Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Igen, ezt tapasztalom.

ha jól értelmezem akkor a TBi ugynúgy megy mint a 2,0jtdm manky csippel?
érzésre persze

Valóban igazad volt. A 2.0 január elején kapott egy optimalizált progit Mankytól. Nagyjából 215 Le és 420Nm körüli lett az autó. Érzésre a TBi ugyanezt tudja. Nyíregyházáról lábon hoztam haza, egy barátom 140lovas dízel Mondeo-val jött mögöttem. Meg sem próbált utánam jönni, amikor kigyorsítottam. Hatodikban, 90-nél lepadlózva is brutálisan megindul. Eddig nem akartam elhinni, pedig igaz:-)

melyik kell?

na és hogy tetszik?

Nem kicsi az örömöm.:-)

Csináltam friss képeket a TBi-ről

Tudsz esetleg nekem egy gyári cikkszámot adni?

pontosítok a kinézetük ugyan az csak más a hosszúság...

más persze

húzatópadon nem igazán melegítenek semmit a megfelelő ponton húzzák vissza amit kell a megfelelő ideig ...

Erhard segíts nekem. Motortartó bak ami hátul alul van (az autóval szemben állva) bal oldalt az ugyanolyan mint a váltótartó? Vagy az egy másik típusú. 159 1.9 16v jtdm sw 2006.
Köszi

tény hogy így sosem lesz tökéletes a javítás ,
ezért igazad van
hogy kókánynak minősítettük a videót

kaszni javítás eléggé sérült kocsikon

csak akit érdekel hogy miből mit lehet csinálni ,mégha törött is

pedig valszeg igen
a váznyúlnányt mindíg így egyenesítik ki ,
csak nem teherautóval :)

profibb a cucc de az elv ugyanaz

Gondolom egy ütközés következtében mozdult el a torony. Ez az ütés biztosan nem azon ponton érte, ahol vissza akarják rángatni.

nem biztos hogy rossz amit csinálnak,
hisz hidegen alakítják a fémet,így nem lágyul ki
nem ég le a festék,stb.
még az is lehet hogy a gyári festék rajtamarad


a magyar karosszériások meg egyből nekiesnek lánggal mert úgy könnyebb
aztán jól leég az alapozó belülről ,meg a zink is,
aztán megy 2..3 év múlva szétrohad a hossztartó

mobil húzatópad :D

Made in Kelet Európa!

OFF
A kókányolás magas foka
ON

Nálam 150-nél 2500-at forog a motor, 185-nél 3000-et. a sport fokozatnak is van értelme, mert sokkal élénkebben reagál a gázadásokra, nem kell lepadlózni, hogy visszaváltson, alapból pörög. Igazából nem használom, csak ritkán egy jó hegyi úton, ahol élvezkedni lehet. A 2.4 ereje bőséges. A winter fokozat hóban nagyon hasznos, alapból kettesből indul, kevésbé csúszik meg, alacsonyabb sebességnél vált fölfelé.

Én is így tudom, 200 ezer forint környékén van a szeleptömb csere.

Evvel egyet tudok érteni :)
Ha bele gondoltok, mondjuk Franciaországból Romániába megy egy kamion, akkor a vonat gyorsabb, meg hát egy mozdony elméletileg húzhatna 100 vagont is, azaz 100 kamiont. Ha csak a felével számolunk, amit mennyiségre el is húznak, akkor is sokkal több előnyt lehet felhozni, mint hátrányt. Összességében a környezetszennyezés kevesebb, hisz ha diesel vontatásról beszélünk akkor is kevesebbet eszik a mozdony mint ennyi kamion kb 300l óránként, ami olyan 80-130km megtételét jelenti. Azaz 6-7 kamion fogyasztása. És hát ilyen fogyi mellett nem 20-40 tonnákról beszélünk mint a kamionoknál. A sofőr pihenhet, az utak nem romlanak olyan gyorsan, s mi autósok akarom mondani ALFA tulajok jobban élvezhetjük az autóinkat. A zaj, rezgés, fény, gumi, ferodol, olaj, zsírok szennyezését már nem is számolom. A kamionok is lassabban amortizálódnak........ Mindenki happy , s ha nem vigyázok akkor engem meg kinyírnak, mert itt is bizti valami összeesküvés van :)))))

nem neked szólt!

