Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Milyen típusú generátor van benne (denso...)?

Elkelt.

Skacok! 2.0-nál ki kell szedni az akkutálcát a váltóolaj cseréjéhez, van nívócsavar?

A turbónyomás rögtön leesik nullára gázelvételnél, meg alapból is kisebb nyomással üzemel a motor, ez nevezhető nyilvánvalónak.Persze csak annak, aki figyelgeti a nyomásmérőt :)
Egyébként a 2,4 után tényleg alig észrevehető a regen...Nincs, vagy nagyon minimális a motorhang változás, nincs jelentős pillanatnyi fogyi növekedés, ritkán kiugró, és még a klíma hűtőventilátora is zajtalanul teszi a dolgát a többi típushoz képest.

Na bent az új generátor meg az új aksi😃 Remélem nem fogyik el többet a delej alólam😃

Igen, mp3 tag, osszes cimke leszed. Nekem azota lejatszik mindent gond nelkul, igaz mappadzerkezetet nem csinalok, csak a pendrivere odahanyom a zeneket☺

Nálam pl katasztófa a zenelejátszás.Hol megy,hol nem . Egy cartársunk ajánlott egy programot ,amivel a zenefájlokról leszedegetve a cimkéket már kicsit kevesebbszer akad meg a lejátszás.Azt hiszem mp3tag a program neve.

Köszönöm

Közben rátaláltam Shadin oldalán egy magyar nyelvű B&Me leírásra ami alapján már könnyen megy a tájékozódás.

A 2.0-nál nem lesznek ilyen nyilvánvaló jelek, amiből észreveszed. De nem is kell ezen paráznod.
A másikra meg igen a válasz, az USB-n keresztül lejátsza az MP3-at, de FAT32 kell neki, jól gondolod.

Köszönöm mindenkinek aki válaszolt a témában. Valahogy biztos észre veszem ezek után. OFF

A következő dolog ami nagyon érdekelne, hogy az az USB foglalat a kesztyűtartóban képes-e pendrive-ról MP3-at vagy valami más audió formátumot lejátszani vagy csak dísznek van ott.

Ha jól értelmeztem a dolgokat ezt a foglalatot a Blue&Me media player kezeli,de eddig nem sikerült róla lejátszani semmit.

Még megpróbálom FAT32-be formázott pendrivval és wma fájlformátummal hátha.

Főleg motorféknél ,és 2000 rpm körül?

Engem az olajnyomás érdekelne qrvára...

A fogyasztást nem nézem, de az autó viselkedése elég árulkodó: morog, nagyokat rezzen, ha áll és kicsit büdös is. Menet közben pedig gázelvételre azonnal és nagyon hirtelen 0-ra esik a turbónyomás

A 2.4 esetében legalább us nálam regen alatt a 210 paciból minimum fele el fogyott :)

Akkor megnyugodtam ,nem csak enyém vacakol:)

az iGO-ban most is van :-))

Ezeken túl, engem idegesít, hogy nem látom az olajhőfokot, és a kiegyenlítő tartály vízszintjét mm-ben... :)

Kellene egy magasságmérő, mint anno az iGo-ban. :)
Én is nézem, de én tudom, hogy betegek táborát gazdagítom. :)

Úgy látszik ez valami gyári elqrás. Enyém is az és rezeg mint állat.

No hátsódob, no problem :DDD
Persze, akkor lesz majd tényleg nagy a szám, h a átmegy a műszakin novemberben :DDD

Nekem pillanatnyi fogyasztáson van a comp. Olyan, mint a horizont a vadászgépekben. Nem mindig lehet érezni, hogy épp vízszintesen megy a kocsi vagy lejt valamerre az út. Tudom, hogy milyen sebességnél mennyit fogyaszt általában. Ha látom, hogy több, akkor felfelé megyek, ha kevesebb, akkor lefelé. Nem is tudtam, hogy beteg vagyok emiatt...

A 2,0-át nem ismerem, de a 2,4-nél árulkodó jelek vannak. Első, egy égett szag beszűrődik az utastérbe. A pill. fogyi felmegy, a hatótáv hirtelen lecsökken. Alapjáraton a turbó műszer egy hajszálnyival a 0 fölé megy időnként, ill. ha elveszed a gázt, hirtelen leesik 0-ra. a motornak más hangja van, és a ventilátor bekapcsol, mert minél nagyobb hőt kell termelnie. Észre lehet venni a regenerálást. Ilyenkor nem tanácsos leállítani, mert megszakított regennek veszi, és a harmadiknál vagy a negyedik sorozatban megszakított regennél nem indítja el a programot. Ezenkívül az olaj felhígul. Érdemes rá odafigyelni!

