Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Egyszer szemem láttára menekült be a patkány a motortakaró alá. Utána jól aláfűtöttem neki, néhány perc múlva érezni lehetett az éget szőrszagot.

Hmm. Asszem NaTonál volt egy macskás lebukásos eset. Ráfeküdt a V6 ékszíjtárcsára melegedni. Oszt elaludt. Oszt jött NaTo, aki nem értette, beindításkor miért volt furcsa hangja. :-)

Engem meg vagy a Shell kút szivat, vagy az autó, de megint nem volt meg az ereje Budapestre menet. Nem éreztem a szokott lendületét, leginkább a gázpedál tűnt érzéketlenebbnek. A lábam rezdülésére is már lódulna máskor, most meg kelletlenül indult meg, és jól be kellett taposni. A vége sincs meg, 185-nél bepunnyadt. Mondjuk lehetett szembeszél, sötét volt, nem nagyon láttam a fákat :-) Biztos nem feküdtek, úgyhogy nagy szél azért nem volt. A gödöllői emelkedőn is megtapostam, ott szépen gyorsított, és a 170 helyett mondjuk 168-ig felment, tehát itt még a teljesítmény meg volt. Amúgy a szokásosnál lassabban mentem, 120-140, úgyhogy a fogyasztás nem releváns, de ahhoz képest nem is kevés.
Elinduláskor is érzem, hogy nagyobb gáz kell neki. Nem tudom mi fogja, de valami van. Lehet megint a Shell kúton kaptam valami vackot, nem tudom. Vagy tényleg a kipufogó lesz...A hétvégén kap egy adag Lukoilt, ha azzal is ugyanez, akkor középdob, katalizátor ki...
Egy 11 éves katalizátor egyébként azon kívül hogy fojtja a motort csinál még valamit? Lehet az eltömődve annyira hogy fogja az autót?

Leállításkor füleld a kettőstömegűt. Ha már baja van, akkor hallod ahogy csattan egyet a motor leállásakor. Még ez sem azonnali csere jele persze, de jobb idegileg rákészülni. A kuplung ha kemény, az majdcsak normális, legalábbis a 46 jtd-ben az. 20e km után ugyanolyan kemény volt mint a nullára kopott gyári csere előtt.
Ne csak terhelgesd, hanem pl gurulj vele sabil 2000-res fordulaton. Ne legyenek pici rángatásai, szép egyenletesen menjen. Ha alig észrevehetően is aprókat rándul, akkor porlasztó gyanús. Az alapjáratra is igaz ugyanez, a mutató legyen odaszegezve kb a 800-900 közé.
Ha nyomod neki és 3000 körül elkezd fáradni, akkor LMM gyengesége van.
Egyik sem igazán típushiba, inkább a használódással előjönnek előbb utóbb, sok függ az előző gazdáktól és a valós km-től. Ha tudod, olvasd ki FiatECUScann-el az ECU-t, és nézzetek rá az ott tárolt km értékre. Maga a szám nem mindíg stimmel (azért többnyire igen), érdemes felírni az óraállást és az ECU km állást, majd menni 20km-t és ismét felírni. Innen már tuti kiszámolható a valós km.

Jó kis elnyűhetetlen motor!

Azt nézd meg, hogy mennyire süvít a turbó. Ha nagyon, akkor _lehet_, hgoy hidegen is hajtották. A kuplung az enyémben is kemény volt vételkor, mégis kibírt 100ekm-et. (És a szép az, hogy akkor is "csak" a k.csapágy egyik füle tört le. Persze a szervíznek ezt nem sikerült észrevennie...)

Kuplungot jól próbáld ki, ne járj úgy, mint én, mert elég drága. Ha nagyon keménynek érzed, akkor az már a végét járja.

Srácok 2001 1.9jtd 156nál miket érdemes átnézni vásárlás előtt?? motor dolgokra gondolok,vagyis konkrétabban a tipushibákra vagyok kíváncsi.

Ma gyorsan végigszaladtam a kiszemelten,de nem sok időm volt,fagyálló szép tiszta,olaj és szűrők frissek benne,hidegen volt egy kis "dízel szaga" ,viszont indításnál füst nem volt.
15perc járatás után 4-4500 ig üresben elrugdosva első alkalommal nyomott egy kis kormot,utána semmi. Terhelés alatt nem próbáltuk,nem volt még időm,szerdán megyek vissza elvileg.

nekem meg mindig bőrszagú...


;-)

Nekem a dunaújvárosi tali után tünt fel, hogy tiszta verébkaka az eleje, pedig még csak fa alatt se parkoltam. Ez még rejtély honnan tisztelték meg. De a blökire már rászólok mikor csak egy méterre megközeliti....

