Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Nem olcsó mulattság az biztos. Hogy legyen is értelme a dologonak gyakorlatilag mindent módosítani kell hozzá.

Persze ez elvben egyszerűen hangzik, de nyilván nem olcsó egy ilyen bigyó, ráadásul nem tudom, mi mindent kell még módosítani annak használatához???

Nézd + az Adok-veszeket mostanában volt néhány 1.4-es, ami bontásra került.

Nem a gyári motorvezérlő használata, hanem 1 olyan vezérlőt használni, ami 1edileg lett felprogramozva. Pl az AH Motorsports Motecet használ, igaz vannak ezenkívül még más brutál átalakítások is.

Sziasztok! Nem tud valaki 145 1.3 Boxer-be Dugyttyút alapméretes 80as átmérő...Bontókban nem kapni errefelé, ujan meg sok, de ha nincs más akkor ujjan megrendelem!

pontosan miis ez az EDI vezérlő???
amperkedés tudománya?

Sztem annyit nem hozna az a vezérlés, a boxermotornak így is alacsonyan van a súlypontja, pont ez a jó benne. A szelepek pontosabb járásán pedig lehet segíteni szelep könnyítéssel, és speckó rugók alkalmzásával.
Sztem inkább 1edi vezérlőt kéne alkalmazni, ahogy az AHM-esek csinálják.

De dezmót még nem :)
Vagy legalábbis nem hallottam még olyanról

Csináltak már néhányan 16v-ből duplakarbist.

Mit szólnátok egy 16V duplakarbis dezmó-vezérlésű blokkhoz :)???

A saválló azért saválló, mert nem rohad, csak ha nem hozzávaló pálcával hegeszted, vagy rozsdásodni képes anyagot diffundálsz bele.
Általában az alja rohad a kocsinak, ha tehát legalább ott saválló anyag van, az nem rohad.
De ahogy pb_ cartárs írja, ha nincs ilyen gyárilag, és nem lehet csak úgy megvenni, az kibaszott nagy meló.
Anyagárban sem olcsó, de sztem nem az a döntő.
Esetleg rozsdamentes anyagot is lehet próbálni, az olcsóbb, és mire azt kikezdi valami, lehet minket is már kikezd valami...

Igaz, hogy Hruska keze is benne volt a dologban.))

Szééép!:)

Ezt a mocit van miért szeretni ezt szivböl tervezte az olasz

Látom nagyon unatkoztok :)

Hol van ilyenkor Bubu ? :))

Pedig azt hittem, benéz ide..

Naja néha, azt is kell.)

..

En csendben figyelek es okosodok :)

Nem véletlenül írtam.

Ősszel, őszi szabin, télen télin, tavasszal pedig tavaszin nem?)
Konkrétan nem ilyenre gondoltam.

Na, csak beindult a gépezet, elég volt egy kis olaj bele :) máris mindenki irogat "sétődötten" :)

Egyébként tényleg van benne valami....:(

Na mi van, Te még élsz ?? :)))

Lehet, csak nyári szabin vannak, vagy az iskola miatt lettek hirtelen elfoglaltak...

Majd én kérdezgetek a "nép" helyett, hogy okosodjak, még ha most még nincs is vas, mire lesz, képben legyek.. :))

Nem vagyok rossz passzban, csak +próbálom átlátni a dolgokat.)

Rumi kártárs nem azokra a részekre gondolt.)

Nézd +, hogy ki/kik szoktak irogatni. Van úgyhogy napokig semmi sincs, max 1-2 hsz, annak se sok értelme, aztán a létszám is erőteljesen csappangat. Kb erről beszélek.

A rozsdamentes anyag nem olcsó, de viszont ennek +felelően tovább is bírja, mint a sima lemez. Az is igaz, hogy a rozsdamentes anyag használatának akkor lenne értelme, hogy, ha az egész alját, padlólemeztől, hossztartóstól, fenéklemezestől, küszöböstől cserélné az ember. De ehhez ficnikre kell bontani a kasztnit, qrva sok idő, pénz, energia, és csak akkor érdemes belefogni, ha az ember maga csinálja az egészet.

