Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ha ügyessek vagytok akkor nem kell leszedni.Elég a kerékjárati dobvédőt ivenni és alulról aknából cserélni is lehet.

Kezd el most már használni is a gépet, mert kezdelek megközeliteni km-ben :-))))))

George!
Neked az a problémád,hogy kipufogócsere (csináltatás,átalakítás) óta jobban kormol a gép?Jól értelmeztem?

de legalább emelt fővel leheli ki a lelkét!:))))))

A te autódnál elég lehúzni az EGR csatit. Tapasztalatból tudom. Az eltárolt hibakódnak abszolút semmi hatása nincs (inkább csak figyelmeztetés). A motorlámpa sem gyullad ki.

A felső nagy turbócső cserélve pár hónapja.
A vákuumcső az alsó most lett visszavágva, mert elrepedt.
Igen a MAP ki lett takarítva igaz az még februárban volt.
A coolert még nem vizsgáltam meg.
ahhoz viszont le kell kapni a lököst. Amúgy is esedékes, hogy rendesen eltudjam vezetni a nappalifény kábeleit....

grat a 300e km-hez :D pontosan az EGR mind a két oldalát érdemes lezárni..pontosan ahogy írtad azzal a megoldással :)

tudom hogy átrágtuk már párszor, de a 8V-ben ez pontosan hogy is megy? A tömítés helyére vágok egy olyat, amin nincs lik, lehúzom a csatiját, s'oszt szevasz? Berágtam a lomha fostartályomra, gondoltam EGR dugó, plusz stage 1 remap befigyel záros határidőn belül komplett vákuumcső és levegőcső felülvizsgálattal egybekötve. Úgyis ráérek mostanság. Plusz jubilálunk: megvan a 300.000 km. Ideje tönkretenni... :-P

Semmi.Szépen fügyült meg kicsit jobban füstölt.

ha nem lenne meg a rendes nyomás akkor szerinted füstölne alul??

tényleg jól megy a verda....100-140ről indulva 200-ig tudtam tartani Andy 166 3.0V6 24V-jét.
%.ben ahogy értem el a 4.000 utána kezdett rendesen jönni rám.
Ezt azért irom, mert ha nem lenne rendes rail nyomás akkor tán nem szaladna így.......és a fent emlegetett kötelékben való repülés alkalmával Bp- Sz.fehérvár közt többször is megfutotta az óra szerinti 230-at....

köztes állpot a nem finom! Bár ha ezt te már kizártad akkor a levegő oldalon kell keresgéljél! Modtad hogy a MAP is ki lett takarítva! A turó is rendben vákumcsővek okésak!( alsó is?) Turbócső egyik sem gáz? Hiba kódod nincs tehát elektronika nem nagyon jön számításba! Coolert megnézeted?

passzolom annyit tudok hogy a 8V-nél a vezérlő elektronika egyben van az EGR-rel, a 16V-nél meg a computerben van...az előzőnél le lehet dugózni itt meg nem..

azért ha Pirinél jársz mérjetek rá menet közben a magasnyomásúra mennyit tölt ....bár ilyen melegben az intercooler sem tud olyan jól hűteni ezért is dúsabb a nyál....

érdekes.....csak akkor ha ledugózod, miért jelez hibát???

Látható hiba volt, vagy nyomáspróba után derült csak ki?

nem adott hibát...inkább félig nyitott állapotban volt...

Igen.A cooler tetejénél a müanyag felfogatásnál.

Hmmmmm érdekes.
Szóval megszorul, mondjuk zárt állapotban, de ad hibát??
Akkor talán le is dugózható, nem?

réges régen jártam egy DCI-vel abban eltörött az EGR tengelye semmi hiba ellenben nem akart beindulni...

Fellazítom a csavarokat. És amikor működik megfogja rezegtetni a fémalátétet....akkor biztosan kizárható, hogy meg van szorulva....
Tavaly így jártunk, hogy nem húztuk meg és rendesen lehetett hallani az utastérben mikor nyit meg zár....

nem mindig...főleg ha mechanikai hiba van

Én is arra qurva tengelyre gondolok hogy berág megszorul 1 idő után föleg ha már van km a gépben! Bár GEORGE szerintem nálad lehet tényleg az lesz a gond hogy a megfeleő levegő mennyiség nem jut el a hengerekig veszteség van valahol a gázolajat pedig küldi neki az ECU a ford függvényében!

hiba mentes a kiolvasó szerint.
Ha az EGR elektronikája adja meg magát akkor gondolom az kiírja hibának nem?

az EGR nem csak azért megy tönkre mert kormolódik ...valahol eltörik a tengely vagy meggörbül vagy az elektronika döglik meg...

Az EGR nálam eddig se volt gond.
Mivel nagyon sokat megyek 3.000-el így frankón ki tud égni és nincs lerakódás......de nem nagy dolog szétkapni lehet megnézem a 7végén...