De remélem Ilyen meg se fordul a fejében. :DDD

És akkor azokról a griffmadarakról még nem is beszéltünk, amik mosás után gyülekeznek a kocsi fölé, és orbitális adagokat "tesznek" rá a levegőből :-)

Uhhh..az rendes szívás :-S

Anyám pár hónapos clio-jában a motortérben a fő kábelköteget rágta szét egy egy egércsalád, na, az egy szép meló volt megcsinálni.
Még jó, hogy ugye az ember azért vesz új autót, hogy azzal biztos ne legyen gond, ne kelljen szerelgetni:))

Nekem a kutya mindig lebrunyálja a felniket..... :D

A 159-em antennáját is egy macsek rágta meg, a nyomai a tetőn lebuktatták. Azóta a kutya mellett alszik a Vas :-)

Akkor viszont szerencséje van, hogy nem bukkant fel ugyanott egy nyest... (És neked is. :)

Nem, a macsesz lebukott, csak épp a Wartburg motorteréből került elő. Ott nem okozott kárt, most a szomszéd bezárta a fészerbe néhány napra, hogy hazaszokjon :-D Ajánlom is neki...a szomszéd arra lett figyelmes, hogy nagyon szentségelek, és egy fenyőoszlop levágott darabját hajigálom az udvaron :-D

Nem lehet inkább, hogy a gumiharangot egy nyest találta meg?

Feedback: Az LMM-nek nincs baja, a fogyasztásom visszaállt normálra, valószínű rossz üzemanyagot kaptam :-)
A féltengely gumiharang szakadás pedig 99%-hogy a szomszéd macskája volt :-S

Oké, ha már csináltál ilyet, nem szóltam :-)

Ilyenkor lehet,hogy nem de télen igen.

Semmiben. :)))

És ha még tudnád, hogy miben különbözik a kettő!:)))

6 év alatt még nem volt szívás, de ha lesz egy, akkor az bőven belefér.:)

Nem vagyok normális!!! Diesel: 368 Ft Shell V-Power Diesel: 406 Ft Persze, hogy a drágábbat.....

Mellémég a 115-ös már vgt-s, ott is akadhatnak szívások.

No én meg azt nem tenném, mert a befecskendező fúvókák is másak emlékeim szerint. Ez semmivel sem lenne korrektebb átalakítás, mintha simán megcsippelnéd. A 115 lovasnak még van egy plusz olajhűtő köre is talán, és még millió alkatrész más kódon megy az ePer szerint.
40e km-t már biztos mentem ezzel a programmal, nem gondolnám, hogy bármi hibát is ez okozna. Egy dolog, hogy esetleg a FiatEcuScan nincs felkészítve erre a programra, de az autó korrekt módon működik. Az öndiagnosztika is, mert a gyenge LMM-t berakva abban a pillanatban szól, hogy alacsony jelet ad. Én nem félnék ennyire az átprogramozástól, csak jól meg kell gondolni hogy hol csináltatja az ember. A gyári beállításokkal nekem se volt bajom, de ég és föld a különbség így, vissza már nem íratnám, kényelmesebben autózható így.

Nekem nincs bajom a gyári beállításokkal egyik jtd-mnél sem, apajáraton is tökéletes, még hegynek felfelé is, és a visszaváltásokkal sincs gondom, én ha belenyúlok, akkor csak annyit fogok tenni, hogy a 105le-s kékembe belerakom a 116-os ecuját és a nagyobbik turbot, és kész.
Az a baj, hogy ha van valami gubanc, akkor közel sem biztos, hogy csipp okozza, de mivel nem zárható ki, így mint alternatíva ott lebeg, ahogy most, Nálad is, én meg nem akarok új alternatívákat, öreg vagyok már, és konzervatív:)))

Aszondod? Lehet így kéne eljárni, mert az enyém most kifejezetten hangos 140 körül.

Pedig ha tudnád mennyivel jobb így az autó :-) Nem csak dinamikára. Szebb a hangja, könnyebb vele indulni, sokkal finomabban működik (amikor épp nem szaraxik a kuplung). Gyárilag pl. nem vitte ilyen szépen alapjáraton. Most ha nézelődünk valahol, berakom 1-esbe, felengedem a kuplungot, hátradőlök, és szépen, határozottan gurul az autó, még kisebb emelkedőn is szó nélkül felgurul. Chip óta soha senki nem fulladt le vele, még az se aki először ült be, annyira könnyen indul. Sokal kevesebbszer kell 1-esbe visszatenni kereszteződésekben.
Ezen felül meg leírhatatlanul sokkal jobban ugrik, tovább huzatható. A hang változás volt az első ami chip után feltűnt, ahogy elindultam, hallottam, hogy a traktor hangból olyan szép éneklős egészséges géphang lett. Sokkal jobb így vezetni az autót ezt állíthatom. Kicsit izgultam, hogy hány ezret fog bírni, de már ez se érdekel, mert ez az autó így "kerek", semmi pénzért nem íratnám vissza gyárira. :-D

