Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Tehát lehet. Sejtem melyik csavar lehet az, de megvárom a többieket, hogy mit mondanak, biztos ami biztos alapon.

Legegyszerűbb megoldás: turbónyomás csökkentése, ezt a wastegate-szelep állításával tudod elérni. Pontosan nem tudom hogy mit kell tekerni, de a turbó házához van rögzítve ha minden igaz.
Majd Figi vagy valaki megírja, aki szokta csavargatni.:))

Sziasztok.
Egy kis technikai help kéne.
Az a gondom, hogy szeretném elérni hogy a turbóm alacsonyabb fordulaton keljen életre, az nem baj ha ezzel a magasabb fordulaton csökkenne a töltés. Tömören, alacsonyabb fordulat tartományba szeretném rakni a turbó töltést. Van erre egyszerű mód, vagy egyáltalán lehet ezt kivitelezni a 2.0td-n? Ha igen tudna valaki adni egy kis leírást? Neten nézelődtem már, de csak off verdáknak a leírásait találtam.

Motronichoz nem kell szimulátor, egyszerűen át kell tenni open loop-ba (lambda jelet nem veszi figyelembe). Itt vannak a kapcsolódó korábbi hozzászólások. Itt meg egy kis képi segítség.

Mihez kell Motronichoz?

azt robi találta ki anno, hogy polgárpukkasszon. Gyorsan négybevágattam a gtv kasztnit mielőtt további ötletei támadnak, és megvártam amíg kiürül a bogyó a szervezetéből. :-)

Kellene nekem egy lambda szonda jel szimulátor!Tud nekem ebben segiteni valaki. Kihagyom a lambda szondát és fixre akarom állitani. Esetleg vmi kapcsolási rajz v poti?? 3 vezetékes szondához.

Vagy ;-)
Ha kell még a klíma, barterezzünk :)

Vagy két kis csiga! :))

Mevamá buzi-e vagy? :D Dejzel, a traktorba való :)

Amúgy szerintem különbséget kell tenni, versenyautó és hobby vagy young-vetárán gép között. 1000% hogy egy Callaway biturbot, nem borítanék szét plusz 20 lóért. Ez szerintem alap, de ha most állnék vásárlás előtt nem is kérdés, hogy egy TS-t keresnék, 4 kovi dugó, csiga, ecu és hibátlan 280-300 ló még megbízhatóan, még jó áron (1 mill körül), ha meg hülyebogyót beveszem, minden csere kovira, nagy csiga 500+ és rajtonként egy váltócsere :D

Az M-Jettől impotens leszel, szerintem tényleg benzingőz elvonási tüneteid vannak! :)

Robinak sok ötlete volt anno... :)))

Meg a 2.5TD automata GTV, mi? Vagy az Robi ötlete volt annó?:) ...

Engem nem tudsz, sajnos én sem vagyok gazdag :) Még egy olyan műhelyem sincs, ahová a kocsi befér, csak egy teli garázs:) Megint jönnek a 3 gatyás jó kis szerelések télen.

Persze szerintem attól, hogy valakinek pénze van, igénye nem biztos, hogy van pl. egy turbodeltára, és ha pénze van, akkor vszinű biztos hagyja is gyári állapotában, csak jól mutat gyűjtve.

Pedig gyáriban az sokat ér, de reálisan belegondolva, van mi megrottyanjon rajta, és egy hozzáértő alfás nem igen hajtogatná a nyakát, mert fájna neki, hamar.

yepp...
viszont előjön már az is, hogy hiába lehet az 1978-as Turbodeltánál pengébb megfúvott Nord blokkot építeni, vagy ugye az 1983-as Callaway biturbó gtv6-nál a széria szívó 3.2 24V is erősebb, nem is beszélve a 3.5-3.7-3.8asra felfúrtakról, nekem mindenesetre többet érne egy eredeti callaway motor a gtv-be, mint egy állat épített 3.8 custom ecu-val és négy hegyes tengellyel. Mert az "barkács", még akkor is, ha minden mérhető értékében jobb. Hell yeah, ha igazán power kéne, ennyi erővel egy 2.4 20V mjetet is belebaszhatnék a motortérbe szénné csipelve, még csak drágább se biztos, hogy lenne, mint egy gta motor vagy egy 3.0 24V felfúrása két tengellyel. De már elméleti síkon is hülyeségeket beszélek, megyek és kimosom szépen a szám benzinnel.

Előkerült a gyógyszerem,úgyhogy én kérek elnézést...Hagyjuk is ezt,inkább itt egy kis hétvégi vidiszöveg...

Hát itt nagy részünk (mindenki) :) úgy fejleszt, hogy nem áll mögötte a nemzeti kincstár,DE és szerintem Kizzo is erre gondol, ha lenne pénz azokat amiket linkeltél manapság jobban meg lehetne csinálni.
Az hogy itt mi pici pénzből focizunk az sajnos jelenti azt is, hogy adott esetben bár a gyárinál jobb, de valódi nagy áttörést nem érünk el.Mert lehet gátlót keményíteni, az sose lesz olyan mint egy RSR futómű, lehet a váltókban áttételekkel játszani, de sose lesz egy Hewland egyes fogazású versenyváltó, és még sorolhatnám...Ez van, sajnos a minőség az pénzbe kerül ezen kár is vitatkozni, nagy teljesítmény, szuper futómű meg horror pénzbe kerül.