Akkor a felsőt is levesszük és csak azt cseréljük ami tényleg rossz :-) Nagy baja nem lehet, mert amúgy minden működik normálisan, forog is szépen a motor, a hangja se rossz, nem rángat, nem dadog, és ha óvatosan nyomom be a pedált, akkor nincs füst.

A nem rég átalakított kipufogó ( hátsódob le, majd 2x2csőves "kidörgés" :-D ) szóval utána mintha kicsit többet inna.....

Aztán volt egy olyan érdekes jelenség, hogy egyre hangosabbá vált a kipufogóból jövő morgás.....míg egyszer csak elment a turbónyomás.
Turbó nélkül nagyon zavaró volt már a hangja 1900-és 2600 közt.....ép Csörihez mentem le és azon agyaltam, hogy másnap megyek vissza kipufogóshoz és vissza csináltatom. Jobban szeretem ha csendben van.

A turbónyomás hiba pillanatok alatt meg lett, egy vákuumcső elrepedt. Visszavágva rádugva és újból szalad a gép.

Aztán mikor elindultam haza meglepődve tapasztaltam, hogy eltűnt a kipufogónak a hangja. teljesen csendben van azóta. De viszont kormolgat és össze "baxa" a végeket.
Korábban nem jött belőle ennyi korom. Ezért gondolom, hogy valahol még lehet egy kis repedés......és azt is tudom, hogy a coolernál nehéz megtalálni....

tegnap cseréltünk én követtem a Marissal a 156-ot, telon mondtam a Martynak mikor hányadikba tegye és padlózza. Ő meg mondta folyamatosan a ford. értékeket.
Szóval 1500-ról indulva 2-3-4-5-6-ban elkezd kormolni de rendese 2500 elérésekor szépen elfogy és utána már nem igen kormol...de mikor lepadlózva akkor jön annyi, ami korábban sose.....félgázzal vagy ép hogy a pedált érintve viszont semmi korom.

Rákérdeztem a srácnál, azt mondta az időzítéssel variál, használhatom nyugodtan az autót. Forgathatom 4000-ren is amennyit akarom, de ha sokszor kihasználom a megnövekedett nyomatékot cseréljek olajat 10e-nként. Ennyit mondott. A referenciái alapján nem kókler, és a benyomás sem az volt.

Nem mondanám hogy vedd le coolert és nyomáspróbáztasd le mert szerintem nem az lesz! Ha füstölget az nem gáz! Padlógázas gyorsításoknál föleg városozás után ebben a 30 fokban tol 1 kicsit nekem is de egyenletes terheléses gyorsítás után már nem ! De mint mondottam amióta a vákumcsövek át lettek nézve + most ez a turbó cső csere gyakorlatilag alig kormol! Teccik!:)))
Nálad még az EGR jácchat szerintem aztán mivel a turbód gyakorlatilag új nagyon más szóba sem jöhet ! Ha fogyid jó akkor az üzemanyag ellátást kizárnám egyenlőre!

5% biztos többet mert a 140 meg a 150 lovas Mjetnél csak szotver különbség van...

Lehet nekem is ez lenne a gond? Mármint a intercooler-en lévő repedés.
A menetteljesítményben egyenlőre nincs változás...de a megszokotthoz képest többet füstölget főleg alulról történő padlós kigyorsításnál....

5%-nál sokkal többet bírnak a porlasztók. Lásd Novitec box...
Boxokról ugye már volt szó, szerintem a jobbak leginkább csak hirtelen railnyomásnövekedésre (vagyis gázadásra) avatkoznak be jelentősen. Amúgy csak lájtosan. Már írtam a névleges max. nyomáson járatva a porlasztók 80 órát bírnak. Carlsson-ék kipróbálták.

alsó cső mint mondottam :P

Ha a csövön lesz a ziccer akkor 1 idő után a terheléstől nagyobb lesz a repedés és a hangnak is erősödni kellene plusz a füstölésnek is! Ami a sumákabbb probléma az a cooler repedése ami a csonknál is előfordulhat! Alfinál a 2.4mjtd nél volt ez probléma úgy tudom,valahol volt 1 repedése!

a felső nekem is cserés volt már. Sivítás még mindig van, de az istennek nem találom a másikon (alsón) a repedést vagy a lukat. Az intercoolerem sem volt szemre sehol kilukadva. Marad így. :-)

Tutira turbó cső repedés lesz! Nekem is ez volt!(füstölés süvítő hang teljesítmény csökkenés) 1 hete lett orvosolva új csővel!
5 centis repedés volt a felső turbócső belső felén!

remapnál ha IGAZI szakértő csinálja, és megemeli a railnyomást mondjuk úgy 20-25%-kal, pillanatok alatt kifinganak a vadonatúj porlasztók is. :-)
Patent chipelésnél a railnyomást nem is igazán piszkálják, csak ilyen 5% körül max. Annyit ELVILEG el kéne bírnia.

