Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Autokaztunk ma egy kicsit, 130-140 körül utol értem valami 4-es BMW - t nem tudom mi volt pontosan de csak a 300 lovas benzinesen láttam dupla kipufogót eddig.
Szóval nagy kegyesen lehuzodott, de persze el kezdte nyomni neki lett is egy kicsi előnye. Én 6.-ban Gyositottam. Enyhén emelkedett az út, már 200 és el kezdtem befogni, 220 már húzódok mellé aztán ő és én is elvettem a gázt. Biztos zavarta hogy egy 10 évvel idősebb autó a seggeben van, mert utána már tolt le mindenkit... :)
Jól megy most a kocsi :)

Hazautunk. :)

Szia!
Ezen már túl vagyok nem segített.
R75

Az első az spriccel, azzal nincs gond. A hátsóval van gond. Lehet a stekker oxidált, mert semmi hang sincs ha nyomom a gombot. Ebből gondolom hogy nincs csőszétcsúszás. vagy azt is mondták hogy a szivattyúval van gond, lehet hogy csak relé, vagy maga a szivattyú.

R75

Nem, hogy csak az akksi sarut vetted le? Ha igen zárd be és nyisd ki a vast és jó lesz. :)

Van gyáriba is, de itt megtalálsz mindent.

Előre spriccel? Lehet oxidált a stekker a szivattyúnál. Ha leveszed a bal első k.dobetétet hozzáférsz.
Fotó.

Az árukeresőn néztem az általam használt Bridgestone Potenza RE050a-t és egy Goodyeart is. 45k/db volt mindegyik méret. 180k ért én biztos az új gyári mértet választottam volna. Középkatagórába pedig lehetett volna olcsobban is.

Csinálok akkor egy ilyen diagrammot is. Ezt a keverőrészt a helyén lelehet szedni? Kicsit jobb idő lesz tuti megcsinálom.. A gumigyürűk mérete publikus? Beszerezném előre..

Sziasztok!

Olyan gondom is van, hogy a hátsó ajtónyitó gomb nem működik, nem nyitja a hátsó ajtómat (SW). Itt mivel lehet a gond?

R75

Sziasztok!
olyan gondom van,hogy a hátsó ablakmosó nem működik. Mi lehet a gond? A cső nem lehet szétcsúszva, mert a gomb megnyomásakor nem hallatszik semmi hang. Szivattyú lehet a gond?

köszi a segítséget,
R75

Futárral együtt 145k volt.

Mert így volt egyben. Ha majd elfárad a gumi akkor kap majd gyárit.

Miért nem gyári méretet vettél?
Mégcsak nem is olcsóbb...

ET 41-es. Kis fékesem van.

Nem lesz vele semmi gond, csak kicsivel nagyobb mint a gyári 19-es méret. A 245/40R19 is elfér a TI alatt.
Egyedül a felni ET-je miatt lehet probléma, a Ronal téli felnijeimre nem mertem ezt a méretet feltenni, maradt a 235.

Megjöttek a héten az új kerekek. Mellépróbálva remélem így már nem nagyon fog leérni az alja :) Méret:245/45 R18 Viszont a gyári szélesség 235 lenne. Fog nekem ez valami plusz gondot okozni esetleg jobban terhelni a szervot?

Ez így igaz! Ismeretlen volt a turbó felújítás vagy csere! Soha nem kellett leszednem a turbót! A Cromával az olasz autópályákon folyamatosan 180-al közlekedtem, és a turbónak 450 ezer alatt semmi baja nem volt:) VGT és egyebek miatt mennek tönkre a turbók, plusz a motorok jobban ki vannak hegyezve. Ha egy régi 2,5 -ös FIAT motor olajszűrőjét megnézted, ahhoz fegyverviselési engedély kellett. Ha azzal megdobtál valakit, az ott feldobta a bakancsát. Viszont működésben nem lehetett összehasonlítani a kettőt. Egész más ahogy muzsikál a 2,4-es motor. De ennek ára van...

Szerelj egyszer egy Pözsót. :)
Másodszorra már csak ujjgyakorlat lesz. A csavarragasztással csak óvatosan az Alu meneteknél. :)
Szabadonfutóból INA-át vegyél. Az a gyári is.

A korrekcióidnak semmi baja. Bár az is igaz ez csak egy pillantkép. A diagrammot kéne berakd hidegindításkor kb 30 s-ig.
Egyébként meg ne csak tisztíts, hanem ellenőrizd is az EGR-t. Zár-e jól a tányér, akad e tengely és hogy stekkerre dugva - az EGR-t ECU-ból működtetve - kis terhelésen (ujjal a rugóerőt reprodukálva) kimegy-e kb 10 mm-re.

FONTOS minden 1,9, 2,4-esnek:

Az EGR keverőmodult is tisztítsátok 150 k km-enként.


Ha nem teszitek úgy jártok, mint Putyukoma és én. Cserélhettek szívósort, mert megolvad a csonkja.

