,kikapcsolt a vezérlése az egr nek,
Fiatecuscan el látni
Míg a mito nál mm er ben látszik az egr szelep nyitása

"az ecu ebből szart se tud ,h ez valóban megtörténik," - az lmm- egr beállítás- turbó beállítás-MAP adatokból nem tudja kikövetkeztetni? Amikor a 156-ban végleg meghalt dobott ilyen irányú hibaüzenetet.

Jelentkezem a harmadik kategóriába :-)

Alapvetően nem az Egr szelep a probléma,hanem h csak kétpólusú sima solenoid ,nyitási út mérése nélkül,
Sz vagy kinyit vagy bezár ,és az ecu ebből szart se tud ,h ez valóban megtörténik,

A későbbi multijeteken 1,6 2,0 jtdm már az ecu látja a egr szelep nyitását mm ben,szóval rendes vezérlőszeleppé fejlesztették

Nálam se opció az EGR lefalazása, kiírása.
Én is úgy vagyok vele, hogy ha a gyárban jónak ítélték, akkor az jó is..
Hálistennek a szerelőm is ezen a véleményen van. :)

Az EGR része demagógia egy kicsit. 200k-nál szívósor tisztítás mint a bajor autókon és minden ok. Nem csak káros hatása van, de ez már ugye milliószor elhangzott itt. Alapvetően 3 csoport van köreinkben, ez első előre kiírja, mert úgy hiszi, hogy ezzel megspórol egy csomó kiadást. A második aki megvárja míg bedöglik. Bár ez csak ürügy, mert sosem szokott "annyira" bedögleni. Már nagy átlagban. A harmadik állatfajtát Drobertó catárs és én képviseljük, miszerint úgy jó ahogy azt kitalálták. Az EGR mint rendszer több évtizedes elv. Én 200k-nál bontottam szét a szívósort, köszöni szépen, tele volt. Na és? Lekormoltam a lapátokat, kipucoltam és továbbra is úgy működik mint eddig. Mármint mielőtt kipucoltam volna.
Akarom ezzel mondani (talán utoljára), hogy így is meg úgy is használtam az autót, blog-ot is írtam róla eleget, de jelentősebb dolog szerintem az alacsonyabb hőfokon, kevésbé kopogós égés kevesebb NOx kiséretében mint egy kis korom 200k-nként. A fogyasztás csökkenést szándékosan nem írtam, mert azt nem tudtam igazolni, a többit viszont igen. Ja és hideg időben a motor felmelegedésének ideje közel azonos körülmények között EGR-rel csak 2/3-a mint EGR nélkül.

ui.: ha úgy vettem volna, hogy nincs benne, valószínűleg nem hiányozna. Az hogy Neked jobb-e nélküle ill. milyen lenne/volt vele azt sem tudjuk.
ui2.: 159 1.9JTDm felmelegedési ideje eleve töredéke a 156-osénak. Itt mérhető az EGR hatása ott lehet, hogy nem.

Jó reggelt mindenkinek!

Jó-jó.....de honnan vettél ilyet....?

Nem olajat akar csereltetni ? :)

Köszi szépen! Akkor első körben azt hiszem én is inkább cserélem, aztán a levett darabokon kísérletezek majd... :o)

Sziasztok! Valaki esetleg tudna valami tanácsal szolgálni
egy olyan gondban hogy el kezdte indítás után kiírni hogy kontrolaljam az olajat.Az olajszint rendben van.Pár mp.és eltűnik a figyelmeztetés.Minden inditasnal ezt csinálja.

asszem én voltam :)
Én cseréltem mindkét jelet, így megvan az eredeti, amin viszont az emblémákat ilyenre cseréltem, mivel mind az első jel krómozása, mind. a hátsóé, illetve a kapcsoló is tökéletes. A fém emblémát leszedni nem egyszerű, meg kell fúrni és belülről kezdve szétbarmolni, hogy ne sérüljön a környező krómozás. De megoldható, szép és teljesen gyári kinézetű lesz az eredmény, félár alatt.

