Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ezen pár sor olvasása után nekem is ilyen érzésem van .))

Amúgy az egyik legjobb moci most a piacon a JTD és az Mjet! És ezt nem azért mondom mert Alfás vagyok! A porlasztócsúcsok megdöglése terén is a legszarabbak a PDTDi motorok!!! Utána a HDi motorok következnek. A JTD és Mjet motorok itt is jól teljesítenek!!!!!

nem csak mű, de egyenesen műremek, az autógyártás csúcsa. :)

Annyi, hogy ő is 2.0 pdtdi autót rendelt.

Én sem értem, azokat, akik ezért a motorért odavannak! De sajnos az ilyenek mondják le az olasz motorokat :((( Egy ismerős hölgy eost rendelt. Mondtam neki, hogy mi a helyzet, mindjárt elkezdett agyalni, hogy nem is biztos, hogy jó döntés volt, és az autót meg akarja venni!

Hát pont ezt a lényeg. Ne mondják nekem azt, hogy ez annyira jó. Nálunk itt SKban az olaj ára 990SK ami durbán 7200 FT. Ez hatalmas többletköltség, ha az autóval évi 50-60 ezer kilaméter tesz meg az ember!

Az hát!

Éljen a Jürgen technika :-)))))))))))))))))

De ez egy germán mű :)))))

Szerintem sem fogja elhagyni az olajfogyasztást! és ilyen ismérvek után nem is tudom miért vannak oda ezért a fos motorukért.

Én egy VW Caddy 2.0 PDSDI-vel járok, és a gyári könyvében is benne van, hogy tankolásonként meg kell nézni az olajszintet, mert akár 1000km-enként megehet 1 litert. :-)) Érdekes ez a német csúcstechnika...

köszönöm

Akkor még egy kis off :)) De nem teljesen. Ismerősöknek vw kereskedésük van. Benéztünk, meglesni a passatot, hogy milyen de már akkor meg volt rendelve a 159. Annyit mondtak arra a kérdésre, hogy tényleg eszi e az oljat, hogy: Igen, de csak az első 50.000 (ötvenezer) kilaméteren, kb. 40L (negyven liter!!!!) olajat. De utána elhagyja! Ne hülyéskedjenek! Ha valami eszi az olajat, az első kilamétertől, az soha nem fogja abbahagyni!

Nagyon komolyak az autók, ezekkel a csomagokkal!!! Mind a két változat nagyon szép!!!

Akkor azért erre én is azt mondanám, hogy hátrébb az agarakkal!!! Hol van a vectrában hely???????????? Én nem találtam benne!!!!!!!

Nekem pedig az a véleményem, az üléspozicóhoz, hogy a bőrben sokkal jobban érzem magamat, mint az Alfatextben. De szerintem ez nagyon szubjektiv dolog!

A rezonancia forrásásra, és a többi problémára nem reagálnék, mert ez autótól függ, és az összarakástól. A menetdinamika? Hát én erre azt mondanám, hogy akkor ott van az M5, M6 páros, vagy netán a Lovas, Bikás, Szigonyos autók, azok versenygépek. Az Alfa dizel motorral pedig egy utazóautó. És szerintem ez két különböző fogalom!!!

az olajfogyasztásra Badboy-nak is van egy tapasztalata a Passzáttal, de ezt már talán hallottátok

a végéhez csak annyit tudok hozzátenni, hogy 230 felett autoztunk mi is, de nem én vezettem a dögöt, fáradtan szemléltem csak ahogy egy füstöt okádó Ajudi igyekezett volna felvenni a versenyt, de alul maradt természetesen, persze ez köszönhető a versenyszellemmel megáldott kollegának is (ja, és 3an ültünk mi is a verdában ill. a csomagtér meg volt pakolva sulyos magazinokkal)

Ezt megtudja erősíteni Ronnie is. neki egy octavia 2,0 PDTDi a szolgálati kocsija. Az is eszi, mondták neki a szervízben, hogy természetes jelenség nem kell agódni! Na kérem ez a nagy német technika, gratula Jurgenék! :-(

A német elvtársak munkájáról annyit, hogy a 2.0 pdtdi tényleg eszi az olajat, csak ezt a barátom nem akarta elhinni, aztán hétfőn kicsit savanyú arccal bevallotta, hogy igazam volt (amikor a pdtdi-ről meséltem neki), 5000 km után utána kellett tölteni, mert kivillant a kontollámpa...