jellemzően törökök,amiket most még látni vonaton. Leegyszerűsítve, én sem adom el az alfát, és járok busszal vonattal, hogy aki autózik nekik annyival jobb legyen, önző nézőpont, de a kényelmen kívül egyfajta hobby is az autózás Alfa Romeo élménnyel fűszerezve

bocs az offért

Hát innét nézve igazad van, de a vonatokon látott rengeteg kamion a sógoroknál, és a németeknél észak dél irányban, bizti kiránduláson vesznek részt. A rokonok meg a sógoroknál akkor a szabadságos leveleiket szokták nézegetni, mert páran az ÖBB-nél dolgoznak. Az tény, hogy rengeteg mindenre lehet hivatkozni, hogy ne kelljen vonatozni, pl az egyik ilyen a célország (Magyarország az infrastruktúra miatt) vagy az árú milyensége.

Szerintem megbízható, egy titkodat se fog elárulni másnak :-DD

Kapaszkodnak a zenészek :-DD

Köszönöm mindenkinek!
Remélem sok bajom nem lesz vele. Holnap elviszem egy alapos takarításra.A vezérlés 105K-nál volt cserélve, jövő héten megkapom Erhardtól a gyertyákat, az olajat, azokat még lecserélem és elvileg ennyi. Persze majd használat közben kiderül, hogy kell-e még cserélni valamit.

kicsit szkeptikus vagyok az árakat illetően

Nekem valtos mondta hogy nagysagrendileg 160-180 e ft a szeleptomb cserje. Ha mast is fel kell ujitani a valtoban akkor nagyjabol 250 korul van mindennel egyutt. De probalok keresni linket.

Tőlünk nyugatra egész pontosan mit jelent? Van szerencsém rálátni a fuvarozási szegmensre, és ez nem működik már sehol nyugat európában. Rugalmatlan drága megoldás volt, és lehetetlen volt normálisan ütemezni. Addig működött Sopron-Wels vonal innen Magyarországról még az Unióba lépés előtt, míg kellett úgynevezett közlekedési engedély egyik országból a másikba lépéshez, ami kvóta szerűen volt kiosztva adott szerelvényhez kiosztott tevékenységi engedélyre (ez is korlátozott számú volt-be volt határolva hány szerelvény mehetett nemzetközi fuvarba), így megvolt adott szerelvény hány fuvart tudott megtenni nyugatra,ami nem volt túl bő keret, viszont a vonattal való kijutáshoz nem kellett osztrák engedély, mert mentességet kapott, így csak a 3.országos fogyott, amiből jellemzően volt bőven. Cseh,Szlovák,Osztrák amiből erősen korlátozott volt a darabszám. Így volt piaca egyedül a ROLA közeledésnek, mert alapvetően több útiköltséggel járt, több ideig tartott, és ráadásul előre kellett foglalni, eleinte ha lekésted buktad az árát, később bizonyos része visszaigényelhető volt.
Unióba lépés után megszűnt a közlekedési engedély, és a tevékenységi engedélyek száma sem korlátozott, így nem használta már senki a vonatot tőlünk nyugatra jutáshoz.

Igen, az igaz, hogy a 2,4 ben masok a fokozat kiosztasok. Azert annyit hozzatennek, hogy az 1.9 120 alatt valtja mar a 6-at, viszont a hosszabb 6-nak koszonhetoen 140-nel kerek 2000 forog a motor. A téli es a sport gomboknak hogy van e ertelmuk azt nem tudom, hiszem egyreszt van kiporgesgatlo az autoban, masreszt ha padlozik az ember vagy sportosan vezet akkor ugyis magasabb fordulaton tartja a valto a motort. Egyebkent se vegsebessegben se gyorsulasban nincs szamottevo kulonbseg a kezi es az automata kozott.

Újabb benzines fenevad! Gratulálok!

