Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Hú vazze... ennyiért hirtelen odaadnék egy garnitúra antracit TI felnit 5mm-es Conti gumikkal. :-)

tény hogy az adott gumi ennyi újan, de mondjuk attól még nem vennék ennyiért gumit...

az 5mm azé nem új...

Csak gumigarnitúra ér rajta 200ezret (egy új garnitúra alsó hangon 250k)

Szia!

Köszi a tippet. Nehéz volt lekapni?

Üdv.:
S.

Szia, nekem is olyan volt, lehúztam róla és 2X mosógépben kimostuk. Olyan lett mint az új :)

Sziasztok!

Alfatext vajszínű ülésem van, és a vezetőoldali igen koszos, farmer összefogta stb, szerintem egy igazi kárpittisztítás sem hozná az elvártakat. Lehet ilyen kárpitot kapni van cikkszáma, vagy esetleg valami jó ötletetek? Az autó minden része szép, de ez úgy zavar.

Köszi:
S.

szép is, de ennyit nem ér :)

Annyit sztároltátok itt a fórumban a Ti felnit, hogy akár lesz is valaki, aki kifizet ennyit érte :-DD

Egyre sűrűbben fog "jönni" a figyelmeztetés. A végén kb 3 km-enként jött nekem. Le nem fog tiltani. Anno sikerült kitapasztalnom a bő 1.000 km alatt :-)

nem adja olcsón :)

Mennyit érhet az autó, amiről levették: :-) Ti felni

Két helyen kell nullázni. Az egyik a motornál, a másik a szerviz intervallumnál van.

Van egy kérdésem: Ma kiírta hogy cseréljek olajat a motorban, és az olajos kanna is megjelent. Majd egy idő után eltűnt. Kérdés, az olajcsere figyelmeztetésnek egy idő után el kell tűnnie, és a kannának kell égve maradni? Ez mondjuk egy blöff, mert 13000 km-t mentem olajcsere óta, és 15000-nél cserélem. Biztos, hogy nem lett kinullázva az olajcserénél.

Ne várj! Csapjad fel őket a helyükre! 😂

Ma tavaszvárót tartottam :)

Kb 3 hét és mehetnek a helyükre! DE VÁROM MÁR!!!

Mosás előtt


Mosás után


Ahogy néztem, a két elsőnek a belső felét rendesen elnyalta, úgyhogy azok most majd hátramennek. Így még elfutnak ezen a nyáron, de jövő ilyenkor új garnitúra kell majd.

Hátha valaki találkozott már ilyennel.
Vettem egy egyszerű ELM327 bluetooth adaptert, Még lumia 625-el próbáltam és a programhoz mértem működött is (sebesség, fordulat, vízhőfok, hibakód olvasás stb.).
közben lett egy androidos telóm és feltettem az alfa OBD-ingyenes verzióját, össze is kapcsolódik vele a program, de mikor lekérdezném a motort már azt írja, hogy nem jó az iso beállítás és nem biztos, hogy jó adatokat fog vissza adni, nyomok neki egy továbbot, de csak írogatja ezeket az iso hibákat és nem kommunikál.
Egy másik egyszerű app szintén tudja azt amit a windowsos tudott, de a torque már megint nem olvas be semmit.
Hol keressem a hibát? Valami androidos vagy applikáció beállítás hibádzik? vagy egyszerűen nem jó a elm327 BT
ELM327BT

Furàn néznek rám sokan, amikor kiderül, hogy én direkt manuális klímás kocsit kerestem. Az 56-om dupla digites volt, nekem pont elég volt belőle annyi :) nyilván mások az igényeim.

Mocskos 2.4 :-)

Ott a hengerfejjel is gond lesz...

Teljesen gyári programmal.

Mai DPF kiszedés, kicsit szét olvadva , turbó is túltöltőt nem kicsit , szerintem gát repedt is volt, 1 hónapja vették, kívülről hibátlan. 210lovas 2008 as autó. Ilyet sem láttam még.

Boci tiszta teherautó lett.Egyik nap motort húz,másik nap kínai porcelánt szállít😃

ABS és Xenon, ezekhez kell az 1. adapter, minden más rendszer elérhető ELM327-tel. Visoznt az megeshet, hogy ha újabb/egyszerűbb/kínaibb fajta ELM, akkor csak a motort éri el. Nekem van 2db és az egyik visz mindent, másik nem :(

légzsák gondolom...de a lényeg elérhető zöld nélkül is :)

Nem próbáltam végig :-) A motor ECU és a váltó ment ELM-327-tel, aztán beleszaladtam 2-3 zöld adapteres dologba (Abs, ülés és még valami volt), aztán hagytam, gondoltam majd játszok vele ha lesz zöld adapter és vagy 15 fok. :-)

Normál elm327-el is mennie kell. A zöld nálam az ABS-hez kell csak

Aha, köszi! Lényeg, hogy kikapcsolható. Várom
már nagyon azt a zöld OBD adaptert, de szerintem az elveszett valahol útközben. Rendelek másikat. :-)

Tenyleg. A masiknál is bekapcsolt. Csak elfelejtettem. Ki kell kapcsolni az erzekelőt.