Nálam 232 volt a vége 4 személlyel :-))))) Szerintem is egy brutális gép a 159 2,4 JTDM 20v!

A Selespeed 12 evett városban, pedig az 200 kilóval könyebb volt.

Cartársak, igyekeztem önfeledten dicsérni a 2,4JTDm menettulajdonságait, mivelhogy jomagam benzinpárti vagyok. Meg kell hogy jegyezzem, nem tartom jobbnak ezt a dizel motrot mint a 3,2 V6os benzinest /még a régi/. De a hangja felemelő, sajnos tény, hogy a rövid fordulatok miatt többet kell váltani és igy nem igazán alkalmas gyakori városi forgalomba, hacsak az ember nem ezt imádja. Én szeretem a benzines alfa "ordito" Alfa hangját, ahogy az felmordul, mert annak nincsen párja. Ez a dizel motor vmi hasonlo, Alfás mert van benne élet, és engem nem tudtak letiporni, ugy mint ahogy azt itt TJ mondja, meglehet nem elég a gyakorlata a versengésben :) olvass utána TOM12 eseteinek, ő egy 2,0TS 156al szarrávert nem egy akár erősebb motorral rendelkező off-os verdát. Sőt, néha vissza is lehet kapcsolni a dizelben, ugy "az erő legyen veled" hamarabb jelentkezik. De tény, hogy a 2,4JTDm nem gyorsulási versenyekre lett épitve, hanem turaauto szerü autopályás üldözésekre sokkal alkalmasabb, ahol simán le lehet verni az ellenfeleket, s meglehet nem tett jot éppenséggel a beavatkozás a motorba nálad. A rezonáciokra meg annyi, hogy létezik garancio, ami két éves a hasonlo problémák kiküszöbölésére, és ha már egyszer pontosan hallod a rezonácio helyét, a szervizesek hamarébb el tudják neked azt távolitani. PL: a kesztyütartó mögötti kábelok fellazulhattak a szuper utak miatt, igy bizonyos fordulatszámon rezonáciot okozhatnak. Valamint 18as felnikkel nagy a valoszinüsége, hogy a verda éppenséggel jobban érzékeli a környékünkön jellegzetesen szar utviszonyokat. A sofőr ülés nyikorgására meg annyit, hogy az én sulyom alatt is észrevettem némi hasonlót - általad emlitettet, de csak 1es és 2es fokozatnál, mikor a motor nagyobbat "ránt", viszont szálkabelü kollegáimnál ez nem fordult elő. Erre ismételten csakis a garanciot tudom felhozni, használd ki. Az ajtóropogás felettébb meglep, hasonloval még nem találkoztam Alfánál, max. Puntoknál, de ott is a zárszerkezettel volt a gond, utána kellet huzni, és kész. Olasz barátaink keze munkája meglehet nem mindig a legjobb, de ne feledjük, a német elvtársak sem tökéletesek. Az utóbbi időben egyre többet hallok panaszt a munkájukra, már ha egyáltalán ők végzik, és nem csak a székjükből *aszogatják a vendégmunkásaikat. Coure Sportivo: a maga módján megvan a 159ben, főleg a 2,4JTDmben, mert a hang megadatott, az érzés hasonlo mint a 150Le-s 2,4JTDnél, csupán a benzinesekből megmaradt feeling a fordulatokra hiányzik, de ez dizelnél nehezen várható, és mindehhez hozzá kell tegyem, a suly a biztonság, masszivitás és ... előnyére irhato. Vannak dolgok, amelyek figyelembe vétele mellett készült a 159, s ezeknek a kocsi teljesen megfelel, mig az olaszos jellemzők mind ötvöződtek ezekkel. Véleményem szerint ez a modell bátran szállhat konkurencia-harcba akár egy osztállyal feljebb elhelyezkedő off-os-al. Mára ennyi, köszönöm hogy meghallgattatok, holnap folyt.köv.