ugyanmá, hallottad egyáltalán levett kipuffal az autót? Semmi hangja nincs. De tényleg. Nekem amikor nyakban eltörött a flexitag előtt a cső és lepihent a kipufogó eleje a motor alsó burkolatra, csak az tűnt föl, hogy sutyorog az autó (=hallottam a wastegate-t), meg hogy ércesebb a hangja. Oszt volt vagy negyven centi a kipufogó teljes hossza, még a motortérben volt a vége. :P

Én ezt épp le akartam írni, csak meggondoltam magam:) Én egyébként ezért nem rakok be senkinek semmit, semmi pénzért nem baxogatnám a gyári paramétereket:))

Túl nagy feltűnést nem akarok kelteni, akkor inkább a zöldet izzítom be. Annak mindíg van nézőközönsége :-)

Szerintem meg kár gecizni kipufogóval, TESZT IDEJÉRE simán jó, ha katalizátorostól leveszi a komplett kifufogót. :-)

Biztos belelát a dobokba. :)

Ezaz, hogy a kipufogós agyondícsérte, hogy 11 éves autón milyen szép a gyári rendszer, használjam tovább egészséggel. Egyedül a katalizátoron van foszlás, amit le is fotóztam alulról a múltkor.

Ebben a teóriában azért lehet valami. Ha a kipuffrendszer amúgyis cserés, meg kéne lépni és a teszt kedvéért a kat-ot csővel helyettesíteni.

Nem tudom. Annyit tudok, hogy nem füstölt ennyire, és nem fogyasztott ennyit chippelés után (akkor körül kapta az új LMM-et), bár tudom, hogy természetes a korom pamacs. Ja, és halkabb is volt anno, kifejezetten hangos most. Wartburgos emlékem, amikor 11l-t fogyasztott 8,5 helyett, és nem akart igazán menni, a középdob volt belül összerogyva. Lehet hülyeség, de Erhard DPF-es sztorija ezt juttatta eszembe..

Látod ezt nem tudom. Bármelyik lehetőséget el tudom képzelni.

Remélem majd jön kizzo és ő megmondja. (Bár a Delphi és egy EDC15 simán különbözthet.)

Van vmi ismeretségem, majd megkérem, hogy kutakodjon utána. Elvileg hamarosan Stuttgartig is el fog érni a keze...

Lehet ám, hogy erről van szó. Vagyis, hogy a befecsk. mennyiségek és az elvárt értékek külön táblázatban vannak és nem on-the-fly számolja az ECU. Vagy van vhol még egy faktor-tábla, amit szintén updatelni kellett volna, ahhoz hogy az öndiagnosztika is helyes legyen. A pamacs szerintem természetes (a chippeléstől még nem lesz szélesebb a levegő oldal is).

De, ezért kérdezem az előzőt..:-)

Gondolod a program van eltévedve a levegő igényt tekintve? Egyáltalán mi határozza meg a levegő igényt? ha rápöccintek a gázra, akkora csúcsot rajzol, hogy ihaj. De honnan tudja? A map-ban ez benne van? Egyáltalán az ECu-ból olvassa az igényt, vagy saját táblázatból?

Az nem lehet, hogy a chippelés miatt van ez a kavarodás és valójában nincs is probléma?

Nekem a gép nem írja, viszont a korompamacs és a növekvő fogyasztás nem tetszik. Viszont lehet hogy mondtál egy ötletet...
A katalizátort valahogy meg kéne vizslatni, az is fojthat. Nekem alapvetően a kipufogórendszer gyanús a koppanás ügyében is illetve hangosnak is hallom az autót. A kipufogós viszont állítja, hogy szuper jó állapotú a rendszerem, a felxi csövön van egy minimális foszlás. Mi van, ha a katalizátor bele elszabadult, és ide oda koppan benne. Tud az ilyet? Nomeg le is fojtja kissé a motort. padlógázon az igényelt levegő mennyiséget nem tudja elérni egyik LMM-el se, a csúcsok teteje le van vágva, vagyis fordulaton elkezd fogyni a levegője a motornak az LMM szerint legalábbis. Ehhez képest igen furcsállom, ahogy megy az autó, tegnap is letoltam egy szép új Mondeo kombit a gödöllői emelkedőn. És pont fordulaton, 150-től kezdtem tolni, addig csak követtem. Ha nem nőtt volna a fogyasztásom ,nem is foglalkoznék a dologgal.