Á, csak rossz passzban van.:)

Az én kis szösszeneteimre reagál. :)

mirol beszelsz? :)

Nálam alapból nm jelentett problémát. Sajnos eddig egy fontos negatív dolgot tanultam meg az alfákról. 2 milis zártszelvény a kasztni gyenge pontjaira nem túlzás :)
Úgyhogy most be is applikáltam egy 40*20 -ast. Nem nagyon zavart, hogy vastagabb mint a 8as eredeti. Persze emellé még felmegy a 8-as eredeti hez hasonló is :)
A saválló acélban igaza van pb_ cartársnak, csak az fájdalmasabb áron van, és a többi anyag úgysem saválló. Nem hinném hogy hamar repedne. Inkább csak később rohad az a rész. Így aztán lehet majd mellőle ismét cserélni a többit. Ez a kockázat az én belső küszöbömre is fennál, de most még az jó állapotúnak tűnt. Én ott követtem el a hibát, hogy elvittem egy hivatalos karosszériaszervízbe, mondván legyen jó, ha már csináltatom. na a bocskayban aztán "kiváló" munkát végeztek. Még abban az évben meghúztam az alját egy kiálló kővel földút szélén. Lehúzta a kő a tankról az alvázvédőt, alatta 2 milis rozsdaréteg. Teljes alvázvédelem és padlólemez csere volt a cél. A padlólemezt mondjuk kicserélték, mert nem lyukas, de az alvázvédelem a küszöbnél azt jelentette, hogy ráfújtak kétkiló alvázvédőt a kezeletlen roszdarétegre. Ennek következtében (is) most cserés a küszöb. De nem szóltak hogy jobblenne megcsinálni mer kishílyán lyukas. Annyit mondtak, hogy a küszöböket is majd gondozni kell. Még jó hogy nem csináltattam meg velük egy másik 80k-ér. Na innentől én kizárólag magán "kókányolóhoz" viszem, mert ott látom és bele is tudok pofázni mit csinál. Persze azért minősített heggesztő, oktató, stb volt. A szerelőm szintén. Egyik sem alfás, de velem tanulják. És az ár is korrekt, az egész humbug kerül majd 25-30-ba. Pedig jónéhány délutánt szánunk majd rá.

Ez könnyen elképzelhető, de sztem azért + lehet próbálni.

Ok, kezdem érteni. Engem érdekelnek ezek a dolgok, de mondjuk, ahogy nézem ez a fórum eléggé haldokló félben van már.((( Blogot ritkán szoktam olvasni írni, pedig még sosem írtam.

Na igen, erre gondoltam én is, csak akkor meg az a baj, hogy ha két eltérő anyagminőséget akarok összehegeszteni, annak nem biztos, hogy repedésmentes vége lesz...

A rajzokat meg kell nyitni, mert hülyén csonkította, de megnyitva látszik talán.
Jóéjszakát.

A fotón amit látsz, az egy 20*40-es zártszelvény. A hosszabb, a gerenda, az a keskenyebb oldalán, a rövidebb az elején a szélesebb oldalán (lapján) fekszik, a belső küszöb szélénél. Ezekre kerül majd fel a perforált lemez (a jelenleg látható oldalukra. Itt egy mórickarajz. A szürke az a keskenyebb oldalára állított "gerenda", a fekete az a szélesebb lapján fekvő betoldás (Hogy az emelőbak alatt legyen anyag)
Felülnézetből így nézett ki:
A fekete lap alá lesz hegesztve majd az emelőbak, természetesen közöttük lesz a belső küszöb fenék része.
Most megyek is, kipihenem a fáradalmakat. Aztán holnap beszámolok a továbbiakról. Ha itt nem érdekli a fórumozókat, akkor a blogban :)

+mondom őszintén nem látom, hogy hova került beépítésre.

Hülyeségeket ne kérdezzünk.))))

Minden elemet külön alapoztunk, a tisztításra nem volt szükség, igaz kicsit nehezebben vitte, de azért fogta. A perforált lemeznél persze lehet hogy meg kell majd csiszolni, ha nem húzna át. Ja és életemben előszök heggesztettem :) De a szakinak szebben megy :) Nem tudom látszik -e, hogy a zártszelvényből mit kombináltunk, a blogomban a leírással talán jobban kiderül. Én találtam ki, de azt mondta használható a megoldás, és meg is csinálta.

Hello boxisok. Az ki az a szerelő??:))

Nem rossz, de majd a hegesztés előtt újra + kell tisztítani azt a részt, ahol a lemezeket összehegeszted.

Hello,

Nos ma haladtunk egy kicsit, bár nem olyan gyorsan mint terveztem. De hamar munka ritkán jó, úgyhogy nem baj. Itt vannak fotók a lépésekről. Közben rájöttem, hogy inkább a blogomban írom le részletesen mi volt :)

Pótol6od vastagabb anyaggal, abból baj nem lehet, max nehezebb lesz behajtani a helyére. Nem tudom pontosan mi a gyári anyag, ki lehet próbálni mondjuk a saválló lemezt, de akkor a hegesztésnél is saválló pálcát kell használni.

alapból jelent az problémát, ha mondjuk az elrohadt lemez nem azonos, hanem valamivel (kicsivel) vastagabb anyagból pótlódik?
Összeállításnál, vagy ilyesmi?
Nyilván vékonyabb szóba sem jöhet!
Ezeknél a lemezeknél mi a gyári alapanyag?
Érdemes / lehet jobb anyagminőséggel pótolni?

Ok. Kezdem érteni.)