Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

,

Gondolom Pec vígan és röhögve fizeti ki majd neked a + szerelési költséget újra a "majdani makulátlan"kuplungért! :-P
Az idő persze mitsem számit,már úgyis megszokta,sory! :-(

Hiba hiba hátán,eről viszont én régóta tudok! :-P
Makulátlanul félszuper váltóm van eladó,ez "kipróbált" állapotban! :DD..:-)))

Hiba, hiba hátán...
Fészi kérésére bolvastam ide egy kicsit és úgy látom megint valakinek gondja van valamivel, ami tőlem származik! No para!!
Csak ÉNN miért nem tudok rólaaa???
Elsőként!!!!!!!!!!!!!!!!!!??????????

Ha felhívtál volna Pec, kicseréltem volna a kplungot egy másikra amit meg is nézünk pl.: Robival mielőtt felrakja - ha ő szereli a kocsid - (ez régebben is nagyon jól működött), mielőtt elviszed! :)
Robinál a pont , hibáztam mert elhittem, amit mondtak nekem a váltóról ( jó állapotú ) és valóban az is leszámítva a kuplungot! :(( Sorry nem tudtam, hogy fos (nem vezettem a kocsit amin volt, félbrvágva vettem és annyi infóm volt, amit mpndtak róla), nem néztük meg, ti se, szar lett!! Meg kell oldani, hozd vissza és kapsz egy jót! Csak ne úgy gyere érte mint a dedionért, és az sem baj, ha egyből felhívsz, írsz, stb.! :))

okés! Melyik nap?

Makulátlan,akkor milyen a "nem tökéletes"!:-P

Jövő hét?

Én nem akarok senkit fikázni. Marek nem tudhatta, hogy rossz az a kuplung. Egy hibát követett el, azt az egyet, amit mindig is szokott: rámondta, hogy makulátlan, amikor fingja sem volt róla, hogy milyen.

"kis kuplung? ts váltó? no sperr? V6-ba??? :) ne vicceljődjünk már :)"

Hja, nagy kuplung + sperr kötelező. Viszont a TS váltó pont jó a V6 alá. Pláne a 2.5 alá. Nekem az America alatt bizonyított. Egyedül a végsebességgel nem voltam elégedett, mert amíg benne volt a tiltás, kb 200-nál ledadogott. :) Tiltás nélkül viszont a határ a csillagos ég. :D

pont.

Szóval "fasza" a cucc! :DD.. :-))))
Na,ledőlni látszik a híres hős bálványa!!!

Azért nem olyan kevés az,ha "fasza"kuplinggal van összerakva,mivel a dízel is 190-240 Nm nyomatékot ad ád,és mégsem csúszik el!!!

Más. Kedvenc Calibrás szomszédomat ma is a V6-al vittem le a vonatállomásra. Mivel hetente 2-3-szor elviszem magammal, már kezd befertőződni! :)
A dolog úgy kezdődött, hogy mutattam neki pár Alfissimo-t és megtetszett neki a GT. Egy gyönyörű 2.0 Calibrája van, ami talán az egyik legszebb az országban, ha nem a legszebb. Kívül belül tipp-topp, nagyon igényes a gazdája, és ez nagyon meglátszik a kocsin is. Direkt nem is opelezem le, mert ő Calibrás. :) Na szóval a lényeg az, hogy ma menet közben ezt mondta:
- Tomikám, a 4 hengeres autók semmire valóak...
:)) Ez persze nyilván túlzás, de a hangja annyira megtetszett neki, hogy 6 hengeres autót akar. :)
Fertőzünk!!! :)))

Jut eszembe! Robikám! Mikor lesz időd alánézni a kocsimnak? Erős gyanúm van a hátsó hardy szakadozásával kapcsolatban :) Meg kéne nézni, beazonosítani, hogy tényleg ez van, aztán megrendeljük az újat. hmm?

kis kuplung? ts váltó? no sperr? V6-ba??? :) ne vicceljődjünk már :)

blokk az valószínüleg megegyezik! Van egy makulátlan 155 ts motorom :D

a 8v ts-re gondolok! a blokk is más lenne? azt tudom hogy a hengerfejen a másik oldalt van a gyújtáselosztó, de most úgy is van egy patent hf-em, tehát csak egy jó blokk kéne...

más a 155 ts-e meg a 164 ts-e! szerintem te 164esét keresed :P

Na ja. Ma sajnos nem tudtam vele foglalkozni de majd bevizsgálom..
13bar, hát, majd veszek egy fiatot aztán azon talán...:) Vagy eu-ból valami törött 155/164-ből gubizok jó állapotú mocit.