>télen csak városi használatban 9.5 volt a fogyasztása, ami azért sok, nagyon sok< Hát igen, igen, nehéz a dízelesek sorsa:)) Én Bp-en bármikor hozom a 15-15.5 litert a 98-asból, mindama teméntelen nyomatékért cserébe, amit a JTS produkál:))

No, az eddigi Alfa-im nem zörögtek, nem csörögtek, és ezt nem a márkaimádat vagy a szerelem mondatja velem. Szétesni sem akartak, akarnak. De: a Selespeed 2x otthagyott az autópályán, egyszer a vezérműszíj ugrott le az egyik görgő hibájának "hála", másodszor pedig megszorult a motor. Az elsőt a FAM vitte el, a másodikat a szervíz. Az első valószínű Giovanni hibája a második inkább a "Józsié" vagy a saját hülyeségem. Ezt követően viszont a 3 multijet összesen már kb. 85000 kmen szoglálja a családot meghibásodás nélkül. Laikusként az általad feltárt hibák közül vagy azokhoz hasonlókat az én 159esemen nem vettem észre. Az viszont rosszul érint, hogy télen csak városi használatban 9.5 volt a fogyasztása, ami azért sok, nagyon sok.

Volt egy érdekes gondolat a FIth Gear (szerintem amúgy erősen részrehajló) 159 tesztjében. Az ízig vérig olasz éttermes azt magyarázza, hogy neki a 159 a világ vége (fine del Mondo), azaz ha van jobb autó annál, nem akar tudni róla. Ez sokunkra jellemző itt, ami nem gond, de mivel a legtöbb elvakult Alfa fan nem tud új autót venni (és végül is a márka csak abból tudja fenntartani magát) nem árt ha odafigyel a részletekre is. Kevesen engedhetik meg maguknak, hogy 10 millát adjanak ki egy autóra, és ebben a ligában már el is vár valamit az ember. Na igen a 159 sokat is nyújt, de pont ezért bosszantó ha apróságokkal szúrják el az összképet. A 147es egy olyan apró hülyeséggel kezdte aminek nem szabad megtörténnie. Az ablakmosótartály sapkája hiányzott. Akinek van 147 az tudja, hogy anélkül nem is lehet utánatülteni, mert a leggyakrabban feltöltendő tartályt alulra, az oldalsó sárvédő takarásába tették. A gyér kinézetű ajtóhegesztések sem zavarnának, ha nem tört volna pozdorja módjára az NCAPnél. Persze egy hiányzó sapka semmi a Volvóm fékhiba üzenetsorához képest, de pont az ezért gáz hogy egy múgy megbízható autónál ilyen apróságokkal lesz baj...

Köszi! Majd meglesem.:-)

ezek lemaradtak...