A párásodásérzékelő bekapcsolja... Ha jól láttam Piritu képein neked nincs ilyen

"Minden indításkor bekapcsolja magát, és néha hallom is, hogy jár a hűtőventilátor. Télen? Minek? Túl van ez bonyolítva szerintem."

Ahogy Piritu írja a párásodásérzékelő kapcsolja be, mert úgy érzékeli,hogy párás, de sokszor száraz időben is, szóval nem az igazi...engem nagyon zavart, ezért ki is kapcsoltam ezt a funkciót...
A hűtőventilátor pedig a klíma nyomására kapcsol, ha eléri a 16 bar-t akkor kapcsol az első venti fokozat, 21bar-nál a kettes fokozat( ez csak nyáron kb 30 fok felett jellemző)... Visszahűti a klímahűtőn keresztül a gázt így lecsökken a nyomása és 11bar-nál kikapcsol a venti....Szóval elvan magában, de tudja a venti a dolgát :)

Én is ki tudom kapcsolni. Na majd MES-sel ránézek mit mutat.

Akkor ott valami tényleg nem jo. Én ha kikapcsolom a kompresszort az addig ugy marad mig újra be nem kapcsolom.

Nekem a fűtés része tökéletes, a digit klíma pont oly jól működik, mint a 64-ben majd a 155-ben és a 156-omban. Egyedül az idegesít, hogy nem lehet kikapcsolni az autómatikát. az összes többiben ki lehetett kapcsolni. Ez vagy hiba vagy erre már nem gondoltak az 59-ben. Egyedül a max fűtésen nem megy, de ha párásodást észlel akkor is visszaveszi autómatikára, leveszi a hőt 30 fokra, bekapcsolja a klímát és átrendezi a fújási irányokat.
Mindenkinél ilyen kretén.

Sziasztok!

Volt már téma párszor a lengőkar nyikorgás, nyöszörgés...
Az ősszel cseréltünk két felső lengőkart, direkt Lemfördert vettem, mert nem egyszer olvastam hogy a TRW nyöszörög. Hát ez is....
Kérdés, hogy mit szoktatok, mit lehet csinálni neki?

Hát biztos. Én mindenesetre úgy indítom lassan mint valami kis repülőt. Nyomkodom a gombokat lent, fent rituálé szerűen. Kompresszor ki, ventilátor 2-esre, zene elkussoltat, park szenzor elkussoltat, indulás...

Hidegen induláskor azért is fűt túl, mert a középkonzolnak is át kell melegednie a megfelelő méréshez. Ezt szokták több érzékelővel kiküszöbölni. Van OFF ahol 5 is van.

Azt hogy rossz-e a rendszer egy egyszerű hőmérő segít eldönteni. Ekkor rá kell áldozni egy kis időt és nincs több bosszankodás. Eltömődni normál esetben nem tud, mert a pollenszűrőn át jön a levegő, nincs mivel. Nyitott ablaknál jöhet be por és kosz, ami eltömítheti. A visszaküldött ventik közt volt már olyan is, amiben cement szerűen bele volt kötve a porcica. Én pl szinte sosem közlekedek lehúzott ablakkal, arra ott a Spider.

A klímakompresszor a párásodás megelőzése miatt megy.

Teljes mértékben megszűnt! 😁
Most olyan lett az autóm mint az új, kuplung vajpuha, szervo is más érzés lett kissé, simább lett, zajok szűntek meg.

Nem, ez nem érzet kérdése. A 146-nál 23 fokra állítottam (általában én is) és az tartott egy normális hőfokot. Félautomata volt, vagyis tekerő kapcsolós. Tökéletesen működött. Volt abban is rácsocska, és belső hőmérő (hála az égnek csak 1db) és működött. Full nem érdekelt, hogy hány fok amit tart, csak legyen kellemes meleg. És az volt, stabilan, függetlenül a kinti hőmérséklettől, és a sebességtől. Sosem kellett tekergetni.
A 159 egy idő után erre nem képes. Nem vonom kétségbe, hogy gyárilag jó volt, de utána olvasva, nem egyedi a hiba. Mondhatni típushiba, ez nem érzet kérdése, sokan panaszkodnak erre. Több helyen is olvastam, hogy a szenzor elkoszosodik, ettől van.