Gratula

Ma forgalomba került a TBi. -:)

Tudjátok mi jó módszer még ha valaki villog hátulról?
Ablaktörlő folyadékot neki... 100 Km/h és felette már szór rendesen hátrafelé :D
A fékezgetéssel csak a baj van....

délután jó volt, aztán elindultam villogott a km számláló és ezt csinálja, mindjárt lekapom az akkusarut aztán meglátjuk, minden müxik csak a hang tesla rádió ...

Korrekt.Nagyon köszönöm.

Nem a pakolással volt..van a probléma...a hely hiánya a lábaknál mutatkozott...mi is voltunk olaszba öten...bőröndökkel tetőboxal...nem volt probléma.....megnőtt a gyerek...2 méter....

mindenki mondja hogy a szeleptomb ugyanannyi mint egy kettőstöbegű+kuplung

légyszi linkeje be aki tud ilyet árral ,mert én sehol sem találom

biztos nem bírta a nagy g erőket a gyorulás alatt amit a Novitec beletett :)

no lehet megdöglött a fejegységem csak zúgnak a hangszórók, mint a mikrobi

A 2,4-ben kicsit másképp viselkedik. Elsősorban nem 50-nél, hanem 35-nél teszi üresbe. Alacsonyabb fordulaton vált, finoman nyomva a gázpedált 60 alatt valamivel felvált. Finoman nyomva 100-nál felrakja 6-ba. Az 1,9 120-nál. A 2,4-nél lehet választani a programok között. Sportban átmegy brutálba, 3500-4000 között vált. A Winterben még alacsonyabban vált, és kettesben indul. A fogyasztása jóval nagyobb a kéziváltóshoz viszonyítva, a 2,4 gyári fogyija városban kézi váltóval 9,5, míg automatával 11,6.

Nekem volt 1.9 16v Q-tronic. Japan Aisin valto van benne. Sok mas autoban is megtalalhato (pl opel, peug, citroen saab stb) Mechanikailag megbizhato, foleg ha 80-100 e kmerenkent cserelnek rajta olajat. Egy baja lehet a szeleptomb elkophat. Ilyenkor dobalva valt, vagy nem valt, vagy nem idoben valt, vagy leszakad a fejed olyat valt. Szoval ha nem valt szepen akkor szeleptomb csere, ami nagysagrendileg annyi mint egy kettostomegu kuplung csere a kezivaltonal. A szeleptomb nagyjabol 2-300 e km kozott szokott meghalni, nagyjabol annyit bir, bar ez nagyban fugg a korulmenyektol is. A lenyeg, hogy szepen rangatasmentesen valtson a valto es akkor meg sokaig jo lehet. Azert nem egyik naprol a masikra mennek ezek tonkre. Nekem pl soha nem volt vele semmi bajom, igaz alig volt tobb mint 100 e km az automban. Maga a valto egy jo kozepesen korszeru szerkezetnek mondhato, adaptiv, erzekeli a vezetesi stilusodat es annak megfeleloen valtogat. Pl Ha sportosan vezet az ember akkor kihuzatja a fokozatokat es fekezeskor kemenyen visszavaltogat-motorfekez. Nem egy modern ZF valto de ha szereted az automata stilust akkor teljesen jo. Varosban annyiban maceras, hogy 65-70 alatt nem hajlando 4-esbe valtani. Kb akkor forog 2000 fordulaton a motor. Egyebkent ez az a tartomany ahol igyekszik tartani a motort 1800-2200 kozott normal vezetesnel. Ha ilyen autot szeretnel a leglenyegesebb a proba. Szepen rangatasmentesen valtson. Nagyjabol ennyi.

Nem lenne baj, ha egy autós fórumon nem politizálnál, főleg úgy, hogy szabályzat is tiltja.

Sziasztok! Mennyire megbízható az alfa automataváltója?

Már én is gondolkoztam egy dashcam beszerzésen...
http://www.pearl.at/at-a-REF40819-4320.shtml;jsessionid=kaaNiaBm3fqE05JoauNkv?vid=972&wa_id=58&wa_num=4&utm_source=googleps_at&utm_medium=cpc&gclid=CNGO4oP_28oCFWj3wgod4dgGrw

A Giuban beizzítottam a tavaly vett kamerát. Igaz nem HD, de hangot is rögzít, be lehet olvasni a rendszámot és megjegyzi...