A mi zörög és mi nem, meg a teszteken a németek a befutók stb. kérdéshez szólnék hozzá. Már csak azért is, mert azt hiszem, a 159-es használatban dobogós vagyok km-teljesítményben és az merőben más, mint pár napos/hetes gyorsteszt tapasztalatai. A motor teljesítmény, nyomaték stb. kérdést most nem említem, más, a 159 körüli dolgokról szólok. Bocs ha hosszabb lesz, de időszerűnek látszik - érzelmeken, márkaszerelmen - túlmutató stílusban is beszélni egyszer. Tehát: sorozatgyártású kocsijaink vannak és ott tkp. mindenki az illető cég gyártás/szereléstechnológiai átlagának szintjét kapja (ezért nem fogadom el azt a rendszeresen hallott megjegyzést, hogy valakinek bizonyára 'rosszabbul összerakott ' autója van, kicsit sok lenne az ilyen különlegesen eltérő egyed). Hogy kinél mi eltérés jelentkezik, az általában generális technológiai lazaság eredménye (és most zárjuk ki a súlyos, rendszeres, mindenkinél előforduló hiba lehetőségét). Technológiai lazaságot értve a beszállítóra ill. a holmit átvevőre, a szerelősoron dolgozóra és főként a minőségellenőrzést végzőkre. Nos, prémiummárkánál vagy más, e kategóriába áhitozó márkánál édes mindegy kell legyen, hogy éjszakai műszak van, esetleg péntek délutáni (ha nem így van, minimum a minőségellenörzést végzőket az olivafeldolgozó iparba át kell irányítani). A bosszantó az egészben az, hogy a gyártónak általában több pénzébe sem kerülne, ha a 'laza' stílusban produkált termékeit minimálisan több figyelemmel/fegyelemmel állítaná elő. Mellékelek pár képet a kocsimról. Ezekből kettő nem a normál felhasználónak készült, mert észre sem veszi, de szakmai teszteken már kiszúrják és ne csodálkozzunk, ha nem emeli a márka presztizsét. 1) Csomagtartó fedél bal oldal: lemez, vonalhegesztés OK. 2) Csomagtartó fedél jobb: lemez kb. kézi hidegvágóval (kertészollóval?)megmunkálva, cakkos élek betrutyizva 3) JE ajtó gumiprofil (így vettem át 0 km-esen). Ez végképp olyan apróság, hogy így nem lett volna szabad kiengedni a gyárból. Jön a kedves vacilláló (nem Alfafan!!) vevő, kinyitja az ajtót és első gondolata az: ha egy gumicsíkot nem tudnak rendesen berakni, mi lehet a láthatatlan részeken - és odébbáll. Lényeges dolgok ilyen lényegtelen apróságokon szoktak megbukni. Vannak még képek, de nem dagasztom az anyagot. Több apróbb sztori is említhető (az első héten betöltött kb. 7 deci fagyálló - szivárgás nélkül!! - légtelenítési lazaságra utal; motortérben vezetékköteg tartógyűrű mellé rakva a holmi, én tettem helyére; kormányoszlop borítás alsó részén a fedél pontosan berakva az ellendarab hornyába, felső részen már nem és a két rész egymásnak feszülő peremmel összecsavarozva, stb.). Így aztán kinek itt, kinek ott zörög a kocsija, esetleg 'hullik a vakolat' - mint egy 159-es népítéletes írta, valamelyik pár napja olvasott tesztben egy rosszul ragasztott krómelem szállt el a kocsi orráról (a ragasztókon egyébként is valami átok ülhet, nem csak a küszöbgumim miatt, de a bal tükörlapomat végleges elvesztése előtt szintén ragasztási probléma miatt cserélték garanciában). Bosszantó tesztet csináltam pár hete: a szokásos pesti útvonalamat - egyrésze tökéletes, másrésze már jóval kevésbé - egy nyolcvanakárhány ezret futott Skoda Superb taxival végigjártam. Más a futómű, meg a 159-es nem légrúgós, tudom, de nem voltam boldog, hogy a rázósabb részeken süketszoba volt a Superb a kocsimhoz képest. Összefoglalva: végleg nem érdekel, hogy a BMW meg más márka milyen, én maradok ennél és ezt szeretném a lehető legtökéletesebbnek tudni. Ahhoz meg az lenne a legjobb hozzájárulásunk, ha a kritikus hangokat is meghallgatjuk és akár e fórum szürke eminenciásai az importőrrel/márkaszervízzel közölnék, ill. remélem a gyár is gyűjti a tapasztalatokat, mert valóban minimális figyelemmel valódi álomautó lehetne a 159-es. P.S. Mégegyszer szorri a hosszú szövegért, de kibukott belőlem a tizenakárhány évig gyártás/szereléstechnológiát (is) okító-laborgyakvezető szakmai hordószónok:))

Kellemesebb vizekre ezezve: Genfben 159 TI: http://www.italiaspeed.com/2007/motor_shows/geneva/alfa_romeo/ti/1003.html illetve ami nekem is új: individual csomagok: http://www.italiaspeed.com/2007/motor_shows/geneva/alfa_romeo/customisation/gallery_geneva/gallery.html

A rajongásom a vizes tesztnek szólt,nem a komplett tesztnek:) Azt meg lefütyülöm,hogy a (hátsó lábtér)stb,alulmarad a 159-es mert az európai németautófan szakújságíróknak úgyis mindig valamibe belekötnek a 159alfán:(Ez olyan mint a viccben a nyuszin a sapka:)

Hátrébb az agarakkal. Ez csak egy műsorszám. Persze a végén a 3as nyert. A 159 8/11-ik lett, igaz az objektív adatokban (pl hátsó lábtér) nehéz fölvenni a Vectra féle olcsó és nagy autókkal. (Mondjuk az más kérdés, higy az audi A4 mit keresett a dobogón) Amúgy a teszt nem német, hanem európai, pl az olaszoktól a quattroruote vett részt, igaz vagy 10 országban a magazon neve is mmegegyezik a német auto motor sportéval (gondolom mindegyik lap az AMS helyi fióklapja, tőlünk az Auto Magazin). Az viszont eleve szép hogy egy elsőkerekes autó lenyomja a hétsókerekeseket, a bömöt pedig főleg, mert ők is a vezetési élményre teszik a hangsúlyt.