Nem nagyobb meló, mint maga az EGR leszedése.
Így legalább alkalmatok nyílik kicserélni a két elfáradt O gyűrűt. :)

Ezt a menetrögzítőzést nem értem. Tök felesleges :-(
De egyébként ügyik vagytok :-)
Nem mondtam, hogy a motort fel-le kell emelgetni a művelet alatt?

5-7mm-rel lett magasabb az egész autóm az Eibach rugókkal és óriási a különbség viselkedésben, nálad ez 2x annyi majdnem egy olyan autón ami azért elég végletesen lett megtervezve.

Egy normális autót régen nem lehetett széthajtani :-(

nem is értem Alfáékat ott volt az saját 3.2 miért nem azt reszelték...

Nem Opel motor, hanem ausztrál Holden!:))) Egyébként a vezérlés, a hengerfej Alfa, csak a blokk GM. Szerintem ez már így jobban hangzikDDD

a szelepfedélnél megint spúrúltak kb 5 eurót, hogy pasztás és nincs szelepfedél tömítés kb 150e és 200e km között már biztosan kell pasztázni de egy trafó kivételével könnyen ellenőrizhető.

a turbó tönkre meneteléért leginkább a 35e-es olaj csere felelős ráadásul a gyári olajat csipegeti is a Tibi, mindenképp javallott a 10-12e-es csereperiódus no meg valami strapatűrőbb olaj pl a 0w40 Edge nincs olajfogyás ....
A vízkör sajnos tényleg egy gány megoldás gyárilag legalább is a tartály és a visszatérő cső a turbótól ki volt az a fillérb@szó marketinges aki elfogadta ... ezek sajnos mind cserések 150e km-ig ... a két fehér TI-nél új a tartály már cserélték sőt, az egyiken már 2x mivel gariban volt visszahívás 30e km előtt :DDD

Van azoknak bizony, a teljesség igénye nélkül:

- turbó olajozócső és szűrő gondok, cső belül megduzzad és porlad az anyaga, előttes szűrő eldugul, mindez turbóhibához vezet. (Giulietta QV leginkább)
- turbótól visszatérő hátsó csőszakasz, ami a kiegyenlítő felé megy. Annak műanyag gyorscsatlakozója elporlad belülről, erős vízvesztéssel jár stb. Ue. cső tartály könyök bekötés szintén törik.
- Olajszivattyú belső csavarjai kipotyognak, olajnyomás a felére csökken, a többit kitaláljátok.
- szelepfedél ragasztása elenged ezért a gyertyaűrbe olaj kerül ami különböző hibákat okozhat, pl. gyújtáskimaradás.
- meleg a motortér ropira törnek a stekkerek ha egyszer hozzá kell nyúlni, és ugyanúgy a vékony gégecsövek is porladnak.

És ezek nem csak az én autómra jellemzőek.

Mi sem vettük komolyan a 45 ezres ajánlást! :-)

Én a 3.0-ás Ivecoban 15 ezrenként cseréltetem. 420 ezer van benne, de már kezdenek előjönni az apró szarságok, úgy hogy csere érett szegénykém. 45 ezrenként cserélje a tervezője.

Köszi, megkérdem ha elküldöd az elérhetőségét, megköszönöm. Ehhez mondjuk nemis kell villanyász, mert asszem ezekben 2 csapágy van plusz szabadonfutó, na ahhoz kell a spéci szerszámfej (!), szénkefét meg nem nagy ügy.

A Bp. XXII.-ben tudok egy jó villanyászt, de az aznapit nem hiszem, hogy vállalja... persze meg lehet kérdezni. :)

Rövid helyzetjelentés: a műtét sikeres volt. Hivatalosan is megcsináltuk - majdnem - életem első vezérléscseréjét. :) 10+ órába telt, az elején szoptunk a haspáncéllal is, egy csavar elforgott, nem akart kijönni, ráment egy óra a b*szakodásra, levágtuk, ponthegeszt, aztán emelőzés, kerék, motoremelés, sallang. Kicseréltem a légszűrőt és a fényszórómosó Y elosztót is ha már ... Nade! A motorbak motor felőli konzolja az szopatott! Hely nemsok, a csavarokat lazítani is alig, de kivenni se nagyon tudtuk és volt amelyiket keresgéltük hol lehet. Másmilyen kicsit ez is mint amit Shadin mutatott, vagy mint az Astra a youtube videón. A motort kb 2-3 centikkel emelgettük és süllyesztettük le-fel, hogy hozzáférjünk. A vezérlés beállítása, átrakás nem volt nagy kunszt (amúgy van leeresztő csap a radiátor alján a víznek!!), de a vezérlés feszítővel szoptunk mert menetrögzíteni akartam viszont ha kivettem a csavart, nem tudtam sose visszatalálni bele meg a furatba, elmozdult, elcsúszott, nagyon bénáztam. Átforgattuk 2x, minden jelen volt fönn és lent is, összeraktuk a motorbakot, leengedtük és PÖCC röffff :) Cool.
Generátor kiszedés-felújítás és hosszbordás szíjszett lesz hétfőn.