én nem cseréltem vezmódot, és nem is volt vele baj :)
Alapvetően értemén mi a cél, de messze nem annyira sötét a világ ahogy gondolod :)

Szia:-) A regenerációval kapcsolatos tapasztalatom

Srácok! Azt hiszem valakinek a blogjai között olvastam már az embléma felújításról, de olyan formában, hogy nem a komplett emblémát cserélte ki, hanem csak egy ilyet rakott fel:



A kérdés az lenne, hogy érdemes-e ilyesmivel szenvedni - mármint az eredetit valahogy levakarni - vagy inkább kompletten cseréljem? Szóval ha amúgy tökéletesen működik a nyomógomb, akkor nem biztos hogy ki kéne cserélni emiatt... vagy mégis? Vélemények? Tapasztalatok esetleg?

Vezmódot azért szokás idő előtt (vezérléscserekor) cserélni, hogy ne kelljen újra megbontani az egészet, ha n*10ekm múlva ("programozottan") meghal.
Az EGR-t pedig ÉN azért deaktiválnám, hogy egy km-en se fejtse ki áldásos hatását. Ha egy rendszer működik, ámde úgy van megcsinálva, hogy hosszútávon problémák lépnek fel, akkor idejekorán megváltoztatom, hogy elkerüljem ezeket a problámákat (a 159-nél a szívósor elkormolódását). De mondom, ez csak az én véleményem, nem szentírás.

ismered az alapvető igazságot nem? :)
"nem piszkálunk egy működő rendszert" :)
Amíg semmi jele sincs a nem megfelelő működésnek, addig egszerűen nem látom értelmét a rendszer megbontásának. Olyan ez mint passióból vezérlésmódosítót cserélni - mert úgyis elromlik nemsokára :)

ON Én ezt az érvelést a leírtakból következően egyszerűen nem értem. Az, hogy a hülye EGR néha elromlik a legkisebb rossz. OFF

Én csak Nürnbergben jártam egy ilyen nyálcsorgató helyen, a Kroymans-nál. Sok szép szigonyos és fekete lovacska... B)

ez valahol jogos, de én se birizgálnám amíg minden normális, pl. az egér nekem is megvan és marad is amíg nem kakil be.

ez valahol jogos, de én se birizgálnám amíg minden normális, pl. az egér nekem is megvan és marad is amíg nem kakil be.

Huhhh, nem rossz hely :-)

Piritu, ha legközelebb megjáratod a Párducot, nézz majd be ezekhez.

Akkor ezt most határozottan benéztem. B)

Most nem volt aktuális, most az olajteknőben lévő szűrő tisztításáról volt szó :-)

Hmm... Fölösleges? Tudom, hogy ismétlem magam (mint mindannyian e témában), de azért azt megakadályozni, hogy összekormolja a szívóoldalt SZVSZ nem fölösleges.
Erhardot idézném, mikor azt mondta, hogy a remappal egybekötött DPF kiírás után olyan lett az autó, mintha kicserélték volna.

Ezt én is így tudom. Még egy ok, ha jól működik a Dpf, akkor fölösleges hozzányúlni.

És figyelj a tömítés irányára. Kúposan (?!) deformálódik az egyik irányba, ugyanúgy tedd vissza. Ez igaz a kipufogó felőli oldalra. A nagy tömítés a szívósor felől pedig már a felvarrt legyen lehetőleg aminek ellenőrizd a gumírozott (piros) részét, ha sérült, inkább cseréld, ha nem ilyen van benne akkor meg pláne....

Tulképp ezt kérdezem, mert most lesz olaj cserés és gondoltam leszedetem a teknőt. Már ha van értelme.

....ja és ha le is szedtem volna nem is nagyon van amivel megpucolom,mert nem vagyok felkészülve efféle dolgokra:))))

Köszönöm,azt néztem a youtubon,de úgy döntöttem nem állok neki.Leszedtem a motor burkolatot,és elég nehezen hozzáférhető,egyszerű villáskulcs és csavarhúzóm van ,hát és be kell látni nem is értek hozzá.Valahogy elmegyek holnap vele,aztán kedden a szerelőm megnézi.