Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ha a gyári légszűrőházba kerül, ugyanazt a levegőt fogja szívni, mint most a gyári, nem?

A moshatónak nincs hangja :D. Csak a hang miatt kell.. ellenben eszembe se jutna használni, ráadásul inkább teljesítmény vesztés van, mint növekedés.

Mivel a motortérből szív, így biztosan előbb melegszik, bár nem számottevő. A baj, hogy a melegebb beszívott levegő miatt inkább árt, mint használ. Akkor inkább mosható betétszűrő, rendes hideg levegő bevezetéssel.

használd nyugodtan, nem lesz semmi baja, én anno 3ezrenként takarítottam ,de többet is kibír:-)

Talán az, hogy télen így nehezebben melegszik be a motor :). Bár nem vettem észre különbséget a TS-nél.

Tehát akkor a légszűrőházat nem kell kivenni? Nem tűnik vészesnek az 'átalakítás'.

TS-be volt nekem is, nem volt problémám vele.

Nekem is volt direktszűrő, imádtam a hangját, de rengeteget fogyasztott a gép vele! Persze csak azért, mert nem bírtam megállni, hogy ne nyomjam neki, hogy előjöjjön a hangorkán! :)
Sztem meg inkább télen jobb a direktszűrő, mert az a jó, ha hideg levegőt szív a motor! Télen meg ugye nem nagyon van meleg! :)

Nekem evek ota van direktszurom a regi hazba logatva helyhiany miatt,azota is tokeletesen uzemel vele.

Valami akkor ott nem volt teljes. Tény, hogy utcai autóba teljesen felesleges.

üdv én 3 hete raktam direktszürőt a 146 os 1,4-es twinSparkomba ma kilett dobva és vissza a gyári.
Nagyon klasz hangja volt de nembirt menni vele sokszor durrogott a kipufogó és berángatott a kocsi mióta viszzaraktam a gyárit ismét szuperul megy.
Állitólag csak melegidőbe jó a direkt szürő én nemtom de nekem nemvált be

Nekem jövő szombatra van betervezve. A most "csak" a nagy féket tettem be. Jövő hétre marad a fabetét, meg a légszűrő.

Megoldható:-)

Látom ebben az évben még senki sem rakott be direkt szűrőt ;D.
Gondolkodom, hogy legyen a JTS-ben is, hiányzik a szívóhang... 56-ban meglehet úgy oldani, hogy a légszűrőház helyére legyen 'belógatva' a d.szűrő??

Esetleg JTS-ben van valakinek beszerelve?? Thanks...

tapasztalat... főleg ha meg lett emelve a nyomás és nagyobb coolert kapott akkor egyértelmű a változás,mindegy hogy dízel vagy benzin

Lehet hogy a versenypályán van értelme de közúton aligha.

tisztában vagyok a dolgokkal,de akkor is több előnye van a direkt szűrőnek egy feltöltött motoron,mint egy szívón... ez tény.

a wastegattel a töltőnyomást szabályzod az megint más,de ha több levegőt bír beszívni könnyebben mint a gyárival,hamarabb felépül a töltőnyomásod... jobban reagál az autó

Mivel direkt szűrők olajfilmen szűrnek csak bizonyos szemcseméretet tudnak kiszűrni se alatta se felette nem, addig a papír (vagy cellulóz) filterek alul áteresztő szűrők, azaz csak a filtrációs résnél kisebb részecskéket engedi át. A szűrő eltömődés és átporzása is teljesen más. A papírszűrőnek megnő az ellenállása és csak nagyon extrém esetben porzik át, gyakorlatilag mikor már fizikailag megsérül, direktszűrő átporzása viszont minden előjel nélkül megtörténik mert az olajfilm "kimerülése" nem jár ellenállás növekedéssel. A hideg és párás idő a papír szűrőképességeit nem befolyásolja, a direktszűrő esetén akár meg is szűnhet. Párafilmmel bevon részecskék nem tudnak megtapadni az olajban.

Mert turbó így is több levegőt képes szállítani mint amennyi a motornak kell, nem véletlen a wastegate ill a változó geometriás szabályzás.

direktszűrő lényege,hogy "könnyebben" és nagyobb mennyiségű levegőt tud beszívni a motor és kevesebb helyet foglal (ami fő szempont nálam) ráadásul mosható,nem kell 15ezrenként kidobni.

Hali Laci vagyok én most laikus szemmel nézem a direk szüröt, gyárban dolgozom ahol elszivó rendszerek müködnek és elvolt piszkolódva a szürö betét nem akart már szivni.
A jó mutkorában kicserélték a szüröket azóta újra szivja el a mérget mint állat.
Ebből indulok ki hogy a tipus specifikus szürövel jobban kéne reagálni az autónak, de lehet hogy a több beszivott levegönek köszönhetöen éppen az ellenkezője nyilvánul meg.

sőőt...

miért? legalább annyi előnye van mint szívóba...

egy kis versenyhangulat:-)

Feltöltött motorba mi a fenének a direktszűrő?