Azt mondjuk, hogy töltsd le a FES 3.2-t. B)

KöTSög DPF-nek, aztán megmutattad a magyar virtust. :))

az a baj hogy ez nem ilyen egyértelmű :) mikor mi is néztük az 59-et miért rángat egy érték nem stimmelt a LMM-ő pont a fele értéket mutatta az elvártnak...LMM-ő csere és érdekes módon maradt minden a régiben....az hogy nem kapja a megfelelő légtömeget a blokk nem azt jelenti hogy rossz a LMM-ő....valahol, valamiért nem megy annyi levegő amennyi kéne...nálam a DPF volt annyira eldugulva hogy fojtotta a blokkot ...nálad ilyen nincs :)
Egy Mjet-es több mint egy 1 éve (1 év 1 hónap) vett egy új LMM-őt, aztán hiba kód, új LMM-őt rendelt mert a gép ezt írta, persze nem annak volt a baja...

Amire ma munka mellett jutottam:

A bak nincs láthatóan leszakadva, kicsit puhának érződik, de tart. A koppanás okát nem találtuk meg. Rejtély, mert komplett lengőkar, stab szilentek, bekötések és az összes motortartó nemrég volt cserélve. A kipufogó is jó állapotú, nem koppan be. X-atka.

A féltengely viszont látható okból hányta szét a zsírt, hosszában (menetirányra merőlegesen) sallangosra szakadt a porvédője. Az ok ismeretlen, a szerelő azt mondja ilyet még nem látott. Amint megérkezik az új, szétszedi a szerelőm a csuklót is, és átnézzük, hogy mi van belül. A lyukon benézve a görgők úgytűnik a helyükön vannak.

A kuplung ma jó volt, de meg nem tudom mondani mitől, így azzal se jutottunk semmire. Az 56 lendkereke felmegy vajon? Trencsikék hátha tudnak keveset futott gyári kuplungot, lendkereket 56-ból, azzal hátha megoldódna végre ez is.

Viszont a vezérlés oldalon néha cicergő hang hallik alapjáraton. A motorburkolatot levettük, hátha az rezonál..de persze nem. Valamelyik görgő lesz?

Az LMM-t is átcseréltem, sokra nem jutottam egyelőre. A régi az már azonnal dobja a hibakódot, viszont nem füstöl vele az autó. Nomeg nem is megy túlzottan, de amúgy leforog vele 4k fölé. A Bosch-al szépen húz, de tényleg jó nagy felhőt pökkent a pedál lenyomásakor. A régi görbéje mellesleg jobban követi a hirtelen gázadásokat, de alatta marad az "elvárt" görbének az is. Üresben a tegnapi tesztet megnézve viszont í régi az fölémegy a pirosnak, csak nem túl gyorsan.
3-mas padlógázra szebb a régi görbéje, ellenben jobban megy az újjal.
Holnap rendelek egy harmonika csövet a turbo elé, amúgy se árt megelőzni a teljes kirepedést, nem lenne jó, ha koszt szívna a turbo...Aztán megnézem megint.

Kösz a tippet, meg is néztem. A turbora közvetlenül csatlakozó harmonika cső gyanús egyedül. A hajlatokban meg van repedezve már. Széthúzogattam, átnéztem, igazán lyukat azonban nem találtam rajta. Még alul megnézzük a műanyag rezonátort aknáról, hátha ott a gond. Igazából talán jobban füstölget mint szokott ha odalépek, de vészes korom nincs. 180-ba töretlenül húzza bele magát, a szokásos csobánkai szerpentinen ment mint a bolond, viszont hazafelé egy 2-esből indított előzésnél meg gyengének tűnt. Annyi vasat nem hoztam, hogy így meg kellett volna fognia. Ezért is néztem meg, hogy mi a helyzet. Holnap alámegyünk, megnézzük a szétpattant hátsó tartóbakot, aztán ha lesz időm, beleteszem a kedvenc Master feliratú teszt légmennyiségmérőmet, hogy azzal mit reagál. Ha azzal is ugyanez a helyzet, akkor lyuk van valahol. Ha azzal jó, LMM. A fogyasztásom is extrém, városban 9.8l-t evett! Igaz rengteget járt álló helyben klímával, de így is sokallom.
Most ugyanabba a helyzetbe kerültm, mint Ferko. Kikapcsolt klímával tök normálisan fogyasztott Solymárig (első pálcikáig 260km, ami kb 6.8l-es fogyi.) Hazafelé klíma be, és 140-150-nel haza. 550km-nél járok és a második harmadik pálcika közt áll a mutató, vagyis 7,5 alatt ez már nem áll meg..

azt hogy nézd végig az összes vákumcsövet egy ember is most rendelt megint LMM-őt 1 év után persze nem az volt a baja....