Megsasoltam:)-ez már valami,hogy egy német autós szaklap a 159-est hozta ki győztesnek a német csodajárgányok előtt! Sőt a vizes tesztnél a kommentátor agyon dicsérte az alfát aztmondta "mintha zsinóron húznák" a 407pugot meg leblamálta:)) Lassan a germánoknak is be kell látniuk,hogy az alfával számolniuk kell a közeljövőben!

Csütörtök: 0:05 Start (165. rész) (ism.) Autósmagazin

Na látom a zörej még mindig sensible issue... Speciel az enyém nem volt annyira zavaró hogy utána jártam volna. Szerintem valami a szigetelésben nem volt kellően hidegtűrő, de az is lehetm hogy nem szabványosan hajtottam vissza egyszer a támlát (a forrás vhol hátul a C oszloptól jött).

Pajtások! 147Seles: nem zörög, nem esik szét (eltekintve a motortól, 56000km :))) 147JTDm: nem zörög, nem esik szét (motor sem; 58000km :)) 159 JTDm (csak 1.9): nem zörög, nem esik szét (11000km), viszont a 147hez képes lényegesen nagyobb levegőt kell vennie ahhoz, hogy meglóduljon, érződik a súlya, de engem nem zavar (annyira) 156 JTDm SW(1.9) nem zörög, nem esik szét (56000km), eltekintve a futóműtől, ami nehezen bírja az autópályaépítéssel szétvert kétszámjegyű és más utakat.

csao!147 zörejei?Párom jétidjének induláskor majdnem leesik a müszerfala,h verjem bele!!AZ én 156 jétidem ,még spéci bakokkal szinterrel sem ráz igy!!Mit lehet tenni??,

Ahogy itt olvasgatom a topicot eszembe jutott egy történet a Rolls Royce-ról. Ott a 80-as évek végén azt reklamálta több megrendelő, hogy "hangosan ketyeg az analóg óra". Szerintem tök jó úton halad az Alfa, ha már csak néhány zörejt kell kiszűrni.:-)

Új autóknál is lehet zűrös példányt kifogni, és is jártam már menetrenden kívül a Volvóval, asszem elmondhatom, hogy 6 nónap alatt több hiba jött ki, mint a 147nél. VIszont a zörgő belső nekem is előjött a 147nél, télen nagy hidegben. Zavaró az ilyen, és nem ártana ha picit ráhajtanának a gyárnál.

Speciel én is baromi sokat fészkelődtem mire elfogadható ülépozíciót találtam a 159esben. Érdekes hogy a sokat szidott 147es egyből teljesen jó volt, míg az újságírók által dícsért 159 nekem nem igazán jütt be (valaki említette, hogy bőrrel ő is így járt). Mondjuk én a 159esnél a 120LE dízelre alkudtam, és ki is egyeztem volna vele, jobban ment, mint az S40, és a 6seb váltó az autópályán is elfogadható szinten tartotta a fogyasztást. Azonban tény hogy a nagyobb 2.0d elég jól mozdult, és az első tesztvezetést követően vezettem a Saa93at a 150LE JTD-vel, és sokkal erősebbnek érződött. Mostanában nem vezettem saabot, de a 159 valahogy nem érződött olyan dinamikusnak. Lehet sok mindenre fogni, igazából a szémadatok sem nagyon tértek el, de szibjektív tényleg nem tűnt olyan fürgének. Nem ismerem annyira a magyar árakat, de itt a bömö nagyon más árban mozog. Én úgy számoltam, hogy a 159 150LE Distinctive árából egy rosszabbul felszerelt 318d igaz, én nem a kisker feltételekkel kapom, és itt a bömö pár dolgot rosszabbul ad.