Ha valakit érdekel, jelezze:-)

eladó - 15K a készlet a szűrővel, 1x volt mosva, hibátlan.

jó 2.0 TS,V6, stb

hát nem tudom de nekem eddig csak rossz tapasztalatom van a betétszűrőkkel....K&N BMC JR stb stb egyik sem jött be,sőt a K&N-el igen nagy teljesítmény vesztés volt tapasztalható,a JR nél kisebb mértékben volt érezhető a BMC kb ugyanazt tudta mint a gyári....

ok :)

K&N-t:-)

nem jár le

Vajon a szűrő tisztító folyadék, és az olajzó spray -nek van lejárati dátuma? Lehet hogy baromság, de eszembe jutott. Mivelhogy:
Úgy emlékeztem, hogy a régi direkt szűrőmhöz volt tisztító szettem, de sehol sem találtam. Vettem egy legolcsóbb fajtát, valami Mannol márkájú-t. Igenám, aztán most megtaláltam a régit! :D
A régi K&N márka. Csak hát ott állt már 3 éve. Szavatossági időt nem találtam rajta. Az egész dilemma csak ennyi, és úgy gondolom hogy a noname cucc is ugyanúgy alkalmas lesz a feladatra. :) Most melyiket használjam?

Már kidobtam a részecskeszűrőt és a két kipuffdobot is.Sok ellenállás már nincs a kipuffban. :-)A vezérlést meg átírták.

Szerintem menetteljesítmény miatt ne vegyél direktszűrőt. Feltéve, hogy nincs módosítva a vezérlésed szívó és kipuff oldalon is, és nincs könnyítve a kipufogó oldal, nagyobb keresztmetszettel.

A sportbetétszűrőtől nem lesz szívóhang. Azt egyszerűen a gyári helyére kell tenni. Picit dinamikusabb tőle az autó. De sokat nem szabad várni.
A direktszűrőt be szoktuk tenni a légszűrőházba (fedél nélkül), így ott védve van a felcsapódó kosz ellen is. Ahhoz kell egy külön cső, 70mm-es átmérővel.

jó. ok. és az egészet,vagy elég a szűrőbetétet kicserélni. mert ugye azt is mondtátok,hogy nem egészséges az üzemanyag égéséhez ha az egészet boxra cserélem, mert jól be van optimalizálva. illetve ha csak a betétet cserélem ki a gyári levegő szűrő dobozban,akkor meg nem lesz hangja.

friss levegő télen is ok:-))))

Bizony. Ezért nem bírok már télen se szabadulni tőle :))

de a hang gyönyörű lesz:-)

A 145/146-nál jó helyre esik, nem a motor mellé, mint a 156-nál. Tehát elég csak azt kicserélned, hogy jó legyen.
Persze ne várj tőle sokat ;)

Na most akkor az 1.6TShez a direct szűrős megoldást hogy jól működjön, a CDA+Chip tuning+optimalizálás váltja ki? mert ugye jó a hangja,de a teljesitmény/üzemanyagfelhasználás szempontjából nem éri meg..

Pontosan!

ez a lényeg:-)

Na most akkor:vegyek,vagy ne?A hang nem érdekel(bár nem elhanyagolható),csak a menetteljesítmény.

Én hiszem, hogy ebben az esetben nincs így. :) Különben máshogy fogalmaztam volna. Mindamellett nem vagyok direktszűrőpárti.

A "szett" meg más néven árukapcsolás, kiváló lehetőség, hogy több dolgot vetessenek meg egyszerre a vevővel. Szeretném hinni, hogy ebben az esetben nincs igazam.

A TS-el csak arra akartam célozni, hogy ami "érzésre" jobban megy, az nem biztos, hogy a valóságban is :-)

A TS-sel ne hasonlítsuk össze! Nekem határozottan úgy tűnt, hogy jobban megy. A Novitec sem véletlenül adja a szettben.

Amikor betettem a TS-be a direkt szűrőt a hang miatt nekem is úgy tűnt, hogy jobban megy. Aztán mértem és kiszedtem :-)
A 159 változó geometriás turbós, kis turbó-fordulaton is van levegő.
Amúgy érdekes a 159 műszerrel, először megemeli a nyomást, aztán lódul meg a kocsi. Ráadásul nem is mindig megy maxig a nyomás, mikor hogy. Gondolom az euro5 rendesen beleszól a játékba.

Tévedés. Ha jobb az áramlás a turbó azonos fordulaton több levegőt tud szállítani, de ez össze is kell sűrítenie a kompresszor oldalnak ami viszont a kipufogó oldalon több teljesítményt igényel. Perverz módon a turbó nagyobb szívóoldali ellenállás esetén jobban felpörög és képes szétpörögni magát, ezért is kell vigyázni a turbónyomás emeléssel.