Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Sziasztok!

Megint előjött a hiba, az immo csinálja a galibát, amíg le nem húztam róla a csatlakozót, gyújtásra mindig kiverte a biztosítékot, mikor lehúztam már nem csapta ki és visszadugás után sem! Van benne egy relé, az elég hangos, de most ismét működik az autó. Nem lehet, valahogy kiiktatni az immot, a diagnosztika is immo hibát ír, van erre valami megoldás, köszönöm, ha ismét segítetek!

Üdv,
Beló

Köszönöm a segítséget Neked is Csabo22!
Átnéztem csatlakozókat a biztosítékoknál és össze fogattam a vezetéket, nehogy ismét leessen!

99569 Sz hozzászólás ;)
lényeg a lényeg, elindult. de a hiba környékét célszerű lenne átvizsgálni/rendbe rakni.

Nem tudom, de elképzelhető, a párától, nedvességtől is lehetett test zárlat, remélem nem más!

40A biztosíték nem IMMO hiba. Az valamitől kiolvadt, keresd meg, ha nyugodtan szeretnél aludni / kocsikázni. A leesésnél nem érintkezhetett a vázhoz, ami GND?

Kedves Mindenki!

Nagyon szépen köszönöm a sok, sok segítséget! Végül is megoldódott a probléma!
A gond valóban egy biztosíték volt, miután annyian mondtátok, hogy valószínűen egy bizti lehet a baj, tüzetesen végig néztem a biztosítékok elhelyezkedését az autóban a javítási utasítások alapján és láttam, hogy hátul 3 relének és három biztosítéknak kell lennie, nekem meg csak két relé és egy biszti van hátul, ezért leszereltem és kihúztam hátra a konzolt, ekkor láttam, hogy egy relé és két bizti le van esve, természetesen az egyik 40-es ki volt sülve, ideiglenesen betettem a helyére egy 50-est és lőn csodálkozás indult az autó! Ezután már tudtam diagnosztizálni, és az immóra írt hibát, valami kis kontakt hibája volt, valószínű ez okozta a túláramot, picikét hajlítottam a lábain és most tökéletes, még egyszer nagyon szépen köszönöm mindenkinek, hogy ennyit segített, jó ebbe a közösségbe tartozni, AlfaAmore!

Üdv,
Beló

Tegnap este voltam úszni a Tiszaligeti Strandon Szolnokon.

A parkolóban majd leesett az állam, olyan szép állapotú 147 GTA -t láttam, fekete színű graffit gyári felnikkel.

Közüllünk lehetett az valaki?

Ha igen, akkor innen is gratuláció a csodaszép autóhoz.

Üdv.Gergő

Köszi, igen S36! :)

Köszi, én csak multiméterrel mértem eddig!

Injection S36? De nagyon nehezen olvasható...

Can buszos rendszeren óvatosan bánnék a próbalámpával! Sokba is kerülhet!
A sima izzós próbalámpát elfelejteném!

Nagyon szépen köszönöm! Itt egy rajz , ha ezen betudnád jelölni, honnan kapja az áramot az ECU azt megköszönném. De gyújtás nélkül is kell a direkten feszültségnek lenni, igaz?

Köszönöm! A biztosítékokat megnéztem, mind jó, valami relé problémára gondolok!
Csak azt kéne tudnom melyik relé a felelős a ECU ellátásért, sajnos nehezen igazodom el a rajzokon, ezért szeretném tudni pontosan mit nézzek!

Köszi, ez már megvan! :)

"Az immónál viszont csak fél volt feszültséget mértem a direkt táplálásnál " - továbbra is biztosítékra gyanakodnék. Nem jut el ide a 12Volt.

Hello
Csak egy javaslat.Autóban ne csak mérj multiméterrel.Vegyél egy probalámpát,pár száz forint.Akkkr ki tudod szűrni ezeket a fél voltos kerülőket.Az álltalában valamin keresztül visszajövő fesz.

Nézelődj itt!

klikk

Minden biztosítékod jó? Kellene egy kapcsolási rajz, ami alapján végig tudod mérni.

Az ECU direct supply forrás ugyanaz, mint a key operated feszültségé, kell egy közös biztosíték legyen előtte, nem direktben jön az akkusarutól, egy 30 - 50A -es biztosíték körül kell legyen ott valami sorban.

Ilyesmi, mint amit rajzoltam. Keresd a biztit / szakadást szerintem, ha direktbe kötésre megy, akkor GND van.

Köszi!
Van már újabb fejlemény, a riasztó megkapja a direkt feszültséget és a kulcsost is
Az immónál viszont csak fél volt feszültséget mértem a direkt táplálásnál a kulcsosnál viszont, gyújtáson megvolt a 12 volt és eltűnt a fél volt a direktről
Az ECU.nál szintén fél volt a direkten viszont a kulcsoson semmi és gyújtásnál a fél volt itt is eltűnik. Az immó és ECU direkt kábelét elvágtam és adtam feszültséget mindkettőnek az immó lámpa így már kigyulladt, de mivel a kucsos feszkót nem kapta meg az ECU, így továbbra sem indult el az autó. A kérdésem az lenne hogy a direkt tápláláson folyamatos 12 voltnak kell lenni és ha a bisztik jók hol akad el a feszkó, valamint, hol található a másodlagos relé a ahonnan a kulcsos áramot kapja az ECU?
Előre is köszönöm a segitséget

Sose próbáltam mással, ezt erre találták ki.
Lehet, hogy a tiedhez nincs is más, mert nem ODB II.