Ámen.

Hja. Kézi be, kuplung ki, ötösbe be, ezerötös fordulat, kuplungról le. Szépen tudtam tartani az 1500-as fordulatszámot teljesen felengedett kuplunggal, álló helyben. Várható volt, hogy nem fogja sokáig húzni, bár azt hittem, hogy ennél többet fog bírni.

Amúgy nekem egyben hozták Marektól a váltót, kuplunggal együtt. Azt mondta Marek, hogy fasza, úgyhogy nem bántottam, hanem felraktam. Mellesleg továbbra is fenntartom a véleményemet, amit rögtön az elején is mondtam, hogy a V6 alá kevés a kis kuplung. Még egy vadi új kiskuplung is kevés. Nem véletlenül gyártották a V6-okat nagy kuplunggal.

Csak hogy ne csak a köködés legyen mindig..Persze csak annak akit érdekel.

Egy kis csillogás a V6ba...

Hali mindenkinek! MÉg mindig eladó az 1.8 váltóm, nem recseg, jó állapotú, megtekinthető, vihető debrecenben mesteréknél! 15000 az ára, alkudni lehet, nekem nem kell, mert a 2.4 es váltóhoz semmilye nem jó, mesternek meg csak az igy is szükös helyet foglalja!

ez igy van...

Hi,

az 1Bar OK melegen alapjáraton kell neki ezt tudnia. Legközelebb szétszeded, az olajszivattyut is ki hézagolhatod, és akkor lehet 1000-ént 1BAR melegen.

Az a 8 - 9 Bar nem sok. De ezt te is tudod. Legközelebb majd lesz 13.

http://www.spider-point.com/

És abban is biztos vagyok,hogy Robi lelkismeretes munkát végzett,de "szarból" nem lehet várat építeni!:-P

És ki volt az eladó,légyszives írd meg??? :-P
Részvétem cartárs,és ha kuplung kell én szivesen adok működöképest!!! :-)

Én az eladónak csak annyit mondtam hogy olyan váltó kell amivel MŰKÖDIK az autóm. Ő adott, csak nem működik! Amúgy is sperr gyanús 2.0-ás váltónak árulta s az álapotát ténylegesen makulátlannak kiáltotta ki!

Nem szeretnék köpködést kezdeményezni, de valójában dühöngök emiatt az egész miatt.

én is csak hallottam... majd a kompetens személyek úgy is hozzászólnak a témához! Amúgy megnézted amire kértelek?

És beépítéskor nem kelett volna ránézni??? :-P
Vagy nem volt rá igény? :-P

Tegnap beszéltem Robival és mesélte, hogy teszt alatt képes volt 5ben behuzott kézivel forogni a motor. Ergo csuszik a kuplung mint állat (full ratyi) plusz még úgy tudom a kis kuplung van rajta... szóval It's my life :) de legalább makulátlan :P

Szerkezet? :-P

jelentem bekerült a kéziváltó a kocsimba! Este 11 körül értem le Robitól a Pacsirtamező utcára. Sík terepen azonnal csúszni kezdett a kuplung, majd kisvártatva mielött még az Árpád-hídig elértem volna már járóképtelenné is vált az autó. :(

Na, jelentem működőképes a mocim! Így hidegen nem jár sokkal szebben mint felújítás előtt melegen, de majd meglátjuk. Ja és még első indítás előtt a kompressziók (csont hidegen) 8-9-8-8 bar... Tudom nem a legjobb, de felújítás előtt melegen hozta kb ezt a szintet.
Ja és kicseréltem az olajnyomás jeladót, alapjáraton 1bar körüli, de kis gázra egyből megy feljebb.
Sajna most nincs időm melegen is nézegetni, majd holnap.