A 22 fokos beállítás egy darabig jó. Induláskor percek alatt összekapja magát és fűt mint a bolond. Szerintem lényegesen többre mint 22 fok, de igaz, nem mértem, lehet hogy 22-re. Jó meleg lesz és jó hamar az tuti. Aztán felmegyek a pályára, haladok, és érzem, hogy egyre csak hűvösebb van. Nem fűt. Ilyenkor 27-re kell kb tekerni mono módban és akkor jó lesz. 3 zónás módban tiszta káosz, állandóan tekergetni kell. Egyszer kifagyaszt, egyszer megfőz. Kellemetlen.

Közben nem értem, hogy a klíma kompresszor minek van bekapcsolva. Minden indításkor bekapcsolja magát, és néha hallom is, hogy jár a hűtőventillátor. Télen? Minek? Túl van ez bonyolítva szerintem.

Azt hogy rendesen működik-e a rendszer egy a váló elé tett hőmérővel jól ellenőrizhető.

Tuti rosszabb lesz.
Mi gyártjuk 1991-óta (úgy másfél-két millió darabot évente) és egy kompresszorral simán haza lehet vágni. 1,2 mm-es a tengelye.
Szerintem kavarás nincs, egyszerűen automata. Nem olyan, mint a Trabi, hogy klatty és fűt, klatty és hideg jön mindaddig, amíg nincs újabb klatty.
Kicsit a tempomathoz hasonlítanám. Az se folyamatosan gyorsít, csak amíg el nem éri a beállított értéket. Aztán ha mégis főlé megy akkor motorfékez (hűt), amíg el nem éri a beállítottat.

Az automata csak akkor fűt, ha hidegebb van odabent, mint a beállított érték.
A hőmérő a középkonzolban a kicsi rács mögött van.
Simán lehet, hogy ott többet mér és hideget fúj.
Túl kell lépni a "hagyományos" fűtésnél megszokottakon. Ott addig nyomja a meleget, amíg le nem állítod. Az automata a hőmérsékletet tartja, az hogy éppen mit fúj be nem releváns, csak az eredmény. Nekem majd 200e km-en 23 fok volt beállítva és mindig annyi is volt a kocsiban. Az más kérdés, hogy az ember ezt a 23 fokot mikor mennyinek érzi...

Akkor neked kivételesen jó :-) Majd tavasszal (ha a zöld OBD toldóm valaha megjön) belemászok MES-el és kiderítem, hogy mi kavarja így össze. Olvastam olyat, hogy a kis ventillátor, ami a kabin levegőt beszívja, tele cuccolja porral, ezzel-azzal a hőmérőt. Ezt kellene kipucolni. Amihez le kel venni a középkonzolt. Amihez pedig nincs kedvem :-) Lehet próbaképp amolyan keleti blokk megoldásként telibe fújom kompresszorral a kis nyíláson keresztül. Rosszabb nem lesz.

Nekem alapvetően nincs vele gondom, nem nagyon szoktam tekergetni 20-20 fok körül van, esetleg nyáron magasabban. Annyi bajom van csak vele, hogy hidegindítva, mikor eléri a szerinte megfelelő hőfokot akkor elkezti tolni 4-es fokozaton a jóindulattal is csak langyos levegőt, az ülések alatt hátra pedig hideget. Erre az a megoldásom, hogy letekerem 1-esre, majd pár km múlva visszanyomom automatára és mindenki boldog :)

Tedd át mono módba, úgy legalább csak egy tekerőt kell folyton matatni :-) Ennél jobb megoldást én sem találtam egyelőre. Így mintha kisebb amplitúdóval is változna a fűtés. Induláskor 22 fok, menet közben 27 fok kb jó volt a télen. 3 zónás módban egy őrület az egész. :-)
A legjobb, amikor 32 fokra tekered hogy fűtsön már valamit. Na elkezdi nyomni, de csak mintha a hideg is jönne. És akkor jössz rá, hogy a nyomorult hátul 22 fokon van, onnan meg tolja a jéghideget a derekadra,. Zseniális. Szerintem tök részegen tervezték, és a huszadik kör grappa után ezen röhögtek a mérnökök, hogy mekkora poén lesz...

Sajnos elég szar a 159-es fűtése, én is ezt tapasztalom.Hidegben, amikor elindulok, ömlik a meleg úgy, hogy majd megsülök. Utána pedig kezd lehűlni és állandóan feljebb kell tekerni a hőfokot, már 29 -30 fokra is felrakom, de akkor se fúj igazán meleget. A 146-ban, amikor feltekertem a hőfokot, 3 óra múlva is ugyanolyan meleget fújt. Szerintem az alfánál a legbénább mérnököket erre a részlegre irányítják, meg az ablaktörlő részleghez, mert egyik alfámban se volt normális ablaktörlő, főleg az esőérzékelős. Na de ezek apróságok, amikor megindul az autó, mindent megbocsátok.

Kóla? Vagy krómtisztító? Esetleg timföld?

A krómozott kipufogóvéget ti hogy tisztítjátok, hogy olyan legyen, mint új korában? Van erre valami speckó módszer?

Üdv :)