Én se nézem ,bár nálam most könnyü észrevenni ha regenerál . Rezeg a hátsó dob ,mint állat . Pedig gyárit vettem rá.

nincs az égés során

Akkor ez meg sem történt. :)
Ha nincs az és során elég levegő, akkor korom képződik.
Nem mondom, hogy a kartárs így fog járni, de szar dolog kiszerelni (és bárhogy kitisztítani) a szűrőt azért mert már a kényszerített regent se tudod lefuttatni. :)
Erről is tudnék mesélni.

Ha lentről nem húz és csak fordulaton jön meg az erő nem fogja bekormolni, állandóan pörgetni kell, kivágja a kormot. Mi történhet? Max bevágja vészüzemmódba bár err elég kicsi az esély

Így van. De sokunk így kezdi.
De tényleg nem szabad nézegetni.
Annyi viszont erősen ajánlott, ha észreveszi az ember, ne állítsa le.

Tegye fel a kezét aki a pillanatnyi fogyasztást nézi állandóan. Ez még a komputerdugdosásnál is betegebb. Sose néztem mégrá.

Az attól függ, mennyi levegőt tud szállítani a turbó.
Nekem augusztusban egy nagyobb kifújás következtében 40 km alatt telerakta úgy a szűrőt, hogy befullasztotta a motort.
Ekkor szemmel láthatóan kormolt a kipufogó. Már kissebb gázadásnál is.

Lehet hogy sehonnan. Én több mint 250ezret tettem már 2db159-esbe de egyszer se láttam hogy regenerálna, de még csak a jelet sem. Állandóan a laptopot dugdossátok a kocsira még akkor is ha semmi baja. Próbáljatok már meg egyszerűen csak kocsikázni vele nyugodtan, no para

Meg ha álló helyzetben sikerül elkapnod ,akkor hallattszik hogy dübörög a kipufogó ,és égett gumiszag terjeng.Nekem is 2.0jtdm van ,főleg autópályás használattal ,de legtöbbször a ház előtt jön rá a regenerálás😃😃

A kontroll lámpa csak akkor jelez ha többször nem tudott regenerálni ,és vészesen telitődött.Amugy legjobban a pillanatnyi fogyasztáson lehet észre venni ,megugrik nagyon az érték.

Sziasztok!

A DPF regenerációval kapcsolatban lenne kérdésem. Tegnap Dömpinél kiolvastuk,hogy 95%-os telítettségű a részecskeszűrőm, azaz nemsokára regenerálni fog. Kérdésem az lenne, hogy honnan fogom észrevenni hogy éppen regenerál? A kézikönyv szerint van erre valami kontrol lámpa a műszerfalon, de a kulcs behelyezésekor nem látok semmi ahhoz hasonlót felvillanni. Van valami ismertető jele a folyamatnak?

A válaszokat előre is köszönöm.

Nekem ugyanez volt. Elòször a Dpf volt a célkeresztben tisztítás stb. Aztan a turbó. Tele tudja nyomni. Nálam például autópályán nem ment 140-él többet. Sok üzemanyagot kapott, levegőt meg keveset. Úgy kormolt mint az állat. Átkormolta a Dpf-et. Erre Droberto és Shadin a tanúm. Szóval nem ajanlatos így menni vele.

Hozzáteszem fél év után először a részecskeszürőt szedtem szét magyar szakbarbár módjára. Kivágtam az alját és kivettem a kerámiabetétet. Na abban egy szem korom nem volt de még csak mutatóban sem! Aranytiszta vol! Utána jött a membrán, sajnos a sorrend rossz volt. Nem fogja egyik napról a másikra bekormolni az tuti.

Sok minden lehet. Hibatárolók kéne nézni első körben.
Ha turbó VGT vezérlés, azt le tudod csekkolni, ha lehúzod róla a vákumcsövet. Ha nincs változás lehet membránszelep membrán.
Én a helyedben nem használnám, mert lekormolod a DPF-et.

Meg tudod csinálni, csak a Dpf-et televágja korommal és elképzelhető hogy hibát fog a végén jelezni.

1. Jó kérdés ez, milyen irányú mozgásnál és hol nyikorog, milyen hanggal? Pititunak van erről blogja, de vagy 10-12 helyről jöhet a hang.