+1: Tudtok generátor felújítót Érd közelben aki aznapra megtudná csinálni, csapágy, szénkefe, szabadonfutó?

+2: Amúgy 2014 környékén valószínűleg csináltak már ezen vezérlés cserét németországban, gyári alkatrészekkel, mert a vízpumpa '14-es volt és a szíjak se néztek ki szarul. Akkor lehetett az 5 éves határidő.

A porlasztó csatikat nézd meg. Nekem kb bármilyen korrekcióra képes volt 5 és - 5 között amíg meg nem igazítottam.

Az egr-t küldd vissza(gariban) , gondolom nem pierburg,. Addig míg nincs más tünet, inkább ritkábban nézegesd a korrekciókat :)

Biztos vagyok benne, hogy nagyon sokunknak van az autójában 400k kilométer, csak az óra mutat mást. Megrökönyödök néha, amikor látok bevallott 350-400k kilométert futott autókat, hogy mennyire nincsenek elhasználva...simán visszatekerhetőek 150re...ugye ebből élnek nagyon sokan.
Csak mi, naiv autóvásárlók hisszük el, hogy 150ezer van minden kintről hozott autóban :)

Nem tudtam még rendesen megnézni, meg a motor is meleg volt, akkor ugye magasabban van a víz, de most már majd figyelem a dolgokat :)
Olyan jó, hogy ezen a kocsin mindig figyelni kell valamit :D

[Urak!
Ilyenkor mi van? Egyik napról a másikra az összes korrekciós értékem elszaródott. Mivel a vadi új kb. 4 hónapos egr - em elkezdett hibát dobni.. ezt töröltem kb 3 hete akkor még minden érték melegen alapjáraton +- 0.9 alatt volt bőven. Mivel időm nem volt egr-t pucolni a hiba visszajött megint. Akkor megint megnéztem a korrekciókat és ez a látvány fogadott.. Akkor ez most mi? A 3 csúcs elment pisilni,a többit meg alákorrigálja az ecu? Ötletek a hogyantovábra és mennyiértre jól jönne...

Érdekes volt főnökömnek 2.8 jtdm can ütik vágják van benne kb 400. ezer km és minden köszöni szépen jól van nincs injektor hiba meg a többi 2.4 es nyüg :) Hogyan lehet ez? Nincs melegen visszahűtés meg kettőstömegű kímélő dolgok. És még is hibátlan az autó.

Köszi!😉

Na van új szélvédőm, hihetetlen, mennyivel jobban kilátok rajta :) Hazaúton se kapott kavicsot! :D

A "feléből meglenne" erős túlzás, ugyanazzal a szélvédővel (Pilkington) kb. 6000-rel lett volna olcsóbb, és akkor az BP, de nekem Győr sokkal egyszerűbb.

Számból vetted ki a szót!

Marketimg! Az a lényeg, hogy 150 ezernél cserélj autót.

Most veszünk kistehert.
A ducato 3.0Multijet szervizintervalluma 45.000Km!!! Ezek normálisak?Pont egy súlyokat cipelő autónál?Igaz a 2.2 csak 40.000Km. :-)

"A mechanikai és technológiai újítások lehetôvé tették a karbantartási periódus megnövelését is, így az
olajcsere 45 000 kilométerenként esedékes (40 000 km a 2.2-es motor esetében)."

Általában ezért halnak a turbók, vagy mert a gyártó túl hosszú periódust ad meg, amit sokan be is tartanak.

Ja az nem nagy, de azért kicsinek sem mondanám. A 156osé, na az a kicsi.

Tengely magasságok között csak 1.2cm lesz.Nem hiszem,hogy nagy gondot okozna.
Télen egyébként sem szeretnék annyira száguldozni.Műszaki 2020-ban lesz,addig szerintem rég elnyalta még az utódját a guminak is. :-)

Van váltóméret kalkulátor több weboldalon is, pl a gumibolt.hu-n. Ott meg tudod nézni, mi a hatóságilag elfogadható méret különbség. Ha zöld marad, mehet, ha piros, és műszakin kiszúrják (vagy egy éles szemű zsaru ((ez szinte kizárt, nagyon extrém eltérés kell hozzá, hogy egy közúti ellenőrzésen szemet szúrjon...))), akkor gond lesz. Egyébként szerintem amúgy sem egészséges, ha ennyire eltér a két tengelyen lévő átmérő. A futóműveket tizedmilliméterekre hangolják, szinte biztos a fokozott gumikopás.

Ebben igazad van!

A tartályban fogy a folyadék? Gondolom ha levegőt dolgoz ki a rendszer akkor valamennyi folyadéknak el kell tűnni a tágulásiból.