De megbántottál!! :-P
Na tényleg van igazság benne amit írsz,főleg,hogy 1 " sufnituningból " élünk oszt valahogyan csak boldogulunk ...... :-)

Boccs Kizzo!Nem személyeskedés
,senkit nem akartam megbántani.Akinek nem inge úgysem veszi magára...

Én komolyan mondom,nem értelek benneteket.Ha nincs ráköltve egy lottó ötös a motorra,akkor az már nem is jó!? Az uccsó kép pl a gyári Turbodelta.Én személy szerint örülnék,ha egy ilyen karbis-turbos blokkból nyerítenének a lovak a gépháztető alól.Lehet,hogy nem tökéletes,de az a hülye mérnök csak így találta ki anno.Ennek így van értéke. Boltból ,internetről minden pézes hülyegyerek üssze tudja vásárolni a csodakütyüket. De abban mi a kihívás?Azt már valaki kitalálta,kipróbálta.Otthon a polcon lévő cumókból építeni valamit,ami még talán működik is,ahhoz kell egy kis kreativitás.

Azért lenne mit javítani rajta :)

Ezek itt a komoly dolgok!

Tünet:
bemelegszik a motor, és időnként alacsony fordulaton fullad, ki-kihagy egy-egy henger. Magas fordulaton semmi probléma. Ebből gondolom, hogy nem gyertya, és nem dugulás probléma. Hidegen nem produkálja... Az egyik gyertyakábelem szigetelése elég fos, több helyen is bevágások vannak rajta, lehet az a motorhoz érve letestel?

ötletek?

Sorry! :) 555! :)

Sajnos eladták :(

555 !
de nincs harag :D

nem jó a link!

Mondjuk ezeknél úgy gondolom, nem túl nagy cucc elérni a 300-at és ha nem is megy 250000km, azért egy 0.5 megfújt 3.0 V6 tartósabb lehet.

Ahhoz h tartós és megbizható 300LE feletti teljesitmény legyen , igencsak mélyre kell nyulni a zsebben. Magyar pályákon amihez nem kell hozzányulni, szerelni az mind szivó motor. A többit(feltöltötteket) állandóan tákolják, ha beismerik, ha nem.

Egy feltöltött motor soha nem lesz olyan megbizható, mint a mostani, eléggé a határon fog dolgozni sok minden...Rendesen oda kell figyelni, 300 LE -ről beszélsz, mindenki KAP.

Nekem az a lényeg hogy mi kell a mociba,meg milyen elekronika,az biztos hogy m90-es lessz rajta,és megbízható legyen mint most! Nem akarok úgy járni mint Ládi,minden verseny után motort kellett csinálni amit megunt és kivette belőle,az egész szezont szerelte!

Nem tudom hány kg,csak annyit hogy két vödör lett tele!:))

Jól mondod, itt a jeladó a mágneses! Csak a fogazott tárcsát és a jeladó felfogatást kell megoldani!

A fogazottnál nem a tárcsa mágneses hanem a jeladó azthiszem !
De javítsatok ki ha nemjól tudom ! :)
A ferritgyűrűs megoldásnál mágneses a forgórész .

Hát akkor Kizzo úr a te embered. Nézegettem én is anno, és ami a thunderbird-ökön van asszem az M90 az szerintem jó lehet. Kint 450 usd-ért nyomják a fel újítottakat.

Hát szerintem annyi nincs amikor utoljára mértem az csak az utastér volt az 24 kg volt. :-)

Hát akkor vegyél egy jó számológépet, és számold ki! :))) olcsóbb mint a komprimátor :)))

Az enyémet hőlégfúvó és spaknival csináltam. 2 diszperzites vödörrel jött ki! Egy nap alatt simán megvan. Nekem kb100le lenne még szükségem de a legfontosabb a nyomaték! Csak compressor-ban gondolkodom a turbó túl sok hőt termel.A com.. megbízhatóbb. 320-340le elég lenne bármelyik pályához,érzem kocsin hogy nem sok hiányzik belőle.Ezzel is meg lehet csinálni a pályákat de nem nagyon lehet korrigálni nagyon ki kell számoljam az íveket!

mennyi súly? 50-60 kg?

Jaja, a csomagtartónál már ezt a módszert alkalmaztam :)
Tényleg genya meló, de hihetetlen mennyi súly... :)

:-) ... az nagyon genya melóóó! Úgy próbáltad, hogy 1/2 kg kalapáccsal ovatiba megkopogtatod?! Meg szoktam ütögetní - ha elég hideg a bitúlemez akkor törík ér lepattod - aztán a maradék paknival mérgesen nekies!

http://sdt.sulinet.hu/interaktiv/hegesztes/tananyag/page100892.html

Azaz tányérkefe, de fogni kell rendesen.

máshogy nem nagyon megy, csak kapargatással úgy tudom :)

Bár már a végén tartok a munkának megkérdezem,hogy kinek milyen ötlete van a bitumenes vagytugyafaszommilyen szigetelés gyors és maradéktalan eltávolítására?
A spakni+hőlégfúvó+kefe+higító kombót nagyon unom már, bár már csak a csomagtartó van hátra... :-)

Tényleg elbeszélünk... :-)

Mellesleg nincs egyik audiban se amit itthon nyomnak kovi dugó ;-) És ahogy Kizzo írta ez német dugó, csak itthon gyártják, kinti anyagból,kinti géppel.
A lényeg,hogy nyugodtan írj, attól még hogy nem egyezik a véleményünk :)

Ilyen helyei sok embernek vannak, de mégsem érhetőek el mindenkinek, mint pl. egy CPS dugószett. És ez nem MAGYAR dugattyú, hanem nálunk gyártott.