2. Ha benne kapcsoló az ülés kölső szélén, akkor van benne fűtés, ha nincs nincs. A Hi Setup-os, akkor max a kábelek lehetnek benne. Nézd meg a blogomba, hogy hogy néz ez ki.

Nekem is ez volt. Csak nekem 2,4 van, szopás hatványozott. Mindenesetre ha ki van véve a turbó, akkor látod meg, mi van vele. Érdemes megnézni a tengely lógását is.

Szétsüti a nap a lakkot pár év alatt.
Ez a Tomi féle 2. generációs (Series 2: 1970–1982/83) Spider "melegebb" sárgával.

Hali! Nekem is ilyen tünet volt. A tirbón lévő levegő munkahenger membránja szakadt át ami a változó geometria miatt van. Membránt kellett cserélni de igy jártam vele vagy fél évig.

Szép,el kellett volna hozni😃

Ma meglestem élőben a Giu-t meg a Stelvio-t, a Giu Veloce nagyon szép de túl van árazva egyenlőre egy jól felszerelt 17 miska, hátul szerintem kisebb, mint az 59 face, a csomagtartója is eléggé lapos... akcióba nyomták a 200 lovas-at sport futóművel, navival stb 10,7 milláért el is adták az összeset, a Stelvioba nem tudok bele kötni, van hely, szép, nagy... abból is jönnek ki a 200 lovas benyások 12-13 milláért de sajnos az eladások nem úgy mennek ahogyan kellene ezért biztos lesznek árcsökkenések... az idő nekünk dolgozik :)

Még egy kérdés: érdemes (szabad-e) megkockáztatnom egy utat kisebb utat ilyen autóval holnap vidékre, vagy csak a szervíz lehet a következő állomás?

Tisztelt Cartársak,
ahogy lejöttem ma az autópályáról, éreztem, hogy az alsó fordulatszám-tartományban gyakorlatilag nincs erő az autóban (1.9 JTD), a turbónyomást jelző mutató is szinte mozdulatlan. Ahogy nő a fordulatszám, azaz kb. 1500-1700 fölött kezd megjelenni az erő, a turbó mutatója is megmozdul valamennyire, de közel nincs a normál helyzethez.
Kicsit hasonlít a helyzet arra, amikor meghalt az EGR, de akkor tényleg minden erő elszállt az autóból, hiába tapostam a gázt, most pedig azért a van eredménye a pedáltaposásnak, csak egy kis spéttel... Kb. 500 km-rel ezelőtt volt ugyan EGR-csere, de én inkább a turbóra gyanakszom - szerintetek?

Engem érdekel, írtam az oldaladra! :) Kisfiam minden Alfa emblémát felismer, és mondja, hogy "Affa!", nagyon örülne neki! :)

Nekem a szivósor nyilt szét a vízbevezetésnél. Ott engedte el. Csak pár cseppet. Végre cseréli Csöri kedden. Legalább igy tuti tiszta lesz mivel új.

Sziasztok,

Van egy problémám, amit a hétvégén szeretnék megoldani: a bal első ülésem nagyon nyikorog, amikor mozgok benne. Kiszedem az ülést, de konkrétan mit kéne vele csinálnom? Zsírozzam be a megfelelő helyeken? Van valami tanácsotok?

Illetve miből tudom egyszerűen megállapítani, hogy van-e ülésfűtés a kocsiban? Szerintem nincs, kapcsolót se találok, de azt a kis narancssárga dobozkát látom az ülés alatt. Vagy az alap? köszi!

Kormány valakinek?

Valódi karbonozott betéttel / Nem VTN, nem matrica /

Görögben voltunk a héten bnőmmel. Aránylag sok Alfa volt, még 159-est is lehetett látni néhányat. Egy egész közel parkolt, 3.2 V6-os, fekete berlina. Görögtől soha nem vennék autót, igénytelenek rá nagyon, ütik-vágják. Ez a 159 is úgy nézett ki, behorpadt sárvédő, lepattogzó festék a felniről. Belenéztem, a belseje is eléggé lelakva. Akkor tűnt fel, hogy jobbkormányos. Biztos Angliából hozatta be.
De találtunk érdekesebbet is. Épp egy hotel udvarán vágtunk át, hogy rövidítsünk, amikor ebbe botlottunk:
kép1
kép2
kép3
kép4
kép5