:) Hát végül nem is nyúltam a lendkerékhez:) Inkább a HF-et dolgoztattam meg:)

Nekeme meg okosak azt mondták: ne nyúlj a lendkerékhez, a tuning nem ott kezdődik :)

V6 az más.Nem úgy van centírozva mint a normál lendkerekek.Egy irányba elfordul mint a keljfel jancsi:) Ezért lehet csak egyben.Nekem eztet mondták.

Vagyis pontosabban azt mondták, hogy ott nincs.

Szia!

Hajtókar csapágyat honnan tudok szerezni?

Sajnos a Szakál-Metálban nem kaptam.

Itthon is lehet egyben egyensulyoztatni.

Ha belegondolsz minden egyes alkatrész induvidual egyensulyozott. Ezeket összeszerelve ugyan lesz valamiféle centirozatlanság, de szerintem a gyárban sem teszik fel a komplett motort prizmára. Jól megmunkált felületeken illeszkedik minden, osztott tömegekkel - pl. csavarok. Az lehet, hogy egy egyben forgo motorban van 10-15 g de nem hiszem, hogy több.

Nekem 9850g helyett 5000g lendkerék van fenn, komoly helyen - nem Havassy - centiroztatva,/ ők edzeni + centirozni nem tudnak, nem a közepén kiszedve:) Az igaz. hogy az alapjáratot elintézi egy kicsit.

Hajtókarokat is magam könnyitettem / -200g/ darab, sajátkezüleg grammoztam 0.05g pontosságú mérlegen, ahogyan kell fejre stb., még egy sem szakadt le. A főtengely gyári, alfáét nem illik piszkálni.

Pörög 8000 -et. Nincs rezonancia. Lábam megvan:)

Uraim,

megosztom veletek amit megtudtam a V6ok lendkerekéről....Nos gyakorlatilag nem érdemes és a motorra veszélyes a könnyítés. Ugyanis centírozni csak a lendkerékkel együtt lehet, és miután V6 kiegészítő sulyokkal lehetséges ez is (hajtókar) . Az információ a Bejo Motorsport és gépműhely tulajdonosától származik valamint Havassy Péter is megerősítette.Szóval elég hiteles a forrás.
Pontosabban kivitelezhető de nagyságrendekkel drágább és itthon még nincs gyakorlat tehát a siker nem garantált.

Idefingasz? :D

Azért mert szeretném ha éreznék a többiek is a törődést irántad! :-)))

nyugi, nemsokára meglepően egybenlévő kép lesz fenn.
de ezt mért nem az üzifalamra?:))

Miféle főkép ez span? :-P
Még így ál a projekt? :-/

Mondjuk a kerék külsején többet számít a súly, mivel ugye forgatónyomaték=súly*erőkar, és a lendkeréknek igazán csak a kardáncsavarokig kell erősnek lennie, tehát pont a szélén lehet sokat leszedni belőle.
Persze biztos nem heccből tervezték akkorára a lendkereket, amekkora. És mivel ez nem egy fosvágen, a sportos közlekedést is szem előtt tarthatták, szóval szerintem elégedettek lehetünk a gyárival is.:)

Robi: köszi a tippet!

Vegyél Meteorban egy főfékhenger felújító készletet, abban van ilyen tömítés. 1000 és 2000 Ft között van a bruttó kisker ára.

aha. Pl. a V6-nak aszem 12 kiló a lendkereke. Bár nekem nehezebbnek tűnt, mikor BKV-val vittem haza... igaz Marek? :))))
Na most ebből lejön 1-2 kiló? Az mi?! 5-10% A gyakorlatban nem értem még mindig, hogy mit lehet ezzel nyerni, ráadásul kockáztatod azt, hogy ha az szétrobban, akkor esetleg levágja a lábad...

Viszont sajnos ez a sok állás nem tett jót a fékrendszernek, illetve csak a fékolajtartály-főfékhenger közötti tömítésnek, mert elkezdett csöpögni szépen.
Valakinek valami tippje van a főfékhenger cserén kívül? Úgy vettem észre hogy elég nehéz leszedni a fékolajtartályt...