Milyen programmal lehet még diagnosztizálni az autómat, a MES-en kívül?
Köszönöm a segítséget!

Köszi!
Angolt azt találtam sokat, most van egy, amit tudok fordítani, nem a legjobb, de azért megértem! Sajnos egyáltalán nem látja az ECU-t a multiecuscan, úgyhogy keresgélünk tovább, ha valakinek eszébe jut valami, vagy ismer valakit aki tud segíteni, azt megköszönöm ha leírja!

Tudtommal nincs, de angolt linkeltem a Spider Topic a.

Létezik ebből magyar nyelvű változat?
Alfa Romeo GTV_Spider - Workshop Manual.

A nem indított, azt jelenti, hogy nem is forgatta, mert az enyém forgat, csak nem indul!
Köszi!

Köszönöm szépen, ezeket is átfogom nézni!

Szia! Pár éve volt hasonlóm a 166 V6-tal. Nálam egy test szál égett le, ekkor volt olyan gond, hogy mindenütt megvolt az áram, de az ECU-hoz nem lehetett csatlakozni és persze nem indított. Egy magát profinak mondó villanyász csapatnál 3 hétig volt ott a kocsi, mire megtalálták a hibaforrást. Kicsit belekergette őket a málnásba, hogy a kiszedett ECU-t nehezen tudták letesztelni, már majdnem megvettem egy komplett készletet, amikor kiderült, hogy jó, csak akkor kezdtek el kábelhibát keresni.

Ha valakinek időközben támadt egy ötlete, ne fogja vissza magát nyugodtan írja le!
Köszönöm szépen mindenkinek az eddigi és az ez utáni segítséget is! :)

Nagyon rendes vagy, köszönöm szépen!

Javaslom GTPeti blogját tanulmányozásra.

Bakker, kidobom a telefont a "szókitaláló" progival együtt. Én nem azt írtam. Szóval szerintem csak USB.
WiFi max ha telefonnal akar szórakozni az ember élőadat elemzéssel.

Wifi vagy Bluetooth? Bocs,hogy sokat kérdezek, de eben a témában tudatlan vagyok! :) Köszönöm szépen!

Én a vezeték nélküliben hiszek, egy hiba- és zavarforrással kevesebb.

Köszönöm! Melyik jobb az usb-s vagy a vezeték nélküli!

Nagy valoszinuseggel igen. Nekem működött..

Nagyszerű, Köszönöm szépen! Akkor ez az én motorom mivel pirossal van írva, kell hozzá a regisztrált verzió, de mindenképpen kompatibilis lesz ugye?

ODB 3 PIN

Az alu fedeles euro 2-es TS-hez jó. A későbbihez már nem kell a 3-as átalakító.

1996-os autóhoz is jó?

Nagyon szépen köszönöm a segítséget! Akkor kell egy ilyen, a kábel amit linkeltél és a program! Az átalakítónak mi a pontos neve és a programot honnan tudom beszerezni, esetleg, ha tudsz linkeket küldeni megköszönném! :)

A tieden még a 3 pólusú csatlakozónak kell lenni. Kell egy ODBII-es csatlakozó + egy 3 pólusú átalakító. Innentől FES/MES jó lesz. A csatlakozót az anyósülés felőli lábtérben találod a középkonzol borítása alatt.

Ez a riasztó tudja tiltani a motort, vagy csak központi zár vezérlő! Még mindig nem sikerült rájönni a hiba okára, valaki azt mondta, hogy ez lehet a ludas, nekem egyébként nincs is nyomógombos kulcsom az autóhoz! Milyen csatlakozó és vagy műszer ill, hogy lehet számítógépre kötni az autót, Előre is köszönöm segítséget!

Köszönöm szépen!

Fejléc Linkek és ott "Alfa manualok" Docky_SD gyűjteménye.

Köszönöm szépen! Az e-learnt honnan tudom letölteni?

Ha a diagnosztika nem látja a motorvezérlőt akkor ott egyszerűbb esetben biztositék (esetleg annak érintkezési hibája) vagy földelési gond van. bonyolultabb esetben vezeték vagy csatlakozó hiba. végső esetben maga a vezérlő ment tönkre, de az elég ritka.
Meg lehet mérni még esetleg az akksit, ellenőrizni a sarukat, vagy mérni relativ - abszolut kompressziót. ezek az olcsóbb megoldások.
Legalább egy autodata jó lenne kéznél, vagy kezelési kézikönyv vagy e-learn a legjobb. onnan ki lehet a huzalozást és biztositékokat silabizálni

Megnéztem az aksinál, egy 50 amperes volt ott, de sajnos hibátlan! :(

Köszönök szépen minden segítséget!
Az igazsághoz hozzátartozik még, hogy ez a jelenség olajcsere után történt, mégpedig úgy, felső szinten volt a nívó pálcán az olaj és hozzá öntöttem 1dl RESURS újrafémező motorolaj adalékot, járattam a motort, kb 5-10-perc után történt az ominózus eset. Esetleg nem befolyásolhatta a magas olajszint a leállást? Nem tudom csak kérdezem!

Az a baj, hogy a járó motor állt le, azt meg nem tilthatja az immo és csak utána nem indult újra, ez okoz fejfájást nekem, de köszönöm szépen a segítséget!

Szia
Ha az immo ki se villan azaz nem müködik ez az egység akkor nem indul az auto.Ez ugy működik tudomáyom szerint,hogy a kulcs jelét megkapja az immo vezérlő.Ha jó ad egy négyjegyű kódot az ecunak hogy indíthat.Ha nincs kód az ecu tilt.Mindegy mért nincs