Azért rendes tőled hogy beleírtad:"'SZERINTEM". Egyébkét nem füznék hozzá semmit, nehogy félre értsd. Én 17000km-nél semmit nem tapasztaltam..."csak"150LE-s mocival bírok, de még ezzel se aláztak le ...én annál több "dajcsét". Érdekes egy autód van az biztos, hogy nem lehet benne kényelmesen ülni?! ...hagyjuk...

Lehet nem a legjobb példányt fogtad ki magadnak:) Az előtedd pár he.sz (3288) Bckk cartárs pedig épp az ellenkezőjét állítja a 2.4mjet -ttel felszerelt modelről!Mondjuk az ő tapasztalatára sokat adok mert pár példányt kipróbált már(ha nem minden mocival)a 159-ből. Sőt tavaly a 2.4mjet 200le verzióját én is kipróbálhattam az ő jóvoltából!:) Engem megfogott a teljesitménye a kocsinak,a futóműve meg egyenesen lenyűgözött! Mégvalami.-ha már most ennyi sok apróság jelentkezik a kocsidon mint(kvázi)-hiba akkor mi lessz majd mondjuk 200e/km felett ?:) Az enyémben már több mint 220e/km van igaz nem 159-es de az is 2.4 sajna nem m-jet:(És napi szinten gyúrom őt és a tiéddel ellentétben nemigen hallat zörejeket vagy más nyikorgásokat,max télen a felső lengőkar szilentek:) Szerintem nem szabadna ennyire elkeseredned hisz a kocsid még alig futott:)

Azért egy 5-ös BMW az 525D az 1660kg és 177 lóerő. szerintem nincs mit szégyenkeznie a 159 2.4 Mjetnek.

Helló mindenkinek! Mivel a kocsim most lesz 5 hónapos és már több mint 15 ezer kilóméter van benne, leírnám tapasztalataimat! Előszőr is a motor. 2.4mjet dízel moci. A motor nagyon jó, csak éppen nem ebben a nehéz kasztniban. Több olyan motor van a piacon ami sokkal rosszabb mutatókkal sokkal dinamikusabb. Szerintem ehhez a súlyhoz minimum 3000 köbcentis moci kell. Az enyémben ugye van chip tuning, azzal megy úgy a kocsi ahogy alapban elvárná az ember. Az meg hogy hűdejó, hogy nehéz a kaszni, mert így masszív, csak duma. Egy ötös bömös könnyebb, nagyobb és legalább olyan masszív mint a 159. Remélem NAGYON dolgoznak a súlyon, mert pont a "cuore sprotivo" érzést vették el. SZERINTEM. Persze aki nem száguldozós annak bőven megfelel, csak éppen szarérzés amikor kissebb teljesítményű kocsik gyaláznak el...:) Az összeszerelésről. Nos a műszerfal felől 2500-3500 fordulat környékén rezonál valami. Nagyon idegesítő. Ha a hőmérséklet 3 fok alá megy, szintén a műszerfalből recsegő-ropogó hangok jönnek rossz úton(156-osban hallottam ilyet utoljára.) A jobb oldali ajtó minden fékezésnél "ropog", néha gyorsításnál is (156-nál ugyanez...). A vezetőoldali ülés nyikorog. A kesztyűtartó rezonál rossz úton és néha gyorsításnál. A kocsi szigetelése amúgy nagyon szuper csak éppen minden ilyen idegesítő tényezőt "felnagyít". Szóval olasz barátaink nagyon messze vannak még mindig a minőségtől. Teljesen ugyanazok a dolgok, gyermekbetegségek vannak az összeszerelésnél mint a 156 esetén. Azért szerintem ez már vicc egy 10 millás autónál. Egyéb hiba nállam nem volt. Vezetni szuperjó a kocsit, könnyebb navigálni is mint a 147/156 duót. Ja és lehet hogy az én hibám de én még mindig nem találtam benne számomra megfelelő ülés beállítást, állandóan fészkelödőm benne... Ennyi volt a síránkozásom. Egy biztos: még nem döntöttem el milyen lesz a következő kocsim, de lehet nem Alfa...ufff.tj

Matricát rá.

A rendszámon? Igen, ez negatívum, a KPM felé jelezzék! :-)

Így van...:-)

Nem si egyszerű pakolni való kombi, "SPORTWAGON".:-) A rendszámot meg nem Giugiaro tervezte...:-))