A helyén áttapogattam, megfeszegettem, nem láttam semmit, teljesen ép, újszerű ránézésre az a cső. Gyáriak a rögzítőbilincsei is, nincs mókolva. Majd levesszük, ki is cserélem, biztos ami tuti. Most az imént lehúzott ablakkal rárajtoltam egy zöldre 3-masban, 4500-nál rendesen sípol ki a levegő valahol. Legalábbis nem hinném, hogy a turbonak ennyire ki kell hallatszania, fütyült rendesen. Nem tudom...csőcsere lesz :-)

Lehet LMM hiba is, vagy MAP szenzor hiba, vagy akár a turbócső hibája is.
Aztán a Vivaro lehetett piszkálva is.
Egy szekszárdi barátomnak volt egy Citroen Jumpy ( Fiat Scudo ) 2.0 HDI 16V alapban 110 lovas, kicsit átgyúratta a motort, vezérlő átírva, porlasztócsúcsok cserélve, turbó berhelve.
Anno még a Simi futott vele össze egyszer az M0-on és csak 180 felett tudta elhagyni a 145QV-vel.
Szóval tudnak ezek a mai kis furgonok bosszúságot okozni személyautóknak...

Semmilyet...
Csak nézz utánna, hogy a 145 lovas Vivaro-t hova chipelik egyesek...Eleve nem rossz a 145 ló sem 310Nm-rel, alapból is többet tud mint a régi 2.4jtd. Ha durván otthagyott, akkor tutira veheted, hogy 170-180 lóra volt húzva.

2000-es autó lévén tényleg van esélye a turbócsőnek. Ezért cseréltem én is ki az alsót.

Én múltkor egy 1,4-es turbo benzines 6-os Golffal voltam, és nem kis küzdelem árán tudtam csak otthagyni egy 1,9-es Logant. Fura volt...

..
Munkába menet egy Vivaro 2.5 CDTI hagyott 170-180-nál faképnél!
Nincs referenciám,hogy kellene mennie egy egészséges 2.4 JTD-nek (140LE),de szerintetek ez így milyen állapotot tükröz? Szerintem nem okés vmi...

üdv

Cseréltem egy légszűrőt gyorsan, és próbálgattam az autót. Egyérteműen későn érkezik meg a turbonyomás. Lelépem, és olyan nagyon dízelesen, puhán indul meg. Eddig akár 1800-tól padlóra idegből mozdította az autót, most késlekedik. Nyilván valahol itt van a kutya elesve, vagyis gyanús a turbocső. Az LMM érzi a beszívott levegőt, a porlasztó már adagol is hozzá, ámde az valahol kiszusszan....valami ilyesmi lehet.

De már Erhard is ezt tippelte az imént telefonon, megvizuáljuk hamarosan. :-)
Meg egy próbára visszateszem a régi nóném LMM-et is.

nem lehet, hogy lyukas valamelyik turbó cső? csak tipp...

Olyan létezik ezeknél, hogy ahogy kopik a porlasztó néha be kell állítani?

Hát ne is...de elvileg a remap minimálisan növeli a porlasztó terhelését, nem? Inkább a befecskendezési időkkel játszik. Szóval ha az, akkor annak már mindegy volt...amúgy meg egyenletes az alapjárat, nem rángat, semmi extra. Egy hangyányival most gyengébb, és füstöl.
A fogyasztásom meg már remap előtt felkúszott, akkor a szélesebb gumikra fogtam. De ha visszagondolok, az autó megvétele után volt olyan pesti utam, hogy 160-170 körül végigmentem, és úgy evett akkor 7.1-et. A normál 145 körüli tempómhoz volt 6.8 átlagban. Most ugyanez már átlagban 7.4. Hidegben hatalmas esőben 150-nel volt már 8 felett is.
Mindehhez a vicc, hogy országúton meg ugyanennyit csökkent a fogyi, 250km országút a fixen 7.5l-es városi kajálást 6,2-re levitte...ez 5l alatti ha kiszámolom.

Mivel Remap után vagy én a porlasztóra tippelnék, de ne legyen igazam.

Engem is utolért a füstölés réme...:-S
Tegnap még semmi baja nem volt, hazafelé még csak nem is hajtottam, szépen 140-el hazagurultam. Még tegnap délután itt a városban elkezdett nem tetszeni, hogy nincs meg minden ló, nem indul meg olyan pöccre, valahogy nem megy annyira az autó. Ma direkt figyelgettem, rendesen nyom egy felhőt padlógázra, és még mindíg lustábbnak érzem. És a fogyasztás is többnek tűnik a szokásosnál, pedig alapvetően nem hajtósan mentem...leszámítva azt az 5-10km-t az Audi mögött...amúgy 140-150 közt közlekedek. Ehhez meg sok a 7.5 vagy mostmár inkább felette....

Turbora nem tippelnék, gondolom ha az a baja, akkor totál sz@rul megy. Porlasztó, vagy LMM? Esetleg hőfok jeladó tud ilyet? Legutóbb (télen..) volt betárolva ilyen hibakódom.